RMS 올림픽

RMS OLYMPIC

1차 세계대전 당시 병력 수송선으로 징발되었을때의 모습. 특이한 위장도색이 인상적이다.
입(B 덱)이 쭉 찢어진 미소를 지은 타이타닉의 쌍둥이

1. 개요[편집]

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RMS[1] 혹은 (Tr)SS[2] 화이트스타 사의 올림픽급 여객선의 첫째이며, 아이러니하게도 최후의 여객선이기도 하다.

외래어표기법에 따르면 원칙적으로는 해당 선박의 한국어 표기는 올림픽스이다.

건조 당시 세계 최대의 여객선이였고,[3] 당시의 강력한 경쟁사였던 큐나드 라인의 아퀴타니아와 모리타니아, 노르망디 호와 경쟁했던 여객선이다.

해체되어 고철로 돌아간 후 85년이 지났지만 아직까지 세계에서 유일하게 U보트를 침몰시킨 여객선이다.


설계장면부터 반쯤 철거되어 완전해체를 위해 도크로 이동하기까지의 일생이 영상으로 남아 있다

1.1. 제원[편집]

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선적: 영국
모항: 리버풀(Liverpool)
선급: 올림픽급(Olympic class)
소유주: 화이트 스타 해운(White Star Line)

선박 제원

• 총 톤수: 46,324GRT > 46,359GRT[4]
  선박의 등록톤수. 1GRT = 100ft³ = 2.83168466m³
  [5]
  선체 보강 및 인테리어 공사로 총 배수량이 증가했다. 이는 타이타닉의 톤수보다 31톤 만큼 큰 톤수이다.
• 배수량: 52,310t
• 전체 길이: 269.1m
• 전체 폭: 28m
• 최대 속도: 23노트 (43㎞/h)[6]
  길이와 폭, 속도의 미터 단위 표기는 피트 단위 및 마일 단위의 환산이기 때문에 인용 매체에 따라 소수점 단위의 차이가 존재함.
• 굴뚝 수: 4 (단, 끝의 하나는 환기 및 접이식 의자 창고용[7]
  사실상 장식용이다. 그래서 영화나 일러스트에서는 마지막 굴뚝에 연기가 나지 않는 것을 볼 수 있다. 증기선 시절에는 굴뚝이 많으면 더 힘 세고 있어보인다는 이유로 이런 디자인을 주로 사용했었다. 요즘도 이렇게 디자인된 선박이 많은데 대표적으로 디즈니 크루즈의 앞 굴뚝은 가짜다.
  )
• 마스트 수: 2
• 통신 시스템: 밤에는 3,200km까지 연락 범위 확대.
• 무선호출 부호: MKC
• 재질: 강철
• 기관: 스카치식 보일러 24기, 보조 5기, 레시프로 4기통 엔진 2기, 증기터빈 1기, 혼성 3축, 프로펠러 3기[8]
  현대의 비슷한 배수량의 선박들이 보통 메인엔진 1기, 보조엔진 1기로도 타이타닉과 비슷한 속도를 낸다는 점을 떠올리며 20세기 내연기관의 발달에 감탄하도록 하자. 사실 타이타닉호가 처녀항해를 떠난 지 26년 후(1936년)에 경쟁회사인 큐라드 라인에서 발주해서 처녀항해를 한 RMS 퀸 메리(RMS Queen Mary)호만 해도 160,000shp 마력이다.
  [9]
  후진을 할 때는 중앙의 프로펠러는 사용하지 못했다.
• 출력: 46,000HP(설계) – 59,000HP(최대출력)
• 최대 탑승 가능 인원: 3547명 (승선객, 승무원 모두 포함)
• 선실수
  • 1st-class(1등실) 416
  • 2nd-class(2등실) 162
  • 3rd-class(3등실) 269
  • cabin area(선실, 갑판실 등) 40

2. 건조[편집]

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20세기 초 조선업계에 큰 영향력을 갖고 있던 할랜드 & 울프 사의 회장인 피리 경이, 런던메이 페어의 저녁 식사 모임에서 화이트 스타 라인사의 이즈메이 사장에게 3척의 대형 여객선의 건조 계획을 말한 것이 올림픽 클래스 건조의 발단이었다. 설계는 토머스 앤드루스가 맡았다.

화이트 스타 라인사는 블루리본[10]으로 불렸던 북대서양 여객선들의 속도 경쟁에는 별로 관심을 나타내지 않고 느긋하고 쾌적한 여행에 중점을 두는 회사였다. 하지만 올림픽 호는 속도부터 설비의 호화로움까지 모든 것에 중점을 두어 설계되고 있었다. 안전에도 신경을 써 설계에 방수구획을 도입하였다. 선체는 방수 격벽에 의해 16개의 구획으로 구분되었고 그 중의 2구획(선수의 경우 4구획)이 침수해도 침몰에 이르지 않는 구조였다. 게다가 격벽은 제어실의 원격 조작으로 즉시 폐쇄할 수 있었다.

그러나 특정 구역이 완전히 밀폐되는 구조가 아니라 E 갑판의 긴 복도(스코틀랜드 로드)를 통해 구획 모두가 연결되어 있어서 3구획(선수의 경우 5구획) 이상의 구획이 침수되어 배가 선수 쪽으로 기울 경우 해수면 아래에 잠긴 선체를 넘어 들어온 해수가 이 복도를 통해 도미노처럼 다른 구획까지 유입되어 차례 차례 침수될 수도 있는 치명적인 결점이 있었다. 올림픽급을 설계한 조선기사 토마스 앤드류스는 방수격벽을 B갑판까지 올리는 설계를 제안하였으나 이중선저와 같은 발전된 기술, 그리고 당시 기준으로는 법에 규정된 구명정 수 이상을 탑재했다는 이유로 기각되었다고 한다.

올림픽 호는 옆 라인에 있는 타이타닉 호와 거의 동시에 건조가 개시되었으며, 자매선인 만큼 대계단이나 식당의 장식, 식사의 메뉴나 객실의 서비스 등이 거의 동일했다고 한다. 올림픽 호는 1910년 진수되면서 세계 최대 타이틀을 뺏어오고, 이후 건조된 타이타닉 호에게 빼앗겼으나, 타이타닉 호가 침몰한 후에 다시 잠시간 세계 최대 타이틀을 가져오게 된다. 타이타닉의 유명세가 더욱 큰 편이지만 실제로는 올림픽 호(1910년 10월 20일 진수)가 이 함급의 네임쉽으로서, 타이타닉 호(1911년 5월 31일 진수)와 브리타닉 호(1914년 2월 26일 진수)라고 하는 2척의 자매선과 함께 올림픽 급(Class)이라고 불리고 있었다. 그래서 너무 비슷하게 생긴 나머지 타이타닉 호의 사진으로도 종종 올림픽 호의 사진이 사용된다. 브리타닉은 병원선으로서의 사진이 더 많고 대빗이라는 특이한 모양의 크레인이 설치되어 있어 사진이 헷갈릴 일은 거의 없다. 참고로 올림픽 클래스 자매함을 구별하는 방법은 A갑판의 모양이다.

올림픽 호와 그 자매선들이 최초로 배 안에 수영장을 설치해 놓은 여객선들이었다는 이야기도 있지만, 최초로 배 안에 수영장을 설치해 놓은 여객선은 1906년에 건조된 아드리아틱 호이다.

2.1. 구조 변경[편집]

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타이타닉 침몰 약 6개월 후, 화이트 스타 사는 타이타닉에서의 교훈을 받아들여 올림픽의 문제점을 보완하기 위한 개장을 진행했다. 먼저 부족했던 구명정을 증설시키기 위해 크레인을 보트 데크에 추가로 설치하여 기존의 꼴랑 20척밖에 안 되는 구명정을 68척으로 3배 이상 증설, 구명정 자리가 승선원을 다 태우고도 남도록 여유있게 탑재했다.


초기의 올림픽.

타이타닉 침몰 이후의 올림픽. 차이점을 분간하기 어렵다면 상부 갑판에 죽 늘어선 구명정의 갯수를 보자. 기존에 비해 압도적이다.

또한 보일러와 엔진룸 내부에 추가적인 밀수 구조를 건설해 이중선각구조(Double-Hull)로 만들었다. 기존에 흘수선 높이 정도까지만 올라가 불완전한 구조였던 방수 격벽은 상부갑판까지 올리고 일부 격벽은 B 데크까지 올라가게 되어 선체 하부 구조물 높이와 비슷한 정도까지 올라갔으며, 기존 발전실 위치에 격벽을 하나 더 추가해서 최종적인 밀수 구역은 하나가 더 늘어나 7개가 되었다. 또한 배수 펌프의 성능을 강화하여 침수 시 시간을 더욱 벌기 쉽도록 했다. 이와 같은 개선점으로 인해 올림픽은 기존에 비해, 그리고 타이타닉에 비해 같은 침수 상황이더라도 부력을 유지하고 오래 버틸 수 있게 되었다.

또한 B데크에 케빈과 카페를 추가해서 수용할 수 있는 승객수가 증가하였다. 그리고 이러한 부분들은 결과적으로 올림픽 호가 타이타닉의 톤수보다 31톤 더 큰 톤수를 가지게 되는 요인이 되었다.

2.2. 층별 구조[편집]

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총 11층으로 이루어져 있다. RMS 타이타닉의 해당항목 참조 바람. 다만 일부구간은 다르다. 대표적으로 올림픽 호의 A데크에는 긴 산책로가 있지만 타이타닉은 일부 구간에 1등석을 추가하고 산책로의 창을 달았다.[11]

3. 출항과 항해[편집]

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올림픽 호는 다른 두 자매선과 달리 침몰하지 않고 제수명을 살다 간 배이다. 실제로 3번의 침몰 위험이 있었음에도 침몰하지 않고 항해한 것을 보면 진정한 불침선.

올림픽의 처녀항해는 타이타닉의 처녀항해 당시의 선장이었던 에드워드 존 스미스 선장이 맡았다.

1915년 1차 세계대전 발발 이후 징발된 올림픽은 기존 여객선 시절의 내부 부속품을 철거하고 12파운더 함포과 4.7인치 덱 건을 장비하며 약 6천명의 장병을 수송 가능한 병력 수송선으로 탈바꿈하였다.

이 개장 이후 HMT(Hired Military Transport, 징발된 군용 수송선) 번호 2810으로 재분류되어 갈리폴리 전투를 위해 리버풀 항에서 그리스 무드로스까지 6천명의 장병을 수송해냈다. 올림픽은 본래 대서양 횡단을 위해 설계되었기 때문에 많은 석탄 저장량을 갖추고 있었고, 속도 또한 중시했다. 덕분에 긴 항속 거리와 유보트의 공격을 피해낼 만한 속도를 갖췄고, 이는 병력 수송선 시절 올림픽의 주요한 장점 중 하나였다.

1917년에는 6인치 함포를 장착하고, Dazzle이라 불리는 문서 상부에 있는 특이한 위장을 도색했다.[12] 이 시기에는 캐나다의 핼리팩스 항에서부터 캐나다의 장병들을 여러 번 수송했고, 잠시간 핼리팩스 항구의 상징물로도 간주되었을 정도였다. 그 해 미국이 참전하자, 올림픽은 미군 장병들도 영국으로 열심히 날랐다.

화이트스타 라인이 큐나드라인에 합병된 후에 큐나드라인 소속으로 항해를 이어갔다. 그러나 대공황 이후 해운사업이 악화되었고 당시 기준으로 올림픽 호에 장착된 왕복엔진도 구식의 엔진이 되어갔다. 이는 퇴역을 앞당기게 되는 계기가 되었다.
마지막 항해 이후 올림픽 호는 경쟁하던 RMS 모리타니아와 함께 스크랩 된다.[13]

그것 때문에 유튜브에서 몇몇 유저들은 관련 영상들에서 스크랩되지 말았어야 했다고 댓글을 달기도 한다.

3.1. HMS 호크와의 충돌[편집]

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올림픽 호의 5번째 항해에서 영국 해군 방호순양함 HMS 호크(Hawke)와 충돌한다. HMS 호크의 선수가 올림픽 호의 선미 우현과 부딪쳤는데, 이 사고로 올림픽 호는 2구획이 침수되고 우현의 프로펠라 축이 휘어지게 되었지만, 인명사고는 없었고 침몰하지도 않았다. 이에 비해 HMS 호크는 선수가 크게 손상되었었다.

이때 올림픽 호에서 구조된 사람 중 한 명이 그 유명한 바이올렛 제솝이다.

사고 당시 선장은 타이타닉과 함께 순직한 에드워드 스미스였으나, 조사 결과 사고의 원인이 인간이 어찌할 수 없는 불가항력으로 결론나서, 그의 이력에 아무 타격도 주지 않았다.

HMS 호크는 운없게도 이후 제 1차 세계대전에서 독일 제국 해군 유보트 U-9에게 뇌격당해 격침당한다.

3.2. U보트 격침[편집]

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1918년 5월 12일 새벽, 미합중국 육군 장병들을 프랑스로 수송하던 올림픽은 500m 앞에 위치한 독일 제국 해군의 잠수함, U-103을 발견했다. 올림픽에 증설된 함포와 동승한 해군 운용 인원들은 유보트를 향해 일제 사격을 실시했고, 그와 거의 동시에 선교에선 배의 진행 방향을 바꿔 그대로 유보트에 들이박았다. 이 충각 공격으로 인해 그 U-103은 수심 30m 밑으로 급격하게 가라앉았고, 그 직후에 올림픽이 후미로 U-103의 사령탑을 박았다. 또한 거기 위치한 올림픽의 프로펠러가 U-103의 압력선체를 말 그대로 썰어버렸다.

결국 U-103의 승조원들은 긴급 부상 후 탈출했다. 수송선들에겐 정선해 있는 동안 공격받을 가능성이 있다는 이유로 생존자들에 대한 구조가 금지되어 있었으므로, 격침 직후 올림픽은 속도를 줄이지 않고 계속 항해했다. U-103의 승조원 39명 중 생존자 30명은 올림픽을 호위하던 미합중국 해군 구축함 USS 데이비스(Davis) 함에 구조되어 포로로 수용되었다.

3.3. 등선과의 충돌[편집]

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올림픽호의 함생이 다해가고 있던 1934년, 올림픽 호는 또다시 충돌 사고를 낸다. 올림픽 호의 선수가 작은 등선을 쳤는데 어마어마한 체급차 때문에 등선은 그대로 침몰하게 된다.