K1 모빌리티 그룹

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1. 개요[편집]

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사모 펀드 회사인 자비스자산운용이 인수한 버스 회사들을 주축으로 하는 운송업 특화 중소기업 집단이다. 차내 안내판 등에 적힌 내용으로 보면, K1의 뜻은 'Korea No.1'이라는 의미로 보인다.

자비스자산운용이 소신여객과 화성운수를 인수하면서 버스운송 사업에 뛰어들었다. 2020년부터 코로나19로 인해 경영난에 처한 용남고속버스라인으로부터 용남고속 시내부, 경진여객, 제부여객, 현대항공여행사를 인수하고 사모 펀드 회사로부터 수원여객과 남양여객을 인수하면서 버스 사업에서는 수도권에서 KD 운송그룹과 선진그룹에 이어 업계 3위를 차지할 정도로 사세가 커졌다.

소신여객, 화성운수와 나머지 계열사들 간에 지분구조가 판이하게 다르다. 소신여객과 화성운수는 자비스자산운용이 지분 100%를 가지고 있으나, 나머지 계열사들은 자비스자산운용과 용남고속버스라인이 지분을 나누어 가지고 있다. 자비스자산운용이 소신여객을 지배하고 에코모빌리티라는 회사를 용남고속버스라인과 같이 지배하고 있고, 이 에코모빌리티가 용남고속과 수원모빌리티(수원여객)을 지배, 다시 수원여객이 남양여객을 지배하며, 용남고속은 KJ홀딩스(경진여객)와 제부여객을 지배하고 소신여객은 화성운수를 지배하는 구조다. 이후 소신여객도 에코모빌리티에 인수됐다.

현재 지분구조는 용남고속버스라인과 자비스자산운용이 5:5 합작 지주회사인 에코모빌리티를 지배하고, 에코모빌리티가 소신여객 계열[1]/용남고속 계열[2]/수원여객 계열[3]을 지배하고 있는 상황이다.

한마디로, 소신여객 계열(소신, 화성), 용남고속 계열(용남, 경진, 제부), 수원여객 계열(수원, 남양)이라는 세 개의 계열사들이 하나의 집단으로 합쳐진 셈이다.[4]

용남으로부터 인수한 회사들은 용남고속버스라인과 운영 및 정비 인프라를 공유하며, 용남고속은 버스라인과 단일노조로 되어 있다. 또한, 버스라인과 마찬가지로 현대항공여행사, 여산관광, 경문관광 등 광역버스 운행업체 모두 출퇴근 지원 전세버스 업체를 동일하게 사용한다.[5]

2. 계열사 목록[편집]

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파일:transit-20230901-024423-000.png
사진 출처: #

2.1. 용남고속버스라인 인수[편집]

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• 용남고속 (모기업: 에코모빌리티)[6]
  K1 측과 용남고속버스라인의 조인행 대표가 절반씩 지분을 가지고 있다. 수원모빌리티와 용남고속을 지배한다.
  • 제부여객 (지분율: 100%)
  • 경진여객 (지분율: 100%)
    • 현대항공여행사 (지분율: 100%)

2.2. 웨일인베스트먼트 인수[편집]

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• 수원여객 (모기업: 수원모빌리티)[7]
  에코모빌리티의 자회사이다.
  • SE모빌리티 (지분율: 50.1%): 전기자동차 충전업, 태양광 발전업, 전기차 도입 및 인프라 컨설팅, 이후 수원CNG와 수원서부충전소를 흡수합병했다.
  • 남양여객 (지분율: 100%)

2.3. STL자비스2018의1사모투자 이관[편집]

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• 소신여객 (모기업: 에코모빌리티): 경원여객으로부터 인수.[8]
  2023년 5월에 STL자비스2018의1사모투자에서 에코모빌리티에 인수됐다. 그래서 다른 업체들과 달리, 아직까지도 시흥교통의 지분이 3% 정도 남아있는 상황이다.
  • 화성운수 (지분율: 100%): 여산관광으로부터 인수.
  • 소신사랑 (지분율: 100%): 구내식당업

3. 차량 운용[편집]

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소신여객 정도를 제외하면 인수한 회사들은 전통적으로 현대자동차의 버스 위주로 굴리고 있으며 그 소신여객도 자비스자산운용이 인수하기 직전 경원여객 계열로 있었을 당시부터 현대버스만을 출고하고 있다. 다만, 수원여객은 스트라이커 시절에는 현대랑 반쯤 손절하고 자일대우버스와 KGM커머셜을 뽑았으며 우진산전 아폴로 1100도 잠깐 출고했었다.

전기버스의 경우 'K1 모빌리티 그룹' 초창기에는 하이거 위주로 출고했다가 현대자동차에서 2021년 9월에 일렉시티 상품성 개선형을 출시하고 난 뒤에는 일렉시티 출고 또한 재개했으며 하이거는 A/S, 품질 관련해서 불만이 있었다는 이유로 BYD로 공급선을 돌렸으며 현대자동차와 BYD 위주로 출고할 것으로 추측되었다.

그러다가 2023년 12월에 소신여객, 수원여객, 용남고속에서 하이거 하이퍼스1611P를 출고하였다. 하이퍼스1611P의 스펙이 기존에 비해 대폭 개선되었고 보조금도 풀로 받기 때문에 다시 출고한 것으로 추측된다.

4. 비판[편집]

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• K1 계열사들이 사실상 독점하고 있는 수원시 시내버스의 경우 K1 인수 이후 무리한 감차를 단행해 실 운행대수가 대폭 감소해 수원시 주민들이 큰 불편을 겪고 있다. 특히 주말에는 더 심각한데, 62-1번이나 13-4번과 같이 수요가 많은 노선에서도 30분 배차로 운행하기도 하는 등 심각한 상황. 그래서 KD 운송그룹[9]
  물론 KD도 독점에 가까운 남양주, 의정부, 구리 등의 지역이나 일반시내버스가 관내・외 향토업체의 시내・마을버스 노선들에 심하게 밀려 모두 저수요 노선으로 전락해 버린 오산(정확히는 오산 땅을 밟는 KD의 일반시내버스) 등의 지역 등 다른 지역에서는 같은 수법을 써먹고 있지만, 수원 지역은 예외. 65번을 가능한 많이 굴리려고 노력하고 있고, 720-2번과 700-2번은 매일 잘 다닌다.
  과 경남여객, 오산교통 등을 비롯한 관외 업체들이 다니는 지역에서는 관외 시내버스가 성우운수, 삼경운수 노선을 제외한 수원시 버스보다 배차가 좋은 어정쩡한 현상이 발생하기도 한다.[10]
  KD 운송그룹과 마찬가지로 안산행(남양여객 11번) 정도가 예외인데 다른 업체의 독점에 의한 감차를 이용해 매일 잘 다니고 있다. 반대로 수원보다 독점도가 낮고 수요 대비 평균 배차가 짧은 지역을 운행하는 노선은 더 빠른 감차가 진행되어 해당 지역 업체에게 거의 밥그릇을 내주는 행보를 보이고 있다. 이에 해당하는 노선이 안양권 및 서울행 노선인 64번, 777번이 있으며 K1 감차로 인해 비슷한 수요의 오산권 버스(정확히는 오산시 시내・마을버스 및 가곡여객 + 성우운수, 삼경운수 + 화성시 마을버스)가 수원권 버스(정확히는 수원시 및 화성시 K1 계열사 노선)의 배차를 상대적으로 역전하게 되면서 20번, 20-1번도 이에 일부 해당하게 되었다.

• 승객 안전에 신경쓰지 않고, 근무환경이 지역 최고 처우라는 것을 홍보하는 것에 비해 열약하다는 것이 지적되고 있다. 수원여객은 두 차례의 대형 교통사고를 터트렸고, 경진여객은 열악한 근무처우로 인해 밥먹듯이 파업을 하고 있다.