JR그룹/운임요금제도
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분류
1. 개요
2. 여객운임과 요금의 종류
3. 운임요금 계산의 원칙
4. 보통여객운임의 계산
4.2. 혼슈3사내 간선 운임표 (A표)
4.3. 혼슈3사내 지방교통선 운임표 (B표)
4.4. 혼슈3사내의 간선과 지방교통선을 같이 이용하는 경우
4.5. 홋카이도 간선 운임표 (D표)
4.6. 홋카이도내 지방교통선 운임표 (E표)
4.7. 홋카이도내 간선과 지방교통선을 같이 이용하는 경우
4.8. 혼슈3사와 홋카이도/시코쿠/큐슈를 걸쳐서 이용하는 경우 (C표)
4.9. 시코쿠, 큐슈 내 간선 운임표 (F표)
4.10. 시코쿠, 큐슈 내 지방교통선 특정운임표 (G표)
4.11. 시코쿠, 큐슈 내 간선과 지방교통선을 같이 이용하는 경우 특례 (H표)
5. 운임요금 계산의 예외
5.2. 특정 구간에 대한 여객운임요금 계산의 특례
5.3. 특정구간을 이용한 경우의 운임 특례
5.4. 전차대순환선특례
5.5. 신칸센과 재래선이 병행하는 구간의 특례
5.6. 특정 도구시내역을 발착하는 경우에 대한 특례
5.7. 도쿄야마노테선내 역을 발착하는 경우에 대한 특례
5.8. 분기역을 통과하는 열차를 승차한 경우에 대한 특례
5.9. 같은 구간을 중복하여 운행하는 열차에 대한 특례
5.10. 특정 분기역의 구간외승차에 관한 특례
5.11. 특정 열차에 대한 운임 요금 계산 특례 (열차특정구간)
7. 특급권
7.1. 시즌별 특급 요금
7.1.1. 특수한 경우
7.2. 신칸센 특급요금
7.3. 재래선 B특급요금
7.4. 재래선 A특급요금
7.5. 통근형 특급열차 특례 요금
7.6. 신칸센 · 특급의 환승 할인
7.7. 특급요금의 특례
8. 급행권
9. 그린요금
10. 침대요금
11. 지정석권
12. 기타 요금
13. 운임 계산의 예시
1. 개요[편집]
JR그룹의 운임, 요금 제도를 설명하는 글이다. 해당 규칙은 JR 여객영업규칙의 3장을 기초하여 작성되었다.
2. 여객운임과 요금의 종류[편집]
2.1. 여객운임[편집]
출발지에서 도착지까지 운송해주는 대가에 대해 지불하는 금액이다.
- 보통여객운임
- 편도보통여객운임 : 일반적으로 A에서 B까지 가는데 필요한 운임이다.
- 왕복보통여객운임 : A→B→A로 왕복하는데 필요한 운임이다.
- 편도 영업거리가 601km 이상인 경우 전체 왕복 운임의 10%가 할인된다. 왕복 경로가 모두 일치해야 하고, 출발역과 도착역도 같아야 한다.
- 연속보통여객운임 : 여정에 중복된 경로가 있는 경우나, 왕복 구간이지만 갈때와 올때가 경로가 일부 달라지는 경우의 운임이다. #
- 일부러 이렇게 끊어서 이득을 보는 목적도 있겠지만, 이 경우는 특정도구시내구간이 아닌 특급 열차 미정차역으로 가는 경우 의외로 빈번하게 발생한다. 대표적으로 선라이즈 이즈모/세토로 도쿄에서 오사카역으로 가려고 하는 경우에, 열차가 오사카에 정차하지 않아 히메지역을 찍고 와야 하기 때문에 히메지-오사카 간이 중복되어 도쿄 → 히메지와 히메지 → 오사카로 이루어진 연속승차권으로 발권된다. [1]
- 정기여객운임
- 통근정기여객운임 : 정기적인 통근이 필요한 승객에 대해 발매하는 특수한 운임이다.
- 통학정기여객운임 : 정기적인 통학이 필요한 승객에 대해 발매하는 특수한 운임이다.
- 특수정기여객운임 : 특별차량 이용 시에 적용되는 운임이다.
- 보통회수권여객운임 : 같은 승차권을 여러 장 묶어 파는 경우
- 단체여객운임 : 단체이용객들을 위한 운임
- 대절여객운임 : 대절차량 이용객을 위해 설정된 운임
2.2. 급행요금[편집]
우등 열차 이용료 명목으로 받는 금액이다.
- 특별급행요금
- 지정석특급요금 : 특급 열차의 지정석을 이용하는 경우의 요금이다.
- 입석특급요금 : 특급 열차의 빈자리나 통로를 이용하는 경우의 요금이다.
- 자유석특급요금 : 특급 열차의 자유석을 이용하는 경우의 요금이다.
- 특정특급요금 : 정해진 임률이 아닌 특례에 의해 설정된 요금이다. [2]
- 보통급행요금 : 급행 열차를 이용하는 경우의 요금이다.
- 특별차량요금 : 그린샤, 그란 클래스 등의 특별차량을 이용하는 경우의 요금이다.
- 침대요금 : 침대 이용 시 적용되는 요금이다. A침대, B침대로 나뉘며 A침대의 요금이 더 높다.
- 컴파트먼트 요금 : 개실 이용 시 적용되는 요금이다.
- 좌석지정요금 : 좌석을 지정할 때 적용되는 요금이다.
3. 운임요금 계산의 원칙[편집]
- 여객운임과 요금은 여객이 실제로 승차하는 경로와 순서에 따라 계산한다.
- 실제 이용한 거리가 아닌 영업km가 기준이 된다. 영업km는 JR각사의 규정에 따라 정해져 있으며, 실제 이용 거리와 차이가 있을 수 있다.
- 특수한 경우
4. 보통여객운임의 계산[편집]
보통 운임은 영업km를 기준으로 하는 것이 원칙이나, 지방교통선과 시코쿠, 큐슈 내 노선의 임률이 다르기 때문에 운임 계산을 위한 거리제도가 나뉘어져 있다. 모든 거리는 소수점을 반올림하여 계산한다.
- 영업(営業)km : 간선이나, 혼슈3사 및 홋카이도의 지방교통선만을 이용했을 때 적용되는 거리. 특급, 급행요금 등 요금 계산에도 이 영업km가 기준이다
- 환산(換算)km : 혼슈3사 및 홋카이도의 간선과 지방교통선을 섞어 이용했을 때 그 지방교통선 이용분에 적용되는 거리이다.
- 간주(擬制)km : 시코쿠, 큐슈의 지방교통선만을 이용했을 때 그 지방교통선 이용분에 적용되는 거리이다.
- 연속계산km : 간선과 지방교통선을 섞어 이동할 때 총 이용 거리로 계산하는 거리이다. 혼슈3사와 홋카이도는 영업km+환산km이며, 시코쿠와 큐슈는 영업km+간주km가 된다.
혼슈3사는 JR 동일본, JR 도카이, JR 서일본 이다.
4.1. 전차특정구간[편집]
도쿄, 오사카 도시권에 설정되어 있으며 해당 구간 내에서만 발착하는 경우 전차특정구간 전용 임률이 우선적용된다. 발착역이 하나라도 벗어난다면 일반 간선 요금으로 계산하면 된다. 자세한 구간은 전차특정구간 문서를 참고.
아래 운임은 IC카드 이용 기준이며, 자기승차권은 1엔 단위에서 반올림한다. 승차권 유효 기간은 1일이며, 전차특정구간 전 구간이 대도시근교구간내에 속하므로 일반적으로는 대도시근교구간의 규칙을 따르게 되어 도중하차 인정이 되지 않는다.
단, 발착역이 모두 야마노테선, 오사카 순환선 내인 경우 11~35km 구간 운임은 다음과 같다.
야마노테선내에는 츄오 본선의 요요기역 - 칸다역 구간이 포함되며, 오사카 순환선 내에는 JR난바역과 사쿠라지마선이 포함된다. JR 도자이선은 오사카순환선내 특례에 포함되지 않는다.
2023년에 배리어 프리 요금이 도입되어, 도쿄특정은 3월 18일부터, 오사카특정은 4월 1일부로 운임이 10엔 인상되었다.
4.2. 혼슈3사내 간선 운임표 (A표)[편집]
혼슈3사 내에서 간선만을 이용했을 때의 요금표이다.
101km 이상 600km 미만 운임표 보기
601km 이상 운임표 보기 - 600km 이후는 40km 단위로 km당 7.05엔씩 늘어나며, 100엔 단위로 반올림한 후 소비세 10%를 적용한다. 즉, 40km당 330엔씩 가산된다.
유효 기간은 200km당 1일씩 늘어난다.
4.3. 혼슈3사내 지방교통선 운임표 (B표)[편집]
혼슈3사 내에서 지방교통선만을 이용했을 때의 요금표이다.
100km 이상 운임표 보기
4.4. 혼슈3사내의 간선과 지방교통선을 같이 이용하는 경우[편집]
이 경우 지방교통선 이용분에 환산km를 적용한다. 배율은 1.1이며, JR시각표 등에서 환산km를 확인할 수 있다. 이 환산km를 간선 이용분의 영업km에 더하여 연속계산km를 얻고, 간선운임표(A표)에 해당하는 운임을 적용하면 된다.
예를 들어, 이용하려는 구간이 총 78.8km이고 간선 50.7km + 지방교통선 28.1km로 이루어져 있다면 지방교통선 거리에 1.1배를 하여 간선 50.7 + 지방교통선 30.9 = 81.6km로 적용된다. 반올림하면 82km가 되며, 간선운임표(A표)의 82km에 해당하는 운임 1,520엔이 적용된다. 전부 간선이었다면 1,340엔인 구간이지만, 지방교통선의 임률이 더 높기 때문에 이렇게 되는 것.
4.5. 홋카이도 간선 운임표 (D표)[편집]
홋카이도 내에서 간선만을 이용했을 때 적용된다. 간선 최장거리인 하코다테-네무로는 700km 정도이다.
101km 이상 600km 미만 운임표 보기
601km 이상 운임표 보기
4.6. 홋카이도내 지방교통선 운임표 (E표)[편집]
홋카이도 내에서 지방교통선만을 이용했을 때의 요금표이다.
100km 이상 운임표 보기
4.7. 홋카이도내 간선과 지방교통선을 같이 이용하는 경우[편집]
이 경우 지방교통선 이용분에 환산km를 적용한다. 배율은 1.1이며, JR시각표 등에서 환산km를 확인할 수 있다. 이 환산km를 간선 이용분의 영업km에 더하여 연속계산km를 얻고, 간선운임표(D표) 에 해당하는 운임을 적용하면 된다.
예를 들어, 이용하려는 구간이 총 78.8km이고 간선 50.7km + 지방교통선 28.1km로 이루어져 있다면 지방교통선 거리에 1.1배를 하여 간선 50.7 + 지방교통선 30.9 = 81.6km로 적용된다. 반올림하면 82km가 되며, 간선운임표(D표)의 82km에 해당하는 운임 1,890엔이 적용된다. 전부 간선이었다면 1,680엔인 구간이지만, 지방교통선의 임률이 더 높기 때문에 이렇게 되는 것.
4.8. 혼슈3사와 홋카이도/시코쿠/큐슈를 걸쳐서 이용하는 경우 (C표)[편집]
이 경우 위의 혼슈3사간선운임표(A표) 기준으로 계산 후, 경계역으로부터 거리에 따른 가산금액표에 따른 금액을 더한 것이 최종 운임이다.
이용 구간에 지방교통선이 섞여있는 경우 지방교통선 이용 구간은 환산km로 변환하여 더해야 한다.
4.9. 시코쿠, 큐슈 내 간선 운임표 (F표)[편집]
시코쿠, 큐슈 내에서 간선만을 이용했을 때 운임표이다. 혼슈3사를 거치지 않으면 시코쿠와 큐슈를 넘어갈 수 없으므로, 시코쿠와 큐슈를 동시에 이용하는 경우는 위의 혼슈3사 가산금액표(C표) 참고.
101km 이상 600km 미만 운임표 보기
601km 이상 운임표 보기
4.10. 시코쿠, 큐슈 내 지방교통선 특정운임표 (G표)[편집]
JR 시코쿠, 큐슈 노선 중 지방교통선만을 이용했을 때의 요금은 간주(擬制)km를 이용하여 계산한다. 간주km는 영업km의 1.1배 정도로 환산되며, JR시각표에서 실제 거리를 확인할 수 있다. 영업km가 80km인 경우 간주km는 90km가 되며, 이렇게 환산한 90km로 위의 시코쿠 큐슈 간선요금표 (F표) 에서 계산하면 된다.
단, 모든 간주km에 대해 위 F표가 적용되는 것이 아니며 아래의 예외가 있다.
4.11. 시코쿠, 큐슈 내 간선과 지방교통선을 같이 이용하는 경우 특례 (H표)[편집]
간선의 영업km와 지방교통선의 간주km를 더해 간선운임표(F표)로 계산하면 되나, 아래 거리의 경우는 특례요금이 적용된다.
5. 운임요금 계산의 예외[편집]
5.1. 대도시근교구간의 운임 계산의 특례[편집]
대도시근교구간내 발착인 경우 실제 이용 경로와 관계 없이 최단거리로 운임을 계산한다. 운임 부분에만 적용되며, 특급요금은 해당이 없다는 점에 주의.
대도시근교구간은 도쿄, 오사카, 니가타, 센다이, 후쿠오카 5개 권역에 설정되어 있으며, 발착역을 포함하여 지나간 모든 역이 모두 대도시근교구간 내에 있어야 한다. 즉, 도쿄역과 오사카역이 모두 대도시근교구간 내 역이라고 하여 도쿄 ↔ 오사카 승차권에 이 규정이 적용되지는 않는다. 상세한 내용과 특례에 대해서는 대도시근교구간 문서를 참고.
5.2. 특정 구간에 대한 여객운임요금 계산의 특례[편집]
아래 구간 전체를 통과하여 이동한 경우, B 노선을 경유해도 A 노선을 경유한 것으로 간주하고 운임과 요금을 계산한다. 자세한 내용은 경로특정구간 문서 참고.
5.3. 특정구간을 이용한 경우의 운임 특례[편집]
- 지정된 구간 내 발착인 경우 정해진 임률이 아닌 특수한 운임이 적용되는 구간이 있다. 해당되는 구간이 많으므로 자세한 내용은 특정구간운임 문서 참고.
5.4. 전차대순환선특례[편집]
- 야마노테선 인근을 통과하여 지나가는 경로로 승차권이 발매된 경우 해당 구간 내에서는 어떤 경로를 이용하더라도 최단거리로 운임을 산정한다. "야마노테선 인근"'은 위 노선도의 굵은 선이 가리키는 부분이다.
- 케이요선의 소가역보다 더 먼쪽에서 와서 야마노테선을 통과해 오쿠보, 미카와시마, 카와구치, 키타아카바네 방면으로 빠져나가는 경우에는 실제 이용 경로와 관계 없이 소부 본선을 통해 킨시쵸로 들어온 것으로 계산하고, 킨시쵸에서 각 방면까지의 야마노테선내 최단경로를 적용한다.
대도시근교구간의 최단거리 승차 특례와 기본적인 형태는 동일하나, 대도시근교구간은 발착역이 모두 대도시근교구간 안에 있어야 최단거리로 탈 수 있다. 반면 이 규정은 어떤 형태의 승차권이라도 야마노테선 인근에서는 아무렇게나 빠져나가도 된다는 것을 의미하며 운임은 최단거리 기준이 된다. 특급 요금은 별개라는 점에 주의.
이 특례는 카와사키 → 키타마츠모토 간 승차권을 예시로 들 수 있다. 이때 승차권을 신주쿠역 경유로 살 경우, 카와사키-도카이도선-시나가와-야마노테선-신주쿠-츄오동선-시오지리-오이토선-키타마츠모토 로 승차권이 발권된다. 키타마츠모토역은 대도시근교구간이 아니므로 선택승차가 불가능하고 경로 상에 도쿄역이 포함되지 않으나, 이 특례에 의해 도쿄역을 경유해도 무방하다. 운임거리가 100km가 넘어서 도쿄역에서 도중하차도 가능하다. (이 경우 도쿄역 자동개찰구 통과는 안돼서 유인개찰구를 통과해야 함)
케이요선 특례의 경우는 경로특정구간과도 유사한 점이 있으나, 그보다 더 적용 범위가 큰 규정이다. 경로특정구간은 소가 - 도쿄를 포함하는 경로의 승차권이 발권되면 케이요선 경유라도 소부 본선 요금을 적용한다는 특례이나, 이 경우는 도쿄역이 아닌 아키하바라역에서 환승하여 도호쿠 야마나시 방향으로 나가는 경우에도 적용된다.
특급 나리타 익스프레스 중 츄오선 직통 열차의 경우 오차노미즈역 경유로 운임을 적용받는다. 실제로는 지나지 않는 역이다. 특급 요금은 전차대순환선특례의 대상은 아니지만, 나리타 익스프레스는 아래에서 추가로 설명할 열차특정구간 특례도 적용되기 때문에 특급요금 또한 오차노미즈역 경유로 계산한다.
5.5. 신칸센과 재래선이 병행하는 구간의 특례[편집]
신칸센은 병행재래선의 영업km를 적용한다.
- 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 : 도카이도 본선, 산요 본선, 카고시마 본선
- 큐슈 신칸센 : 카고시마 본선
- 도호쿠 신칸센 : 도호쿠 본선
- 조에츠 신칸센 : 도호쿠 본선, 타카사키선, 조에츠선, 신에츠 본선
단, 아래 구간에 속한 역이 출발/도착/환승역인 경우는 위의 재래선이 아닌 신칸센 자체의 영업km가 적용된다. 여기서 구간의 양끝역은 포함되지 않는다.[5] 이는 신칸센과 병행재래선이 접속하지 않는 역이 있기 때문에 해당 규정을 적용할 수 없기 때문이다.
- 도카이도 신칸센 : 시나가와 - 오다와라, 미시마 - 시즈오카, 나고야 - 마이바라 간
- 산요 신칸센 : 신오사카 - 니시아카시, 후쿠야마 - 미하라, 미하라 - 히로시마, 히로시마 - 토쿠야마
- 큐슈 신칸센 : 하카타 - 쿠루메, 치쿠고후나고야 - 쿠마모토
- 도호쿠 신칸센 : 후쿠시마 - 센다이, 센다이 - 이치노세키, 이치노세키 - 키타카미, 키타카미 - 모리오카
- 조에츠 신칸센 : 쿠마가야 - 타카사키, 타카사키 - 에치고유자와, 나가오카 - 니가타
신칸센 자체의 영업km의 예시로, 신요코하마역을 들 수 있다. 이 역은 오다와라역에서 51.2km, 시나가와역에서는 18.7km 떨어져있다. 시나가와역 - 오다와라역 간 실제 거리는 69.9km지만, 시나가와 - 오다와라 구간을 이용하는 경우는 병행재래선인 도카이도 본선의 거리를 적용하기 때문에 영업km는 77.1km로 적용된다. 실제 거리 기준으로 운임 계산 시 시나가와 - 오다와라는 병행재래선 기준 77.1km인데, 시나가와 ~ 신요코하마, 신요코하마 ~ 오다와라를 따로 이용하면 둘을 합쳐도 69.9km가 되는 이상한 현상이 벌어지게 된다. 그래서, 신요코하마역을 요코하마역이라 보고, 요코하마역의 영업거리를 신요코하마역에 적용한다. 그래서 신요코하마역은 요코하마역과 동일하게 도쿄 기점 28.8km에 위치하는 것으로 본다. 이것이 신칸센 영업km이다. 실제로 요코하마역과 신요코하마역을 동일 역으로 보는 특례가 아님에 주의.
- 신요코하마역 = 요코하마역
- 신후지역 = 후지역
- 기후하시마역 = 기후역
- 신코베역 = 고베역
- 신오노미치역 = 오노미치역
- 히가시히로시마역 = 사이죠역
- 신이와쿠니역 = 이와쿠니역
- 신토스역 = 토스역
- 신오무타역 = 오무타역
- 신타마나역 = 타마나역
- 시로이시자오역 = 시로이시역
- 후루카와역 = 코고타역
- 쿠리코마코겐역 = 닛타역
- 미즈사와에사시역 = 미즈사와역
- 신하나마키역 = 하나마키역
- 혼조와세다역 = 혼죠역
- 조모코겐역 = 고칸역
- 츠바메산조역 = 히가시산조역
5.6. 특정 도구시내역을 발착하는 경우에 대한 특례[편집]
영업km가 201km 이상인 경우에 특정도구시내역을 출발/도착역으로 하는 경우 그 특정도구시내구간의 중심역까지의 거리로 운임을 계산한다.
자세한 내용은 특정도구시내 문서 참고.
오사카시내, 요코하마시내 발착 승차권 대해 아래 특례가 추가로 적용된다.
- 도카이도 본선 오사카역 - JR 도자이선 키타신치(北新地)역간 도보 환승을 위한 도중하차가 가능하다.
- 아마가사키(尼崎)역에서 도중하차하지 않는다는 전제 하에, 아마가사키역에서 환승할 수 있다.
- 큐호지역에서 도중하차하지 않는다는 전제 하에, 큐호지역에서 환승할 수 있다.
- 아마가사키역 이후로 승차 구간 연장시 승차 경로에 관계 없이 JR 토자이선 카시마(加島)역부터 추가 운임을 계산한다
- 아마가사키 이서(以西) 구간에서 JR 도자이선 카시마(加島)역까지의 승차권을 구입하면, 오사카시내구간 발착 승차권과 병용하여 승차 경로에 관계 없이 오사카 시내구간 발착 승차권으로써 이용 가능하다.
- 하자와요코하마코쿠다이역을 이용하는 경우 요코하마시내구간이 아닌 무사시코스기역에서의 환승이 인정된다. 무사시코스기역의 도중하차는 불가.
5.7. 도쿄야마노테선내 역을 발착하는 경우에 대한 특례[편집]
영업km가 101km 이상 200km 이하인 경우에 도쿄야마노테선역이 출발/도착역인 경우 도쿄역을 기준으로 운임을 계산한다.
도쿄야마노테선내 구간에는 츄오 본선의 요요기 - 칸다 구간을 포함한다.
자세한 내용은 특정도구시내 문서의 야마노테선내구간 특례 문단을 참고.
5.8. 분기역을 통과하는 열차를 승차한 경우에 대한 특례[편집]
분기역을 통과하여 어쩔 수 없이 중복 승차가 필요한 구간인 경우 해당 구간에 대한 운임을 징수하지 않으며 분기역에서 환승한 것으로 간주하고 영업km를 계산한다.
2023년 8월 개정 기준 전국에 46개소가 있다. 예를 들어, 도쿄에서 츄오 본선의 타지미역으로 가는 경우, 츄오 본선의 분기역이 카나야마역임에도 불구하고 신칸센이 카나야마에 정차하지 않아 나고야역을 찍고 돌아와야 한다. 이 경우 카나야마 - 나고야 구간은 중복으로 왕복하게 되는데, 이 구간 운임을 빼주고 카나야마에서 환승한 것으로 보는 특례이다. 나고야역에서 환승은 인정되나 도중하차는 불가능하며 도중하차를 하려면 카나야마-나고야 왕복 승차권을 추가로 구입해야 한다.
해당 규정이 적용되는 구간 (펼치기) - 표의 좌측의 역을 열차가 통과하여 실제로 우측의 역에서 환승한 경우, 다시 통과역으로 돌아오기 위해 중복으로 왕복 승차한 부분에 대한 운임을 징수하지 않는다. 단, 우측의 역에서 도중하차 할 수 없다.
신칸센은 병행재래선과 동일하게 적용된다.
5.9. 같은 구간을 중복하여 운행하는 열차에 대한 특례[편집]
특급 소닉은 코쿠라역에서 방향을 돌려 닛포 본선으로 들어가는데, 이 때 니시코쿠라 - 코쿠라 구간을 중복으로 운행한다. 실질적인 닛포 본선의 분기역은 니시코쿠라역이기 때문에, 니시코쿠라 - 코쿠라 구간의 운임은 징수하지 않는 특례이다. 이 경우 코쿠라역에서 도중하차할 수 없게 된다.
5.10. 특정 분기역의 구간외승차에 관한 특례[편집]
분기역의 구조 상 불가피한 중복 승차가 필요한 경우 해당 구간의 영업km를 빼주는 특례이다. 위의 [분기역을 통과하는 열차에 대한 특례] 와 얼핏 보면 내용이 비슷하나 조금 다르다. 주로 분기역에 플랫폼이 아예 없거나, 있더라도 해당 역의 환승이 불합리한 경우에 설정된다.
조반선 방면에서 내려와서 니시닛포리역 방향으로 올라가는 경우 특급 열차를 타면 분기역인 닛포리역에서 환승하지 못하고 우에노역이나 도쿄역 까지 내려갔다 올라와야 하나, 도중하차를 하지 않는다는 전제 하에 닛포리 - 도쿄 간 영업km는 추가되지 않는다.
센세키토호쿠라인은 센세키선과의 분기역이 마츠시마역이지만 마츠시마역에 플랫폼이 없어서 실제로는 인접역에서 환승해야 한다. 이 경우 중복 승차 구간이 발생하는데, 이 구간의 영업km를 제외해준다.
소테츠·JR직통선 개통 후 하자와요코하마코쿠다이역 발착 열차가 분기역인 츠루미역에 정차하지 않는데, 츠루미역이 실제로는 수많은 노선이 모이는 역이다 보니 수많은 문제를 발생시키고 있다. 기존 여객영업규칙 상으로는 도저히 빠져나갈 수 없는 마의 구간이 되어버린 탓에 특례가 누더기처럼 붙은 상태이다. 예를 들어 하자와요코하마코쿠다이역에서 츠루미선 상의 역으로 가려고 하면 소테츠선 직통 열차가 츠루미역에서 서지 않아 무사시코스기까지 가야하고, 무사시코스기로 가면 이번엔 요코스카선 열차가 또 츠루미에 서지 않아 요코하마에 갔다 와야 한다. 요코하마에서 다시 케이힌토호쿠선을 타야 간신히 츠루미역에 도착할 수 있는데 이걸로 츠루미역을 세 번째 찍는 셈이다. 요코하마선 상의 역으로 갈 때도 동일하게 히가시카나가와역에 요코스카선 열차가 서지 않아 같은 짓을 해야 한다. 이런 황당한 경로로 승차해도 해당 구간을 전부 구간외승차로 인정하고, 무사시코스기와 요코하마에 갔다온 것은 무시하고 츠루미역에서 환승한 것으로 해주는 특례이다. 무사시코스기가 아니라 오사키, 시나가와를 거쳐 케이힌토호쿠선으로 내려오면 더 편하지 않냐는 의문을 가질 수 있는데, 요코스카선을 타고 오사키를 가는 시점에서 이미 영업거리상 시나가와를 통과한 것이 되기 때문에 시나가와를 또 가면 중복승차가 되어 여객영업규칙 위반이다.
- 센세키토호쿠라인 이용 시 경우에 따라 시오가마역, 아타고역에서 환승하게 되나 실분기역인 마츠시마역에서 환승한 것으로 간주
- 조반선과 도호쿠 본선 환승 시 닛포리역 - 도쿄역 간 구간외 승차 가능
- 조반선, 도호쿠 본선, 오쿠지선 간 환승 시 닛포리역 - 우에노역 간 구간외 승차 가능
- 도카이도 본선에서 힌카쿠선으로 환승 시 시나가와역 - 오사키역 간 구간외 승차 가능 [6]
- 츠루미역, 히가시카나가와역, 카와사키역에서 분기되는 각종 노선들 (케이힌토호쿠선, 츠루미선, 난부선, 소테츠·JR직통선, 요코하마선, 요코스카선, 쇼난신주쿠라인) 이용 시 츠루미역, 히가시카나가와역, 신카와사키역, 신코야스역에 정차하지 않는 선구의 열차를 이용하여 해당 역에서 환승하지 못하는 경우 이동해 온 방향에 따라 요코하마 - 무사시코스기 내의 각역에서 구간외승차가 가능하다.
- 츠루미선 오카와 지선 이용 시 무사시시라이시역 - 안젠역 간 구간외 승차 가능.
- 야마토지선에서 오사카 순환선으로 환승 시 이마미야역 - 신이마미야역간 구간외 승차 가능.
- 혼시비산선에서 마츠야마역 방면의 요산선 이용 시 우타즈역 - 사카이데역 간 구간외 승차 가능 [7]
5.11. 특정 열차에 대한 운임 요금 계산 특례 (열차특정구간)[편집]
경로특정구간과 비슷하지만 조건이 더 붙는 특례이다. 해당 구간에서 특정 열차를 이용할 때만 적용된다. 경로를 지나는 모든 열차에 적용되는 것은 아니며, 임시열차의 경우 시각표 책자의 부속 페이지에[8] 해당 규정의 적용 가능 여부가 따라붙는다.
이 규정이 있는 이유는 태평양 전쟁 이후 운송력이 부족한 구간에 대해 최단거리로 이동하는 열차를 이용하지 못하는 승객들에 대해서, 우회 루트를 지나는 열차를 이용해도 운임요금을 최단거리 기준으로 적용해주어 승객을 분산시키려는 목적이었다. 1947년에 조에츠선 수요가 폭증하자 신에츠 본선 경유 열차를 이용해도 조에츠선 경유 영업거리로 운임요금을 적용해주던 제도가 시초였고, 이후 오우 본선(도호쿠 본선, 조에츠선, 우에츠 본선 등), 텐포쿠선(소야 본선) 에도 적용되었다. 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센 개업 및 텐포쿠선의 폐선 등으로 현재는 모두 제도가 사라진 상태이다.
여객영업규칙 제70조의2에 실린 경로는 5개이며 이 중 정규 열차가 운행하는 경로는 1~2번 항목 두 개이다.
- 츄오 본선 요요기역과 소부 본선 킨시쵸역을 경유하여 이동하는 열차는 오사키역을 경유하는 야마노테선 경유 경로로 이동하더라도 요츠야역을 경유하는 츄오 본선 경유 경로로 운임요금을 계산할 수 있다.
- 산요 본선 · 후쿠치야마선 아마가사키역과 와다야마역 간을 경유하여 운행하는 열차는 반탄선을 이용하더라도 후쿠치야마선을 경유한 것으로 운임요금을 계산할 수 있다.
- 하마카제가 여기에 해당
- 이케부쿠로역과 아카바네역을 경유하여 이동하는 도호쿠 본선 방향 열차는 도호쿠 본선(도호쿠 화물선)을 이용하더라도 아카바네선 주조역 경유로 계산할 수 있다.
- 나리타 익스프레스가 이 규정을 적용받고 있었으나 정규 열차로써의 운용이 2022년 3월 부로 폐지되었다.
- 츄오 본선의 오카야역을 경유하는 경로로 운행하더라도 미도리코역 경유로 운임요금을 계산할 수 있다.
- 아카바네역과 시나가와역을 경유하여 이동하는 열차는 야마노테선을 이용하더라도 도호쿠 본선과 도카이도 본선을 경유한 것으로 운임요금을 계산할 수 있다.
6. 도중하차[편집]
여행 도중에 개찰구 밖으로 나가는 것을 의미한다. 이용 중인 구간을 역으로 되돌아가지 않는다는 전제 하에 제한 없이 도중하차가 가능하다. 승차권에 명시된 유효기간 내에 이용 가능하다.
- 아래 경우 도중하차가 불가능하다.
- 고베 시내 발착인 경우 산노미야, 모토마치, 고베, 신나가타역과 신고베역 간을 별도 교통수단으로 이용하기 위한 도중하차가 인정된다.
7. 특급권[편집]
특급 열차를 이용하기 위해서는 특급권을 구입해야 하며, 지정석특급권과 자유석특급권으로 나뉘어진다. 일반적으로 특급권이라고 하면 지정석특급권을 의미한다. 지정석을 이용하려면 지정석특급권이 필요하며, 자유석특급권 + 좌석지정권의 조합으로는 특수한 경우가 아니면 이용할 수 없다.[10]
JR 패스가 일종의 좌석미지정특급권+승차권의 효력을 갖는다. 그래서 이 패스는 지정석권만 추가로 받아 특급 열차의 지정석을 이용할 수 있는 것이다. JR 큐슈에서 발매하는, 지정석 이용이 가능하지만 좌석지정권은 나중에 살 수 있는 니마이킷푸 등의 기획승차권도 동일하다. 반면 JR 서일본의 지역 패스는 패스 자체가 자유석특급권의 효력을 가져 지정석을 이용하려면 지정석특급권을 새로 사야했었다.
7.1. 시즌별 특급 요금[편집]
성수기와 비수기에 특급 열차 지정석 요금을 가변 적용하는 규정이다.
2021년까지는 성수기-통상기-비수기 3단계 체계였으나, 2022년 4월 1일부터 각사 신칸센과 JR 동일본 일부 특급 열차에 대해 기존 성수기-통상기-비수기의 3단계 체계 위에 "최성수기" 를 얹어 4단계로 운영하였다. 그리고 2023년 4월 1일부로 JR 홋카이도를 제외한 JR 5사에 모두 최성수기 구분이 신설되었다.
최성수기 기간의 특급 열차를 이용 시 통상기 대비 +400엔 이 가산되며, 성수기는 +200엔, 비수기는 -200엔이 적용된다. 자유석은 해당 없음.
성수기 날짜 구분은 아래 세 가지 유형이 있다. 이 중 유형 3은 최성수기 구분이 없으며, 유형 1과 유형 2의 성수기 적용일이 다소 다르므로 여객영업규칙 페이지에서 확인하고 이용하는 것이 좋다. #
- 유형 1 : JR 동일본, 홋카이도 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센
- 유형 2 : JR 도카이, JR 서일본(호쿠리쿠 신칸센 제외), JR 시코쿠, JR 큐슈
- 유형 3 : JR 홋카이도
- 구분
- 최성수기 (400엔 할증) : 신정, 골든 위크, 오봉에 적용
- 성수기 (200엔 할증) : 4,7,8,9,10,11월 일부 주말 및 연휴와, 위의 최성수기 전후 기간 일부에 적용
- 비수기 (200엔 할인) : 6,7,9,10,11,12월의 연휴 기간이 아닌 월 ~ 목 및 최성수기 직전/직후 일부 날짜에 적용
- 통상기 : 위의 날짜 제외
7.1.1. 특수한 경우[편집]
- 특급 히타치, 토키와, 스와로 아카기, 아즈사, 카이지, 후지카이유, 하치오지, 오메는 위의 성수기, 비수기 적용을 받지 않는다.
- JR 홋카이도 관할 노선은 성수기, 비수기 적용을 받지 않는다.
7.2. 신칸센 특급요금[편집]
- 전체 요금에 대해서는 # 참고.
최성수기에는 400엔 할증, 성수기에는 200엔 할증, 비수기에는 200엔 할인되며 자유석은 성수기/비수기 관계 없이 통상요금에서 530엔 할인된다. 단, 인접역을 이용하는 경우 특정특급요금이 적용되므로 아래의 신칸센 특정특급요금 특례 문단 참고.
- 야마가타 신칸센과 아키타 신칸센의 재래선 구간은 신칸센으로 취급하지 않으므로 각사 A특급 요금 참고. 단, 도호쿠 신칸센과 이어서 이용하면 특례 요금이 적용된다. 아래의 A특급 요금표와 연계 이용 특례 요금표 참고.
7.3. 재래선 B특급요금[편집]
위 지도 상의 노선에 해당하는 구간 내에서 운행하는 특급 열차는 B특급 요금을 적용한다. 위 구간에 해당하지 않으면 아래 A특급 요금표 문단 참고. 2023년 4월 개정으로 JR 서일본 전 선구가 A특급 요금이 적용되어 JR 서일본에 대한 B특급 요금은 폐지되었다.
7.4. 재래선 A특급요금[편집]
7.5. 통근형 특급열차 특례 요금[편집]
- 특급 히타치, 토키와, 아카기, 아즈사, 카이지, 후지카이유, 하치오지, 오메, 오도리코, 쇼난이 해당된다.
- 이 열차는 전석 지정석이며 자유석이 없고, 차내요금이 다른 것이 특징이다. 좌석이 없는 경우 입석으로 이용해야 한다.
- 성수기, 비수기 요금 변동 제도의 영향을 받지 않는다.
- 그린샤는 차내요금이 별도로 설정되어 있지 않다.
- 주의할 것은 구간이 아닌 열차명에 따라 영향을 받는다. 예를 들어, 우에노역에서 타카사키역으로 갈 때, 아카기를 타고 가면 통근특급 요금을 받아 추가요금은 사전에 구매했다면 1,580엔이 된다. 하지만 같은 구간에서 같은 차량으로 운행한다고 쿠사츠·시마를 타면, 전석 지정석인 쿠사츠·시마의 경우 1,890엔을 내고 타야 한다.
- 열차명은 별도로 공지하지 않는 한 정확히 일치해야 한다. 예를 들어 오도리코는 되지만 사파르 오도리코는 안 되고, 카이지는 되지만 하마카이지는 안 된다.
7.6. 신칸센 · 특급의 환승 할인[편집]
신칸센과 특급 열차를 환승 이용 시 특급 요금의 50%가 할인된다. 특급권에 "乗継" 라는 표시가 붙으면 환승할인이 적용된 것이다.
모든 경우에 적용되는 것은 아니며, 아래 조건을 만족해야 한다. 큐슈 신칸센은 환승할인 제도가 없으며, JR 시코쿠 관할 노선의 특급 열차 환승 할인은 2023년 4월 1일부로 폐지되었다. 나머지 노선도 2023년 3월부로 폐지 예정.
- 신칸센 → 특급으로 환승하는 경우 승차일이 동일해야 적용된다.
- 특급 → 신칸센으로 환승하는 경우 신칸센의 승차일이 익일이어도 적용된다.[11]
- 다음 구간에 속한 역에서 신칸센 - 재래선 특급/급행열차를 환승하는 경우 적용된다.
- 아래에 해당되는 경우 환승할인이 적용되지 않는다
7.7. 특급요금의 특례[편집]
7.7.1. 신칸센 자유석 단거리 이용 시의 특정특급요금[편집]
자유석 이용 시 신칸센 기본요금은 도카이도 신칸센 기준으로 1,760엔이지만, 인접역간에서 자유석[16]을 이용하는 경우 특정특급요금이 적용된다. 단, 큐슈 신칸센의 센다이역 ~ 신야츠시로역 간에서는 적용되지 않는다. 일부 역은 인접역이 아닌 2개 역 구간을 이용하더라도 적용되는데, 이는 특정특급요금 특례 적용 후 중간에 새로운 역이 개업하면서 더 이상 인접역이 아니게 된 곳이 있기 때문이다. 또한 대도시 근교에서 역간 거리가 너무 짧은 곳에도 적용된다.
- 교토역 - 마이바라역, 오다와라역 - 신요코하마역 간 상호 발착 이용 시 특정특급요금 990엔
- 그 외 인접역 간 이용 시 특정특급요금 870엔으로 적용
- 도쿄역 - 신요코하마역 상호 발착 870엔
- 나고야역 - 토요하시역, 하마마츠역 - 시즈오카역, 시즈오카역 - 미시마역 간 상호 발착은 990엔
- 오카야마역 - 아이오이역, 하카타역 - 코쿠라역 상호 발착 이용 시 특정특급요금 990엔
- 그 외 인접역 간 특정특급요금은 870엔
- 신시모노세키역 - 신야마구치역, 히로시마역 - 미하라역 상호 발착 이용 시 990엔
- 오미야역 - 오야마역 간 상호 발착 이용 시 특정특급요금 1,000엔
- 그 외 구간에서 인접역 이용 시 880엔
- 도쿄역 - 오미야역 간 상호 발착 이용 시 1,090엔
- 후루카와역 - 이치노세키역 간 상호 발착 이용 시 1,000엔
- 이치노세키역 - 키타카미역, 키타카미역 - 모리오카역 간 상호 발착 이용 시 880엔
- 전 구간에서 인접역 간 이용 시 880엔
- 오쿠츠가루이마베츠역 - 키코나이역 간 이용 시 1,520엔
- 그 외 인접역 간 이용 시 1,330엔
7.7.2. 재래선 특정특급요금[편집]
모두 통상요금 기준이며 지정석 특급 요금은 성수기, 비수기에 달라질 수 있다.
- JR 동일본
- 닛코, 키누가와, 스페이시아 키누가와를 신주쿠 발착으로 도부선에 걸쳐서 이용하는 경우 JR 선 내 1,050엔
- 나리타 익스프레스를 시부야 - 치바 구간에서 이용하는 경우 지정석 특급 요금 1,290엔
- 에치고유자와 - 갈라유자와 100엔
- JR 도카이
- 후지 - 코후, 토요하시 - 이다, 타지미 - 시오지리, 나고야 - 신구, 기후 - 이노타니 간 30km 이내 자유석특급요금 330엔
- 후지 - 코후, 토요하시 - 이다, 타지미 - 시오지리, 나고야 - 신구, 기후 - 이노타니 간 50km 이내 자유석특급요금 660엔
- 마츠다 - 고텐바 간 지정석특급요금 860엔
- 난키를 이세철도 경유로 이용하는 경우 이세철도 특급요금 320엔 추가
- JR 서일본
- 츠바타 - 와쿠라온센 간 51km 이상 구간 지정석 특급요금 (평상시) 1,290엔
- 츠바타 - 와쿠라온센 간 51km 이상 구간 자유석 특급요금 760엔
- 돗토리 - 이즈모시, 요나고 - 마스다 구간 내 101km 이상 150km 이하 자유석 특급요금 1,560엔
- 돗토리 - 이즈모시, 요나고 - 마스다 구간 내 151km 이상 자유석 특급요금 1,800엔
- 오카야마 - 코지마, 혹은 동구간을 걸쳐 시코쿠 방면으로 갈 때 50km 이내 자유석 특급요금 560엔
- 하카타 - 하카타미나미 130엔
- JR 시코쿠
- 시코쿠 내 25km까지 지정석특급요금 (평상시) 1,070엔
- 시코쿠 내 25km까지 자유석특급요금 330엔
- 시코쿠 내 50km까지 자유석특급요금 530엔
- JR 큐슈
- 코쿠부 - 카고시마츄오, 키리시마진구 - 시게토미, 요시마츠 - 하야토 간 상호발착 지정석 1,030엔, 자유석 500엔
- 위 구간 외 키리시마진구 또는 요시마츠에서 카고시마까지 상호발착 지정석 1,130엔, 자유석 600엔
- 모지코 또는 시모조네, 코쿠라에서 하카타까지 정차역 상호간, 25km 미만인 경우는 제외하고 지정석 1,130엔, 자유석 600엔[17]
- 미야자키 - 난고 정차역 상호 발착, 25km 미만인 경우는 제외하고 지정석 1,130엔, 자유석 600엔
- 하카타 - 노가타 (후쿠호쿠유타카선 경유) 상호발착 지정석 1,030엔, 자유석 500엔
7.7.3. 아키타·야마가타 신칸센을 연속이용하는 경우의 특례[편집]
야마가타·아키타 신칸센 내만 이용하거나, 당일 중에 도호쿠/홋카이도 신칸센과의 연계 이용을 하지 않는다면 아래의 요금이 적용된다.
도호쿠 신칸센, 홋카이도 신칸센에서 당일 중에 야마가타 신칸센 츠바사, 아키타 신칸센 코마치로 환승하는 경우(연속으로 이어서 이용하는 경우 포함), 도호쿠 신칸센과 야마가타/아키타 신칸센의 영업km를 따로따로 계산하여 각각 합산한 후 530엔을 뺀 값이 특급요금이 된다.
7.7.4. 니시큐슈 신칸센을 이용하는 경우의 특례[편집]
니시큐슈 신칸센 카모메와, 특급 릴레이 카모메[18]를 타케오온센역에서 연속 이용하는 경우 신칸센과 특급 열차의 특급 요금을 각각 10% 할인하여 합산하여 적용한다. 단, 타케오온센역에서 도중하차할 수 없으며 도중하차가 필요한 경우 정규 요금으로 발권해야 한다.
이 규정은 릴레이 카모메와 신칸센 카모메를 연속 이용하는 경우 종전의 특급 카모메보다 요금이 너무 비싸지기 때문에 적용되는 구제책이다. JR 큐슈의 신칸센은 신칸센 - 특급 간 환승 할인 제도가 없기 때문이다.
7.7.5. 가고시마 본선, 닛포 본선의 자유석 특급 요금에 대한 특례[편집]
가고시마 본선 모지코역 - 하카타역, 닛포 본선 유쿠하시역 - 코쿠라역 간 특급 열차 자유석 이용 시 아래 요금이 적용된다.
8. 급행권[편집]
급행 열차를 이용하기 위해서는 급행권을 구입해야 하며, 추가로 침대권, 그린권, 좌석지정권 등을 구매하는 형태이다. JR에는 현재 정기 급행열차가 없고, 전석 지정석의 임시 급행열차만 운행하기 때문에 반드시 좌석지정권(530엔)도 같이 구매해야 한다.
9. 그린요금[편집]
우리나라의 특실에 해당하는 그린샤(グリーン車)를 이용하는 경우의 요금이다. 약관상 정식 명칭은 '특별차량요금'(特別車両料金).
특급 열차의 그린샤는 그린권과는 별도로 특급권도 필요하다. 그린 요금에는 특급 요금이 포함되어 있지 않다. 즉, 승차권 + 특급권 + 그린권이 모두 있어야 특급 열차의 그린샤를 이용할 수 있다. 보통 열차의 그린샤는 운임 + 그린권만으로 승차 가능.
그린샤를 이용하는 경우 운임 + 자유석 특급요금[19] + 그린요금[20]을 내야 한다. 예를 들어 도쿄 - 이토 간 사피르 오도리코의 그린샤를 이용 시, 영업km 122km에 해당하는 운임 2,310엔 + 자유석 A특급요금 1,860엔 + 그린 요금 2,800엔 = 6,270엔을 내야 한다.
9.1. JR 홋카이도, 도카이, 서일본, 시코쿠 그린요금[편집]
- JR 서일본의 경우 호쿠리쿠 신칸센은 아래 JR 동일본 요금 참고.
- 특급 오도리코는 위의 통근형 특급열차 특례요금표 참고.
9.2. JR 동일본 그린요금[편집]
- JR 서일본 관할의 호쿠리쿠 신칸센도 이 요금으로 적용된다.
- 나리타 익스프레스는 거리에 관계없이 2,100엔이다.
- 사피르 오도리코는 아래의 프리미엄 그린요금표 참고.
- 특급 히타치, 토키와, 스와로 아카기, 아즈사, 카이지, 후지카이유, 하치오지, 오메, 오도리코, 쇼난은 위의 통근형 특급열차 특례요금표 참고.
9.3. 그란 클라스 요금[편집]
- (A) 요금은 그란클라스 전담 승무원이 승차하는 아래 열차가 해당된다. 그 외는 (B) 요금 참고.
- 도쿄발 - 센다이/모리오카/신아오모리/신하코다테호쿠토 행 (반대 포함) 하야부사, 하야테
- 도쿄발 모리오카행 (반대 포함) 야마비코
- 도쿄발 카나자와행 (반대 포함) 카가야키, 하쿠타카
- 괄호 안의 요금은 JR 홋카이도 관할 구간에서의 그란 클라스 요금이다. 걸쳐서 이용하는 경우에는 # 참고
9.4. 프리미엄 그린요금[편집]
사피르 오도리코 등에 설정되어 있는 프리미엄 그린샤 이용 시 요금이다.
- 4인용 개인실 1실당 8,400엔, 이즈급행선까지 이용 시 3,120엔 가산
- 6인용 개인실 1실당 12,600엔, 이즈급행선까지 이용 시 4,680엔 가산
9.5. 보통열차 그린요금[편집]
보통열차(쾌속, 라이너 포함)의 그린샤를 이용할 때 부과되는 요금이다. 지정석, 자유석 요금은 같다.
단, JR 큐슈의 경우, 101km 이상 구간에도 1,000엔을 받는다.
9.5.1. 수도권 구간[편집]
JR 동일본 통근형 열차에 운영되는 자유석 보통열차 그린샤 이용 시 요금이다.
- 사전요금은 승차 전 역에서 미리 구매했을 때의 요금이다. 단, 무인역인 네부카와역에서 승차한 경우 승차역 증명서를 제시하면 차내에서도 사전요금으로 구매할 수 있다. 또한 모바일Suica로 구매 시 차내에서 결제하더라도 사전요금으로 적용된다.
- 휴일에는 토요일, 일요일, 공휴일, 대체휴일 및 12월 29일 ~ 1월 3일이 포함된다.
- 보통열차 그린샤 칸에 입석으로 서서 이용하더라도 동일한 요금을 내야 한다. 그린권을 구매했으나 자리가 없어 환불하고 싶은 경우 사용 전에 승무원에게 이야기해야 한다.
- 원칙적으로 IC카드가 필요하며, Suica, Pasmo, TOICA, Kitaca 로만 이용 가능하다. 단, 아타미역을 넘어 누마즈역 방면으로 가는 경우 IC카드 이용이 불가능하며, 자기승차권 그린권을 구매해야 한다.[21] JR 도카이 구간인 칸나미역 - 누마즈역 에서 그린샤 이용 시 승강장에 그린권 발매기가 없으니, 반드시 개찰구 밖에서 자기 그린권을 사서 승차해야 한다.
- 원칙적으로 한 열차당 한 개의 그린권이 필요하나, 동일방향 환승인 경우에 한해 그린권을 이어서 사용할 수 있다. 예를 들어, 오다와라역 - 츠다누마역 구간의 경우 한 번에 가는 열차가 없지만, 츠다누마까지 그린권을 구입 후 토츠카역에서 요코스카선 열차로 환승하더라도 그린권의 효력이 이어진다. 이 경우 하차 시 좌석 상단에 있는 카드리더기에 하차태그를 꼭 해야한다. 환승역에서 진행 방향이 바뀌는 아래 11개의 케이스에 대해서는 환승 이용이 불가능하며, 예외적으로 아래 노선도에서 12번으로 표시된 오후나역에서의 연계이용만 허용되고 있다.
(2022년 3월 개정으로 우츠노미야-쿠로이소 간 그린샤 폐지됨)
9.6. 그 외[편집]
그 외 요금에 대해서는 여객영업규칙 3장 8절 제130조 특별차량요금 문서 참고
#
10. 침대요금[편집]
침대 열차 이용 시 침대요금이 추가된다. 모든 요금은 1인당 요금이다.
침대권을 구입하여 승차할 경우 특급요금이 530엔 할인된다. 자유석특급권+침대권으로 타는 것과 가격이 동일하다.
침대의 정원을 초과하여 이용할 수 없으며, 침대를 교대로 이용할 수 없다. 단, 어린이는 침대 1개에 두 명이 잘 수 있다. 어린이 1명은 침대권을 구입하지 않고 어른과 함께 자는 조건으로 승차할 수 있다. 침대권은 어린이용 요금이 없으며 어린이 1명만 이용하더라도 성인 요금을 내야 한다.
- A침대
- 싱글 디럭스 : 13,980엔
- B침대
- 보조침대 추가요금
- B침대 개실 보조침대 : 1인 5,500엔 [24]
11. 지정석권[편집]
급행열차나 보통열차의 경우, 지정석권을 구매하면 지정석에 앉을 수 있다. 특급열차는 별도 지정석 구매가 아닌, '지정석특급권'을 구매하는 방식이다.
- 지정석권 : 530엔
- 단, 아래 경우에는 다음과 같다
12. 기타 요금[편집]
특수 목적으로 운행되는 열차에 대해 추가되는 요금이다.
- 필요한 열차에 대하여 승차정리권 : 330엔(큐슈는 320엔)
- 단체여객 승차정리권 : 300엔[25]
- 홈 라이너 : 520엔
13. 운임 계산의 예시[편집]
- 돗토리역에서 요나고역까지 산인 본선 보통 열차를 이용
(펼치기) - 산인 본선이 간선이므로 혼슈3사내 간선 요금표가 적용된다. 해당 구간 영업km는 93km이며, 표에서 찾아보면 1,690엔인 것을 알 수 있다.
- 특정도구시내, 전차특정구간 등 어떤 특례도 적용되지 않아 승차권에는 돗토리 → 요나고, 경유 : 산인선 으로 표시되며 유효기간은 1일이다. 100km 미만이므로 도중하차도 불가능하다.
- 아키하바라역 에서 아타미역 까지 도카이도선을 경유하며 보통 열차 이용
(펼치기) - JR 도카이도선이 간선이므로 간선 요금표를 적용한다. 이 때 아타미역까지 106.6km이며, 아키하바라역이 야마노테선내에 속한 역이고 도쿄역에서도 100km가 넘어 도쿄야마노테선내 운임특례가 적용된다. 이 경우 야마노테선 위 어느 역에서 출발하더라도 도쿄역 기준으로 운임을 계산하며, 도쿄역에서 아타미역까지는 104.6km이다. 영업거리 105km에 해당하는 간선 요금은 1,980엔이다.
- 승차 구간은 아키하바라 → 아타미가 아닌, 도쿄야마노테선내 → 아타미로 발권된다. 영업 거리가 101km 이상이므로 유효 기간이 2일이고 도중하차도 허용되어야 하나, 대도시근교구간 특례가 적용되어 유효기간 1일, 도중하차 불가이다. 도중하차가 필요한 경우 구간에 신칸센을 포함해야 한다.
- 발착역이 대도시근교구간에 속하므로 아타미까지 요코스카선, 네기시선 등 다른 노선을 경유해도 무방하다. 도중하차가 가능하게 발권한 경우 경로특정구간 규정에 의해 요코스카선의 니시오이역, 무사시코스기역, 신카와사키역의 도중하차가 가능하다. 네기시선은 불가.
- 사이타마신토신역 에서 누마즈역 까지 우에노도쿄라인을 경유하며, 보통 열차 이용
(펼치기) - 우에노도쿄라인 상에 있는 도호쿠 본선과 도카이도 본선이 모두 간선이므로, 간선 요금표를 적용한다. 영업거리는 155km이며, 영업거리 141~160km 에 해당하는 운임 2,640엔이 적용된다.
- 칸나미역부터 JR 도카이 관할 구간이나, 혼슈 3사 내에서는 이에 따른 가산 운임은 없다.
- 권면에는 사이타마신토신 → 누마즈로 표시되며, 유효기간 2일이며 도중하차가 가능하다.
- 원칙 상 우에노도쿄라인만 이용해야 한다. 발착역이 대도시근교구간이 아니므로 선택승차 특례가 적용되지 않는다.
- 도쿄전차순환선특례에 의해 신주쿠역을 경유하는 쇼난신주쿠라인, 사이쿄선 쪽으로 경로를 바꿔 발권해도 운임이 달라지지 않는다. 또한, 힌카쿠선이 경로특정구간으로 설정되어 있어, 힌카쿠선을 경유로 승차권을 발권해도 운임이 같다. 이 특례가 적용되는 구간에서는 승차권 권면에 표시된 경로가 아니더라도 도중하차가 가능하다. 사이쿄선도 경로특정구간이지만 승차권이 오미야역을 포함하지 않기 때문에 사이쿄선에서의 도중하차는 불가.
- 도쿄역에서 텐노지역까지 도카이도 신칸센과 JR 교토선, 오사카 순환선 을 이용, 신칸센은 도쿄역 - 교토역 간 이용
(펼치기) - 텐노지역이 오사카 시내이므로 실제 이용 경로에 관계 없이 운임은 도쿄역 - 오사카역 기준이다. 또한, 도카이도 신칸센은 병행재래선인 도카이도 본선의 영업km를 적용한다. 도쿄역 - 오사카역 영업km는 557km이다.
- 도쿄역에서 교토역까지 신칸센 요금 역시 병행재래선 기준이며, 교토역까지 영업km는 514km이다
- 도카이도 본선이 간선이므로 간선운임표 상으로 8,910엔이 되며, 신칸센 지정석 특급요금은 노조미 기준 5,810엔[1]이다. 이 구간 운임 요금은 총 14,400엔이 된다. 노조미 지정석을 타지 않으면 320엔 할인, 자유석을 이용하면 520엔 할인된다.
- 권면에는 도쿄도구내 → 오사카시내로 인쇄되며, 도쿄 → 교토의 신칸센지정석특급권이 추가로 발권된다. 오사카시내구간의 어느 역에서 하차해도 무방하다
- 오사카역에서 텐노지역까지는 별도로 지정하지 않는다면 거리가 더 짧은 츠루하시역을 경유하는 경로로 발권이 되나, 니시쿠조역을 경유하는 내선순환 방향으로 돌아도 무관하다. 단, 대도시근교구간의 목적지 도시권이므로 이 구간에서의 도중하차는 불가능하다.
- 히다후루카와역 에서 요츠야역 까지 JR 타카야마 본선, 도카이도 신칸센, 츄오 본선을 경유, 히다후루카와 - 나고야 간 히다 지정석 이용, 신칸센은 나고야역 - 도쿄역 간 노조미 지정석 이용
(펼치기) - 요츠야역이 도쿄도구내에 속하며, 히다후루카와역에서 도쿄역까지 200km 이상이므로 특정도구시내 도쿄도구내구간 특례를 적용받는다.
- 히다후루카와 - 기후 간 타카야마 본선이 151.3km, 기후 - 나고야 간 도카이도 본선이 30.3km, 나고야 - 도쿄 간 도카이도 본선[1]이 366.0km이다. 이 때, 타카야마 본선이 지방교통선이므로 타카야마 본선에 대해서는 환산km가 적용된다. 타카야마 본선 151.3km에 대한 환산km는 166km이며, 모든 구간을 합쳐 562km로 적용된다.
- 562km에 대한 혼슈3사 간선요금표를 확인하면 9,130엔이 된다. 도쿄 - 나고야 간 거리 366km에 대한 신칸센 지정석 요금은 4,710엔이고 노조미 이용 시 210엔이 가산된다. 히다후루카와 - 나고야 간 히다 지정석 요금은 181.6km에 대한 A특급 요금 2,730엔의 반액[2]인 1,360엔이다. 모두 합하면 총 15,410엔이다.
- 도쿄도구내 역으로 오기 전에 도중하차는 가능하나, 특급권에 대해서는 도중하차가 인정되지 않는다. 나고야역에서는 도중하차해도 관계 없으나, 히다후루카와 - 나고야로 특급권을 끊어놓고 타카야마역에서 도중하차하는 경우 히다의 특급권의 타카야마 - 나고야 부분은 날아간다. 남은 구간은 보통 열차를 이용하거나, 특급권을 다시 구매해야 한다. 또한, 니시오이역 이북의 도쿄도구내 구간 내에서는 도중하차할 수 없다.
- 도쿄역에서 타카마츠역까지 선라이즈 세토의 노비노비 시트 이용 시
(펼치기) - 선라이즈 세토는 도카이도 본선, 혼시비산선 을 경유한다. 모두 간선이다. 도쿄 - 오카야마 간 732.9km, 오카야마 - 코지마 간 27.8km, 코지마 - 타카마츠 44.0km[1] 이다.
- 혼슈3사와 시코쿠를 걸쳐서 이용하는 경우 (C표) 에 의해 계산하면 된다. 총 영업km를 합하면 805km이므로 먼저 혼슈3사 간선거리표(A표) 상에서 확인하면 11,330엔이 나오고, 시코쿠 관할 구간이 44.0km이므로 210엔을 가산하여 총 운임은 11,540엔이다.
- 노비노비 시트는 지정석특급권만으로 이용할 수 있으므로, 600km 이상 특급요금 3,300엔 + 지정석 530엔으로 총 3,830엔이다. 그래서 총 15,370엔으로 이용할 수 있다.
- 승차권에는 도쿄도구내 → 타카마츠로 표시되며, 도중하차가 가능하나 선라이즈 세토 열차 특성상 도중하차 시 바로 노숙자가 되어버리므로 사실상 이용하기 어렵다. 도중하차 시 선라이즈 세토의 특급권은 전도 무효가 되어 더 이상 사용할 수 없다. 타카마츠까지 특급권 발권 후 사카이데역에서 도중하차 후, 남은 구간을 보통 열차로 이어서 가는 식으로의 이용은 가능하다. 특급권은 600km 이상은 모두 같은 요금이므로, 사카이데가 목적지라도 타카마츠까지 끊어두는 것이 이득이다. 승차거리가 800km를 넘어 승차권의 유효기간은 6일이다.
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-10-28 08:11:06에 나무위키 JR그룹/운임요금제도 문서에서 가져왔습니다.[1] 히메지에서 신오사카까지 신칸센을 타고 돌아오더라도 경로 중복이기 때문에 보통승차권으로 탈 수 없다. 산요 신칸센은 산요 본선과 동일 노선으로 취급하기 때문. 그러나 히메지에서 신오사카를 신칸센으로 이동하면 특급 열차의 환승 할인이 적용되어 선라이즈 특급요금이 반값이 된다. 이렇게 가면 오사카 도착 기준으로 운임 차이가 100엔밖에 나지 않는다. 신칸센 노조미 첫차가 6시에 있어 5시 45분 신쾌속보다 더 늦게 출발하지만, 오사카 도착은 신칸센이 더 빠르다.[2] 도쿄역 - 신요코하마역 등의 단거리 신칸센 구간 등에 설정되어 있다[3] 요코하마 → 시나가와 → 야마노테선 한바퀴 → 시나가와 → 니시오이 순으로 여행하는 경우 요코하마부터 야마노테선 한바퀴 후 다시 시나가와에 닿기 직전인 오사키역에서 한 번 끊어, 요코하마 → 야마노테경유 오사키 / 오사키 → 니시오이 로 나누어 보고 둘을 합산한다. 실제로는 이 구간에는 다른 특례가 있으나 편의상 설명해둔 것이니 참고[4] 도쿄 → (도카이도선 경유) 오사카 → 나고야 →(츄오 본선 경유) 도쿄 왕복 승차권의 경우 도카이도선 경유 도쿄 → 오사카와, 츄오 본선 경유 오사카 → 도쿄의 승차권을 따로 구매한 것으로 계산한다.[5] 시나가와 - 오다와라 간이라고 하면 시나가와, 오다와라를 포함하지 않으며 신요코하마역만 해당됨.[6] 이것은 쇼난신주쿠라인과 요코스카선이 경유하는 오사키 지선에 영업거리가 없어서 생긴 특례이다. 오사키역에서 환승해서 무사시코스기를 경유해 내려가면 실제로는 중복 승차 구간이 전혀 없는데도 운임계산상 시나가와를 다시 찍고 내려가는 것처럼 계산되기 때문이다.[7] 이것은 코지마역에서 사카이데역으로 바로 넘어가는 열차가 이용하는 삼각선에 영업 거리가 없기 때문에 생긴 특례이다. 노선도 상으로 보면 마린 라이너를 타고 사카이데역에 내려, 마츠야마역 방향 열차로 갈아타는 것은 중복 승차 구간이 없는 것처럼 보이지만, 실제로는 사카이데역 방향 삼각선에 영업거리가 없어 우타즈역 경유로 운임을 계산하므로 이렇게 이동하면 코지마 - 우타즈 - 사카이데 - 우타즈 - (칸온지역 방면) 으로 승차한 것으로 처리된다. 이 규정에 의해 사카이데역에서 환승하더라도 사카이데역을 가지 않은 것으로 간주하고 운임을 계산한다.[8] 소위 말하는 핑크 페이지. 애니메이션 테츠코의 여행에서 대도시근교구간 규정을 이용하여 대순환 승차를 할 때 츠루미역 역무원에게 펴서 보여주던 핑크색 페이지가 바로 이 부분이다. [9] 오사카시내 → 도쿄도구내 승차권은 중간에 있는 나고야시내 구간의 나고야역에서는 도중하차가 가능하나, 도착역인 도쿄도구내에 속한 시나가와역에서는 도중하차가 안 된다.[10] 자유석특급권+MARS단말의 조작에 의한 지정석으로의 승차권종 변경에 따라 발권되는 지정권으로 승차 가능[11] 이는 선라이즈 이즈모/세토 등 익일 도착하는 특급열차등이 존재하기 때문이다.[12] 특급 "하마카제" 와 같이 신오사카역까지 가지 않고 오사카역에서 종착하는 JR 고베선 특급 열차의 환승 편의를 위한 조항이다. [13] 특급 시라유키를 위한 특례로, 나오에츠 - 조에츠묘코 간이 JR선이 아니기 때문에 실제 JR 승차권이 "신에츠선 출발역 - 나오에츠 / 조에츠묘코 - 호쿠리쿠 신칸센 도착역"으로 쪼개지기 때문이다. 이런 경우에도 환승 연계를 인정해주는 것. 나오에츠역에서 하차하여 에치고 토키메키 철도 묘코 하네우마 라인의 일반 열차를 이용하면 적용이 되지 않고 특급 열차로 조에츠묘코까지 가야 한다.[14] 특급 노토카가리비 등 나나오선 직통 특급 열차가 IR 이시카와 철도선을 경유하기 때문에 생긴 특례로 위의 조에츠묘코역 특례와 동일하다[15] 여객취급특례에 의한 당 구간 보통열차승차권으로만 승차 가능[16] 전석 지정석 열차의 경우 입석특급권[17] 차내 발권 시 800엔[18] 릴레이 카모메로써 운행되는 특급 미도리/하우스텐보스를 포함[19] 여객약관상으로는 "통상기 지정석 요금에서 530엔을 뺀 금액"으로 표기하나, 이렇게 계산한 요금이 결국 자유석 요금과 일치하므로 자유석 요금을 확인하는 것이 더 편리하다[20] 프리미엄 그린샤인 경우 프리미엄 그린 요금[21] 단, 아타미역까지 영업km가 51km 이상, 즉 후지사와역 이전에서 출발하는 경우는 아타미 이후로의 그린 요금이 동일하므로, 아타미까지의 Suica 그린권을 구매 후 차내에서 무료로 누마즈 방면으로 연장하는 방식으로 이용할 수도 있다. 누마즈까지 가도 영업km가 50km를 넘지 않는 코즈역 이후 구간 승차 시에도 동일하다.[22] 싱글룸에 비해 공간이 좁다.[23] 1인이 이용해도 2인 요금을 내야 한다.[24] 선라이즈 이즈모/세토 이용 시 싱글트윈에 보조침대를 추가하여 2인실로 사용 가능하다.[25] JR 홋카이도의 홈라이너에 적용된다. 원래는 오타루→삿포로 구간에 적용되는 요금이나, 테이네발로 단축되면서 할인요금을 적용하여, 현재는 100엔만 받고 있다.