포르쉐 718 카이맨 GT4
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1. 개요[편집]
2019년에 출시된 포르쉐 718 카이맨의 고성능 버전인 GT4에 대한 문서이다.
2. 상세[편집]
2019년 6월 공개. 기본 트림 카이맨보다 차고가 30mm 낮아졌으며 앞범퍼는 공기흡입구가 더 커졌고 리프트를 줄여주는 스플리터가 장착되었으며 뒷범퍼에는 더 커진 디퓨저가 달렸으며 기본 사양 카이맨과 달리 GTS 4.0처럼 간격이 띄워진 듀얼 머플러가 달렸다. GT4 마킹이 된 측면 공기흡입구와 150kg의 다운포스를 만들어내는 고정형 리어 윙[1]이 장착된다.
엔진은 7.5세대 911(991.2) 카레라에 달리는 3.0리터 9A2EVO 엔진에서 트윈터보를 떼어내고 4.0리터로 배기량을 키운 MDG 엔진이 장착되며 최대회전수는 8,000RPM이다. 7,600RPM에서 420마력을 발휘하며 5,000~6,800RPM에서 42.8토크를 낸다.
718 스파이더와 동일하게 연비 향상을 위한 실린더 비활성화 기능이 탑재되어 있다. 수동변속기 기준 6단에서 항속주행을 할 경우 작동되며 수평대향 배치의 6개의 실린더 중 한쪽의 3개 실린더만 사용하며 촉매 변환기에 문제가 생기지 않도록 20초마다 양쪽 3개씩 번갈아가며 실린더를 사용한다.
브레이크는 전후륜 380mm, 전륜 6피스톤, 후륜 4피스톤의 스틸 브레이크가 장착되며 PCCB 옵션을 선택하면 전륜 410mm 6피스톤, 후륜 390mm 4피스톤 세라믹 브레이크가 장착된다.
타이어는 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어가 장착되며 휠 사이즈는 전후륜 20인치, 휠의 너비는 전륜 245mm, 후륜 295mm이다.
미션은 기본적으로 G82.00 6단 수동변속기가 장착되며 자동으로 레브 매칭을 해주는 오토 블립 기능이 탑재되었다. 2021년부터 7단 PDK를 장착한 사양이 추가되었다.
가변 감속비 스티어링이 달려 핸들이 중앙에 맞춰져 있으면 둔감한 반응을 제공하지만 핸들을 돌리면 돌릴 수록 반응이 점점 더 좋아진다. 또 액티브 기어박스 마운트가 장착되어 급가속 시 변속기를 잡아줘 더 정확한 변속이 가능하도록 한다. 또 휠의 토 각, 캠버 각, 안티 롤 바의 강도를 조절할 수 있다. 가변 배기가 장착되어 버튼 하나로 배기음의 크기를 조절할 수 있다.
롤 케이지와 버킷시트가 추가되는 클럽스포트 패키지가 있는데, 북미에서는 선택이 불가능하다.
PDK 사양이 추가되면서 2022년에 한국 포르쉐 공식 사이트 차량 리스트에 조용히 올라왔다. PDK 사양만 선택할 수 있으며 가격은 1억 3870만원부터 시작한다.
뉘르부르크링 노르트슐라이페 랩타임 기록은 20.6km 기준 7분 28초 000이다. # 이 기록은 911 GT3 RS(991.1)과 같다.
2023년에 미국, 유럽, 한국 시장에서 단종되었다. #[2] 따라서 미국과 유럽에서 고성능 718은 GT4 RS, 718 스파이더 RS만 판매한다. 캐나다나 일본, 호주에서는 기존 GT4와 718 스파이더를 GT4 RS, 718 스파이더 RS와 함께 계속 병행 판매한다.
3. 파생형[편집]
3.1. GT4 스포츠 컵 에디션[편집]
포르쉐 독일 스포츠 컵(Sports Cup)의 15주년을 맞이하여 이를 기념하는 한정판이다. 후드와 측면에 부착된 빨간색 스트라이프가 가장 먼저 시선을 끄는데, 차량의 보닛에서 시작해 후방으로 이어지며, 양 옆에도 시각적인 포인트를 줬다. 사이드 미러 캡과 바퀴의 림 플랜지도 같은 색상으로 마감했으며, 후방의 리어 윙에는 포르쉐 로고를 같은 빨간색으로 새겼다. 측면에는 15가 부착되었고 새틴 글로스로 마감된 검정색 20인치 휠이 적용됐으며, 비슷한 색상의 브레이크 캘리퍼가 적용됐다. 차량 색상은 흰색 또는 검은색 둘 중 하나만 고를 수 있다. 실내는 외관과 동일하게 빨간색으로 안전벨트와 대시보드, 도어 카드, 스티어링 휠에 강조를 줬다. 더불어 알칸타라로 마감된 센터 콘솔에는 '포르쉐 독일 스포츠 컵 15주년'을 새겼다. 성능은 기존 GT4와 동일하지만 아직 몇대가 생산되는지는 밝혀지지 않았으며 판매 가격 또한 공개되지 않았다.
3.2. GT4 클럽스포트(Clubsport)[편집]
카이맨 GT4의 트랙 주행용 모델. 기존 GT4보다 출력이 5PS 오르고 중량이 감소했다. 가격은 134,000~157,000 유로. 포르쉐에서는 이 차로 GT4 카테고리의 여러 모터스포츠 경기들을 참가하였다.[3]
3.3. GT4 e-퍼포먼스[편집]
관련 문서: 포르쉐 미션 R 
포르쉐가 개발 중인 미션 R 차량에 쓰인 기술들을 활용하여 만든 프로토타입.[4] # E-Performance가 아니라 소문자로 e-Performance로 표기한다. 뼈대는 718 카이맨 GT4를 쓰지만 전기차인 만큼 내부 구조는 미션 R의 설계가 쓰였다.
3.4. GT4 RS[편집]
2021년 11월 17일 정식으로 공개가 되었다. 베이스 모델인 718 GT4를 토대로 포르쉐 RS의 핵심 철학에 철저히 기반해 만들어진 모델인 만큼 카이맨임에도 불구하고 992 GT3의 4.0ℓ 수평대향 6기통 엔진을 그대로 가져와 500마력368kW으로 디튠해 장착했다.[5] GT3 엔진과 다른점이 있다면 미드십 배치로 인해 길어진 배기라인 때문에 출력 곡선이 세부 조정 되었다는 점과 리어 윈도우에 위치한 에어 인테이크 설치로 변경된 흡기라인 그리고 변경된 엔진 지오메트리로 인해 더 강한 엔진 마운트가 적용되었다는 점이다. 6개의 독립 스로틀과 드라이섬프 윤활 시스템 그리고 단조 티타늄 컨로드 사용은 동일하게 적용되어 극한의 스로틀 반응을 유도함과 동시에 트랙에서 더 나은 주행성능을 확보했다.
변속기는 7단 PDK만 제공되고 991.2 GT3 RS의 PDK와 동일한 기어비를 가지면서 컨트롤 유닛과 이를 제어하는 소프트웨어 로직까지 GT4 RS에 맞게 그대로 가져와 이식했다. 듀얼매스 플라이휠과 유압 벤틸레이션 시스템은 982 GT4 클럽스포츠의 것을, 기계식 LSD는 991.2 GT3 수동 모델에서 가져왔으며[6] 베벨 기어는 GT4 RS 전용 디자인으로 제작되어 모터스포츠 등급의 재질을 사용한 제품이 적용되어 있다. 이외에 미션 마운트도 좀 더 강화된 제품이 들어간다.
GT4 RS는 더 나은 에어로다이나믹 성능을 달성하기 위해 길어진 프론트 스포일러와 더욱 커진 스완넥 타입의 리어윙 그리고 프론트 그립 확보에 도움을 주는 휀더 벤트[7] 등 다양한 에어로 파츠를 추가하여 GT4 모델 대비 25% 많은 다운포스를 제공한다.[8][9] 브레이크 냉각에 관여하는 NACA 덕트 역시 프론트 본넷 리드에 새롭게 추가되었고 프론트 타이어 후측에는 다운포스 형성에 도움을 주는 여러개의 볼텍스 제네레이터 베인들이 장착되어 있으며 이렇게 다수의 에어로 파츠가 추가되었음 에도 불구하고 항력계수는 GT4와 동일한 값을 가진다.[10]
스틸과 알루미늄으로 구성된 경량 섀시는 기본적으로 911 GT 시리즈와 클럽스포츠의 전략을 따르고 있으며 한가지 특이한 점이 있다면 처음으로 982 BIW에 991.2 카레라 4S의 프론트 섀시 프레임을 가져와 적용했다는 점이다. 이외에도 프론트 액슬 리프트 기능을 위해 섀시 전방의 강성을 강화했고 스프링 타워의 보강도 GT4와 동일한 방식으로 적용했다.
서스펜션 레이아웃은 앞뒤 모두 맥퍼슨 스트럿을 사용하며 모든 암에 볼조인트 방식의 베어링이 적용되어 있다. 트랙주행에 최적화된 동적성능을 위해 전륜 차축의 윤거를 GT4보다 6mm, 후륜 차축 윤거를 8mm 늘렸고 후륜에 0.25도의 캠버를 추가했다. 댐퍼의 스프링 레이트도 대폭 증가함과 동시에[11] 헬퍼 스프링을 추가해 댐핑 특성을 RS 모델에 맞게 조정했고 PASM 스포츠 튜닝으로 차고가 718 카이맨 대비 30mm 낮아졌다.[12] 718 모델로서는 처음으로 5볼트 방식이 아닌 센터락이 적용되고 GT4 RS를 위해 특별히 개발된 미쉐린 파일럿 스포츠 컵2 R[N0] 타이어도 옵션으로 제공된다. 참고로, 타이어 사이즈는 245/35/20, 295/30/20으로 GT4와 동일한 스펙을 쓴다.
브레이크는 기존과 동일한 브렘보의 모노블럭 캘리퍼[13]를 사용하되 냉각 성능 개선과 마찰 면적이 증가한 새로운 디스크를 적용했으며 [14] RS 전용 브레이크 패드도 함께 제공된다.
옵션으로 제공되는 바이작 패키지를 선택하면 프론트 본넷 리드, 사이드미러 커버, 에어 인테이크 및 인렛 커버, 흡기박스 커버 그리고 리어윙이 카본 위브로 마감되고 티타늄 롤케이지와 935 디자인의 배기 팁이 제공되며 추가로 20인치 마그네슘 단조 휠 역시 선택이 가능하다.
뉘르부르크링 노르트슐라이페 랩타임은 20.6km 기준으로 7:04.511, 20.832km 구간은 7:09.300을 기록했다. 기존 카이맨 GT4보다 23.6초 빠르며 911 GT3(991.2)보다 7초 정도 빠르다.
2023년 7월, 만타이 레이싱의 퍼포먼스 키트[15]를 장착한 718 GT4 RS MR 모델이 뉘르부르크링 노르트슐라이페 서킷의 20.832km 구간에서 7:03.121의 랩타임을 기록했다.[16] 기존의 GT4 RS 보다 6.179초 빠른 기록이며, GT4 RS 전용으로 개발된 미쉐린 파일럿 스포츠 컵2 R 타이어를 사용했다고 한다.
3.4.1. GT4 RS 클럽스포트[편집]
GT4 RS와 같이 2021년 11월 17일에 공개되었다.
4. 제원[편집]
4.1. GT4 e-퍼포먼스[편집]
5. 경쟁 차량[편집]
6. 미디어에서의 등장[편집]
- 아스팔트 9: 레전드에서 718 카이맨 GT4 클럽스포트 모델이 C클래스로 등장한다.
- 아세토 코르사 컴페티치오네 GT4 DLC에서 GT4 클럽스포트 모델이 등장한다.
- 모바일 레이싱 게임 Assoluto Racing에서 GT4 클럽스포트 모델이 등장한다.
7. 둘러보기[편집]
[1] 981 GT4보다 다운포스를 50% 많이 생성한다.[2] 한국의 경우 GTS 4.0을 제외한, GT4를 포함해 모든 모델이 공식 사이트에서 내려갔다.[3] 2020년에는 그룹 R-GT 참가를 위한 랠리 모델도 개발하고 있다. #[4] 레이스에 출전하기 위한 차량이 아니며, 출전 가능한 종목조차 없어 레이스카로 분류되지 않는다.[5] 해당 엔진은 GT3 뿐만 아니라 GT3 Cup, GT4 RS 클럽스포츠 모델들과 동일하게 사용하는 엔진이다.[6] 30% 트랙션 / 37% 오버런[7] 타이어가 고속으로 회전하면 휠하우스 내부에 압력이 형성되어 차체가 뜨는 힘이 발생하는데 이를 억제하기 위함이다.[8] 하이 다운포스 포지션 기준.[9] 참고로, 운전자가 수동으로 프론트 디퓨저와 리어윙의 포지션을 각각 4단계, 3단계로 조정 할 수 있다.[10] 로우 다운포스 세팅시.[11] 프론트: 100N/mm, 리어: 140N/mm[12] 만약, 직수입으로 국내에서 인증을 받고자 한다면 댐퍼를 조정해 차고를 법적 기준치 이상으로 높여야 할 수도 있다. 한국에 정식으로 수입된 992 GT3 조차도 같은 이유로 차고가 다르게 세팅되어 있다.[N0] [13] 프론트 6피스톤, 리어 4피스톤.[14] 사이즈는 프론트 : 408mm/36T, 리어 : 380mm/30T.[15] 애프터마켓 제품이 아닌 포르쉐 테큅먼트에서 구매가 가능한 순정 제품이며, 개발 또한 포르쉐 모터스포츠의 엔지니어들이 만타이 레이싱과 협업하여 진행한다.[16] 20.6km 기록은 6:58.092[RS] A B C D E [MT] [PDK] [17] 옵션으로 90ℓ 연료탱크 선택 가능.[18] 옵션으로 90ℓ 연료탱크 선택 가능.[전륜기본] 380mm 스틸, 6피스톤[RS전륜] 408mm 스틸, 6피스톤[PCCB전륜] 410mm 세라믹, 6피스톤[후륜기본] 380mm 스틸, 4피스톤[RS후륜] 380mm 스틸, 4피스톤[PCCB후륜] 390mm 세라믹, 4피스톤[19] 원 표기는 13.2ℓ/100km[20] 전륜 435ps, 후륜 653ps
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