시코쿠 신칸센

四国新幹線 / Shikoku Shinkansen

시코쿠 신칸센 유치위원회 홈페이지

1. 개요[편집]

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오사카에서 도쿠시마, 타카마츠, 마츠야마를 경유하여 오이타를 연결할 예정인 총길이 480km의 신칸센 노선으로 큐슈 횡단 신칸센과 직결할 계획이며 현재 구상 중인 상황이다. JR 시코쿠에서 운영할 것으로 추정된다.

2. 상세[편집]

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시코쿠에는 신칸센이 없어 지어야 한다는 말은 많으나 전혀 진행되지 않고 있으며 츄오 신칸센 다음으로 건설될 가능성이 높은 노선이다.[1] 양쪽 해협을 해저터널로 지을 수밖에 없게 되자 이 해협들의 지형, 지질조사가 진행될 예정이었으나 2008년 예산집행이 중단되었다.

이 때문에 시코쿠 신칸센의 일부인 오나루토 교의 아랫층에는 신칸센이 다닐 수 있도록 설계되었으나, 그 후에 건설된 아카시 해협 대교는 도로 전용으로 변경되어 고베-아와지-나루토 자동차도로 개통되었다. 이로 인해 총 사업비는 수조 엔 이상이 들 것으로 바라보고 있다.

시코쿠 신칸센과 큐슈 횡단 신칸센을 츄오 신칸센의 연장선[2]으로 건설하려는 구상도 있으며, 이 경우 도쿄~구마모토간 소요시간이 3시간 단축된다.

시코쿠 신칸센이 간사이 국제공항 근처를 지나도록 계획이 잡혀 있기 때문에 이 계획대로 공사가 진행된다면 공항 이용객들의 수요를 잡기 위하여 공항 근처에 신칸센 역을 설치할 가능성도 있다.

그리고 2020년대 들어서면서 연선 지자체에서 조기 착공을 요구하면서 최근에 적극적으로 트위터를 개설해 여론전을 펼치고 있다. 그리고 유치위원회에는 기발한 제안을 하고 있는데 시코쿠 횡단 신칸센 계획을 약간 수정해 오카야마 기점으로 우타즈에서 고치, 도쿠시마, 마츠야마로 방상형으로 조기 착공하고 이 구간이 개통한 뒤에 나머지 구간을 착공하자는 주장하고 있다. 일각에서는 고치 방향은 가변궤차 형태로 한 미니 신칸센으로 하자는 목소리가 있다.

그런데 이 신칸센이 만들어진다 해도, 도쿄역까지 직통운행할지는 알 수 없다. 도카이도 신칸센에 새로운 노선이 추가되는 것은 JR 도카이에게 좀 무리가 있기 때문. 물론 츄오 신칸센이 생기면 도카이도 여유가 생기긴 하겠으나 시코쿠로 N700S계 전동차가 들어가는 것을 먼 미래에는 볼 수 있을까? 그렇다고 호쿠리쿠 신칸센과 직결한다고 하면 도쿄역까지 소요시간 때문에[3] 신오사카에서 환승하는 것이 더 빠를 것이다.

급기야는 아와지시마를 경유하는 도로 중 철도가 다닐 수 있는 구간을 자전거도로로 바꿔버리자는 의견도 제시된 상황. 이렇게 된다면 위의 안처럼 시코쿠 횡단 신칸센의 계획 노선을 약간 수정해 오카야마를 경유하는 방법이 그나마 현실적이게 된다.

3. 역 일람[편집]

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시코쿠 신칸센의 정차역은 아직 정해지지 않았다. 역명은 이 동영상에서 참고하였지만 이 동영상에 쓰인 정차역도 추측이다.

• 당초 추측한 안 : 신오사카역~사카이시~이즈미사노시(간사이 국제공항)~와카야마시~(키탄 터널)~아와지시마[4]
  경제성이 없다는 이유로 아와지시마 내의 역 건설 계획은 폐기되었다.
  ~(오나루토 교)~나루토시~히가시카가와시~타카마츠역~사카이데시~우타즈역~미토요시~칸온지시~시코쿠츄오시~니이하마시~사이죠시~마츠야마역~오즈시~(분고이요 터널)~오이타역~(큐슈 횡단 신칸센과 직결~구마모토역)

• 최근 상황 변화에 따른 안 : 신오사카역~오카야마역~우타즈역(시코쿠 도입부), 이후 우타즈에서 시코쿠 내 주요 도시들인 타카마츠, 마츠야마, 도쿠시마까지 연결. 최종적으로는 고치까지 이어지는 원형 완성.[5]
  이렇게 된다면 위의 아와지시마를 경유하는 안에 비해 비용절감은 상당히 될 것이다. 그러나 당초 의도한 목적인 시간단축 면에서는 손해며, 고치까지 연결되지 않을 가능성도 높다. 위의 저 세 도시는 그나마 시코쿠에서 사람이 타고내리는 곳이고 그 외의 지역은 그냥 지방 소도시나 촌급이기 때문. 고치까지 중간 정차역을 만들기도 어려운데다 선형도 좋지 못하다.

4. 관련 문서[편집]

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• 시코쿠 횡단 신칸센