F.220
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파르망 F.220(Farman F.220)
항공 여명기부터 이름을 남겼던 아비옹 파르망(Avions Farman)은 전기공학 엔지니어 교육을 받은 리샤르 파르망(Richard Farman : 1872~1940)과 앙리 파르망(1874~1958), 모리스 파르망(Maurice Farman : 1877~1964)이라는 파리 출신의 삼형제가 1908년에 수도 근교의 샤토포흐(Châteaufort, Yvelines)에 세운 작은 비행기 공방이 그 시작이었다. 삼형제 중에서 맡형은 영업쪽에 재능이 있었고, 항공기 설계는 주로 둘째인 앙리가 도맡았으며 막내인 모리스는 어려서부터 사이클 선수가 되는 등 체력이 좋고 운동신경이 좋아 조종사로 두각을 나타냈다.
회사의 설립 계기 또한 앙리 파르망이 1907년에 1대의 브와쟁 비행기를 구입했을 때 그것을 날려보고는 많은 개선 포인트를 찾아내어 개조를 해본 후부터 시작된 것이었다. 파르망 사는 설립 이듬해인 1909년에 파르망 III를 발표하면서 세간의 화제를 모았고, 이어서 1913년에 공개한 파르망 MF.7은 당대의 어떤 비행기보다도 성능이 안정적이어서 프랑스군이 군용으로 채택하기도 했다. MF.7은 영국과 호주, 덴마크 등지에도 수출되면서 초기 군용기 역사의 한 페이지를 장식했으며, 1915년에는 무려 400대나 생산된 파르망 F.30 정찰기를 날리는데 성공했다.
파르망 비행기의 역사는 초기 항공 여명기와 이어지는 우편기 역사에서 큰 획을 남겼지만, 유독 단발 전투기 분야에서는 그다지 큰 성공을 거두지 못했다. 그 대신 관측기와 수송기, 폭격기 같은 분야에서 두드러진 성공을 거두었고, 잠시 항공 엔진과 프로펠러로 추진되는 쾌속선 사업에 손을 대기도 했다. 파르망이란 사명은 1936년까지 이어졌으나, 그 후 프랑스 정부가 전국에 흩어진 군소 항공 산업체들을 통합시키는 국유화 정책을 시행하면서 앙리오(Hanriot) 사와 함께 SNCAC(중앙 항공기 제작공사 : Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre)으로 통합되었다. 이 조치에 불만을 품은 파르망 형제는 1941년에 SAUF(Société Anonyme des Usines Farman)라는 사명을 붙이고 회사를 재건했지만, 이 기업체 역시 단지 3년 후에 SNCASO(남서 항공기 제작공사 : Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest)에 흡수되어 버린다.
끈질긴 삼형제는 1952년에 두 번째로 파르망 사를 재설립했지만, 그러한 노력도 보람없이 회사는 해체되었다.
F.220으로 시작되는 일련의 시리즈들도 파르망이 공개한 대형 항공기 중 하나였다. 1933년에 제작된 F.221과 함께 1937년부터 프랑스 공군에 부대 배치가 시작된 프랑스 최초의 실용 4발 폭격기였다. 당대의 기준으로는 속도와 항속거리는 중간 이상에 상승률은 썩 뛰어났고, 무엇보다 대단히 큰 폭탄 탑재량을 자랑하는 거인기에 속하는 기체였으나 2차 세계 대전이 발발한 시점에서는 시대에 뒤떨어진 구식기에 불과했다.
고익 배치된 주날개는 동체에서 뻗어나온 캔틸레버식 버팀대에 의해 지탱되었다. 앞뒤로 탠덤 배치된 4기의 950마력짜리 놈-론 공랭식 엔진은 동체 측면의 스터브 윙에 설치되었고 이 엔진 포드는 주날개 스트럿의 한 부분을 겸하는 구조로 전면노출 면적을 줄이려고 했다. 랜딩기어는 당연히 고정식이었지만, 당시 기술과 재료로서는 그것이 최선이었다.
원형기에 해당되는 F.220은 단지 5대만 제작되었고, 그중 1대는 우편기로 개조되어 민간 항공사인 에어 프랑스에 취역했다. 밀폐식 회전 총탑을 갖추도록 개량된 F.221은 11대가 만들어져 먼저 군용으로 이용되기 시작했다. 시리즈에서 본격적인 양산형이라고 할 수 있는 것은 F.222였다. 인입식 랜딩기어를 처음 도입했으며, 엔진도 강화되고 총탑도 개량이 더해져서 36대가 생산되었다.
결정판이라고 할 수 있는 F.223은 꼬리날개를 쌍수직미익으로 바꾸고 엔진은 1,100마력짜리로 파워가 대폭 늘어났으며 공기역학적으로 조금 더 다듬어져 비행 성능이 가장 뛰어났는데 32대가 제작되어 4대는 우편기로 쓰이고 3대는 여객기로 취역했다. 장거리 40석 여객기로 납품하기로 예정된 3대의 F.224는 에어 프랑스가 인도를 거부해 프랑스 공군이 대신 받아다 공수부대 수송기로 쓰이게 된다.
F.220 시리즈 중에서 일부 기체는 독일의 수도 베를린과 북아프리카, 이탈리아에 대한 전략 폭격 임무에 투입되기도 했지만 그 효과는 미미해서 전황에 영향을 끼칠 수는 없었다.
1940년 6월 20일, 생-쟝-당젤리(Saint-Jean-d'Angély) 기지에서 한 대의 F.222 폭격기를 몰래 훔친 프랑스 공군의 전투조종사 짐스 데니(James Denis : 1906~2003)는 동료 조종사 20명을 태우고 영국으로 망명했고, 그곳에서 자유 프랑스 공군의 일원이 되어 루프트바페와 싸우며 에이스가 되기도 했다.
초도비행 : 1932년 5월 26일
승무원 : 5~6명
전장 : 21.5m / 전폭 : 36.2m / 전고 : 5.2m / 익면적 : 188 m2
중량 : 10,488 kg~18,700 kg
동력 : Gnome-Rhône 14N-11 공랭식 엔진 (950 hp) 4기
최대속도 : 320 km/h
순항속도 : 280 km/h
항속거리 : 1,995 km
상승한도 : 8,460 m
상승률 : 473 m/min
방어무장 : 7.5mm MAC 1934 기관총 3정
폭탄 탑재량 : 5,190 kg
생산수 : 약 80대
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1. 개발사 파르망[편집]
항공 여명기부터 이름을 남겼던 아비옹 파르망(Avions Farman)은 전기공학 엔지니어 교육을 받은 리샤르 파르망(Richard Farman : 1872~1940)과 앙리 파르망(1874~1958), 모리스 파르망(Maurice Farman : 1877~1964)이라는 파리 출신의 삼형제가 1908년에 수도 근교의 샤토포흐(Châteaufort, Yvelines)에 세운 작은 비행기 공방이 그 시작이었다. 삼형제 중에서 맡형은 영업쪽에 재능이 있었고, 항공기 설계는 주로 둘째인 앙리가 도맡았으며 막내인 모리스는 어려서부터 사이클 선수가 되는 등 체력이 좋고 운동신경이 좋아 조종사로 두각을 나타냈다.
회사의 설립 계기 또한 앙리 파르망이 1907년에 1대의 브와쟁 비행기를 구입했을 때 그것을 날려보고는 많은 개선 포인트를 찾아내어 개조를 해본 후부터 시작된 것이었다. 파르망 사는 설립 이듬해인 1909년에 파르망 III를 발표하면서 세간의 화제를 모았고, 이어서 1913년에 공개한 파르망 MF.7은 당대의 어떤 비행기보다도 성능이 안정적이어서 프랑스군이 군용으로 채택하기도 했다. MF.7은 영국과 호주, 덴마크 등지에도 수출되면서 초기 군용기 역사의 한 페이지를 장식했으며, 1915년에는 무려 400대나 생산된 파르망 F.30 정찰기를 날리는데 성공했다.
파르망 비행기의 역사는 초기 항공 여명기와 이어지는 우편기 역사에서 큰 획을 남겼지만, 유독 단발 전투기 분야에서는 그다지 큰 성공을 거두지 못했다. 그 대신 관측기와 수송기, 폭격기 같은 분야에서 두드러진 성공을 거두었고, 잠시 항공 엔진과 프로펠러로 추진되는 쾌속선 사업에 손을 대기도 했다. 파르망이란 사명은 1936년까지 이어졌으나, 그 후 프랑스 정부가 전국에 흩어진 군소 항공 산업체들을 통합시키는 국유화 정책을 시행하면서 앙리오(Hanriot) 사와 함께 SNCAC(중앙 항공기 제작공사 : Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre)으로 통합되었다. 이 조치에 불만을 품은 파르망 형제는 1941년에 SAUF(Société Anonyme des Usines Farman)라는 사명을 붙이고 회사를 재건했지만, 이 기업체 역시 단지 3년 후에 SNCASO(남서 항공기 제작공사 : Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest)에 흡수되어 버린다.
끈질긴 삼형제는 1952년에 두 번째로 파르망 사를 재설립했지만, 그러한 노력도 보람없이 회사는 해체되었다.
2. 프랑스 최초의 4발 중폭격기[편집]
F.220으로 시작되는 일련의 시리즈들도 파르망이 공개한 대형 항공기 중 하나였다. 1933년에 제작된 F.221과 함께 1937년부터 프랑스 공군에 부대 배치가 시작된 프랑스 최초의 실용 4발 폭격기였다. 당대의 기준으로는 속도와 항속거리는 중간 이상에 상승률은 썩 뛰어났고, 무엇보다 대단히 큰 폭탄 탑재량을 자랑하는 거인기에 속하는 기체였으나 2차 세계 대전이 발발한 시점에서는 시대에 뒤떨어진 구식기에 불과했다.
고익 배치된 주날개는 동체에서 뻗어나온 캔틸레버식 버팀대에 의해 지탱되었다. 앞뒤로 탠덤 배치된 4기의 950마력짜리 놈-론 공랭식 엔진은 동체 측면의 스터브 윙에 설치되었고 이 엔진 포드는 주날개 스트럿의 한 부분을 겸하는 구조로 전면노출 면적을 줄이려고 했다. 랜딩기어는 당연히 고정식이었지만, 당시 기술과 재료로서는 그것이 최선이었다.
원형기에 해당되는 F.220은 단지 5대만 제작되었고, 그중 1대는 우편기로 개조되어 민간 항공사인 에어 프랑스에 취역했다. 밀폐식 회전 총탑을 갖추도록 개량된 F.221은 11대가 만들어져 먼저 군용으로 이용되기 시작했다. 시리즈에서 본격적인 양산형이라고 할 수 있는 것은 F.222였다. 인입식 랜딩기어를 처음 도입했으며, 엔진도 강화되고 총탑도 개량이 더해져서 36대가 생산되었다.
결정판이라고 할 수 있는 F.223은 꼬리날개를 쌍수직미익으로 바꾸고 엔진은 1,100마력짜리로 파워가 대폭 늘어났으며 공기역학적으로 조금 더 다듬어져 비행 성능이 가장 뛰어났는데 32대가 제작되어 4대는 우편기로 쓰이고 3대는 여객기로 취역했다. 장거리 40석 여객기로 납품하기로 예정된 3대의 F.224는 에어 프랑스가 인도를 거부해 프랑스 공군이 대신 받아다 공수부대 수송기로 쓰이게 된다.
3. 보잘 것 없는 실전[편집]
F.220 시리즈 중에서 일부 기체는 독일의 수도 베를린과 북아프리카, 이탈리아에 대한 전략 폭격 임무에 투입되기도 했지만 그 효과는 미미해서 전황에 영향을 끼칠 수는 없었다.
1940년 6월 20일, 생-쟝-당젤리(Saint-Jean-d'Angély) 기지에서 한 대의 F.222 폭격기를 몰래 훔친 프랑스 공군의 전투조종사 짐스 데니(James Denis : 1906~2003)는 동료 조종사 20명을 태우고 영국으로 망명했고, 그곳에서 자유 프랑스 공군의 일원이 되어 루프트바페와 싸우며 에이스가 되기도 했다.
4. 제원[편집]
초도비행 : 1932년 5월 26일
승무원 : 5~6명
전장 : 21.5m / 전폭 : 36.2m / 전고 : 5.2m / 익면적 : 188 m2
중량 : 10,488 kg~18,700 kg
동력 : Gnome-Rhône 14N-11 공랭식 엔진 (950 hp) 4기
최대속도 : 320 km/h
순항속도 : 280 km/h
항속거리 : 1,995 km
상승한도 : 8,460 m
상승률 : 473 m/min
방어무장 : 7.5mm MAC 1934 기관총 3정
폭탄 탑재량 : 5,190 kg
생산수 : 약 80대
항공병기
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