메르세데스-벤츠 M104 엔진

1. 개요[편집]

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메르세데스-벤츠의 직렬 6기통 가솔린 엔진군.

2. 상세[편집]

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• 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
• 실린더 스페이싱 (mm) : 97

• 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 24밸브
• 엔진제어시스템 : 보쉬 KE → ME → 지멘스 MSE
• 점화 계통 : 배전기 → DLI

^MB1989년 처음 출시되었으며 배기량 3.0L에 K제트로닉을 탑재했다. 이를 바탕으로 한 3.3L AMG버전이 있었다.
1993년, 3.0은 단산되고 제어 시스템을 모트로닉으로 바꾸고 2.8L 및 3.2L 배기량에 흡기 VVT 적용 사양이 출시됐다. 또한 2.8L 사양을 보어업 하고 크랭크를 바꾸고 단조피스톤을 넣은 3.6L AMG버전이 나왔다.
같은해 10월, 다임러-벤츠와 쌍용이 기술도입계약을 체결했다.

^SY1996년 3월, 무쏘 3.2L 가솔린 모델에 첫 도입됐다.
^SY1997년 10월, M111 2.3L엔진과 함께 체어맨에 탑재됐다.
^MB1998년, M112엔진을 출시하면서 벤츠에서는 최종 단산했다.
^SY1998년 5월, EMS 공급사가 변경됐다.

^SY2005년 말, 다임러로 지불하던 기술이전료 기한이 만료됐다.

^SY2006년 6월, 쌍용이 자체적으로 보어와 스트로크를 늘려 만든 3.6L 사양이 첫 출시됐다. 동시에 기존 2.8, 3.2L 사양의 EMS를 갱신시켰다.

• PWM 전동팬 도입(팬 클러치 삭제)

^SY2010년 1월, 타이밍체인 사양이 변경됐다.

• 롤러 체인 → 사일런트 체인. 체인텐셔너 변경

^SY2011년, 헤드가스켓 재질이 석면서 스틸로 변경됐다.

^SY2017년 12월, 완전 단산됐다.

시기에 따라, 배출가스 규제 강화에 따른 산소센서 추가 등의 차이가 있다.

3. 형식[편집]

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3.1. 쌍용[편집]

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4. 둘러보기[편집]

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