굴곡 노선/버스/경상남도
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상위 문서: 굴곡 노선/버스 1. 김해시[편집]
100번 등을 제외한 거의 모든 노선이 빙 돌아가는 경우가 많다. 안산시 시내버스가 커피라면 얘는 TOP.
- 2, 2-1: 내외동 구간을 블럭마다 들어간다.
그림만 보곤 대체 어떻게 운행한다는 건지 알 수 없다삼안동 구간은 편도순환으로 운행하는데 김해시에서 설정한 기종점에 따르면 굴곡률이 무려 4.57에 달하는 노선이 된다. 물론 내외동 구간 덕분에 편도순환 구간을 통으로 날려도 굴곡률이 2.71이라는 비정상적인 수치이다. - 3: 풍유동차고지에서 김해터미널까지 가는 버스로, 칠산을 크게 휘감는 걸로 모자라 김해 구시내와 대성동까지 한바퀴 돌며 굴곡률은 3.56이라는 수치가 나온다.
- 4: 풍유동에서 부산 가락을 가는 노선인데, 구시내, 김해대로 연선과 불암동 수요를 잡기 위해 최단거리를 포기한 케이스. 굴곡률은 1.76이다.
- 5-1: 풍유동에서 삼계동을 가는 노선, 내외동과 구산동, 삼계동의 중심지를 다 들어가서 굴곡률은 1.90이다.
- 6: 터미널에서 화목동을 가는 노선이다. 터미널을 한바퀴 돌고 구시내도 한바퀴 돌고 화목동 구간의 편도순환까지 있어서 굴곡률이 최대 2.77까지 나온다. 편도순환구간을 제해도 1.80.
- 9: 풍유동에서 삼계동을 가는 노선이지만 중간에 주촌 선천신도시와 내외동을 비집고 다녀 굴곡률이 2.60이 나온다.
- 11: 진영구시내를 완주하고, 창원 접경지인 자여까지 돌아서 운행하는 경로 덕분에 2.72라는 굴곡률을 가지게 되었다.
- 12: 진영운동장에서 출발해 진영산복로, 진영신도시, 진영구시내(터미널), 여래고개, 하계공단을 다 통과하느라 굴곡률은 5.04이다.
- 16: 진영신도시-구도심 셔틀 역할을 담당하는 노선, 덕분에 굴곡률이 2.45이다.
- 21: 터미널과 장유•율하를 잇는 노선, 원래는 굴곡노선이 아니었으나, 장유를 크게 한바퀴 도는 노선이 율하로 연장되면서 기점과 가까워져 굴곡률이 높아진 케이스. 굴곡률은 2.10이다.
- 22: 무계와 율하2지구를 잇는 노선인데, 장유 1,2동을 크게 한 바퀴 돈 후 아울렛까지 들어갔다가 가서 굴곡률이 2.93이나 된다.
- 23: 장유에서 오지로 꼽히는 수가마을 접근 노선으로 장유1동과 율하를 한바퀴 도는 노선으로 인해 2.36이라는 굴곡률을 갖게 되었다.
- 25, 26: 사실상 장유 투어버스 수준의 노선으로, 정말 엄청나게 둘러가는 노선이다. 순환버스라는 태생을 감안해도 2번과 비슷하게 대청동 구간은 지도만 보고서는 운행 방향을 알 수 없는 구간이 존재한다.
- 30: 풍유동에서 출발하는데 터미널과 구시내를 거친 뒤 진행하는 해괴한 선형을 자랑하며, 2.33의 굴곡률을 갖고 있다.
- 김해 버스 도시형2: 작정하고 수영마을, 전산마을, 전하1통 등 교통 소외지 마을들을 연결한 도시형 노선으로, 인제대역~농업기술센터를 기종점으로 잡으면 2.28, 전산 상의 기종점인 인제대역~봉황역을 기종점으로 잡으면 4.17의 굴곡률이 나온다.
2. 창원시[편집]
- 114번: 본격 마산시티투어버스노선. 내서에서 창원(의창, 성산)지역으로 가는 노선이라는 것만 보고 멋모르고 탔다가는 졸지에 마산시내 강제투어하게 되는 노선. 이게 그냥 투어도 아니고 마산 지역 특유의 교통 지옥까지 체험하게 되니…[1] 마산합포구 가는 버스는 항상 어시장, 부림시장(북마산) 둘 중 한군데만 경유하는데 이 노선은 두 군데다 경유한다.
- 212번: 현재 굴곡이 매우 심한 노선 중 하나로 2023년 노선 대개편 이후 반송로, 명지여고, 도계초등학교, 소답시장, 팔용동, 소계동 등지를 있는대로 쑤시고 다닌다.
- 214번: 성주택지지구, 은아아파트 후문, 반송초등학교, 농산물도매시장 등을 쑤시고 다니는 노선.
- 215번: 의창구 구간에서도 중동, 명곡동, 명서동 일대로 들어가 S자 선형이며 창원중앙역을 들어갔다 나온다.
- 공설운동장을 경유하는 모든 진해지선 노선: 공설운동장의 위치상[2] ㄷ자 노선이 불가피하다. 게다가 305번,317번은 여좌동 북부까지 경유하며 노선이 매우 굴곡졌다.
3. 양산시[편집]
- 8, 증산역에서 물금역, 남양산역, 범어중학교, 신주중학교를 지나서 시내를 간다. 석산 구간도도 굴곡률이 높다. 굴곡도 6.33
- 17: 동면우체국을 지나 노포동으로 돌아간다. 굴곡도 1.5
4. 진주시[편집]
- 210: 분명히 이 노선을 만든 취지는 경상대-진양호간 최단거리 노선이었는데 보완개편을 거쳐 평거동 내부, 신안강변, 진주여고, 예술회관 등 빙 둘러간다. 경상대에서 진양호공원(방향)만 보고 120번과 같을 것이라고 생각하면 안 된다. 120번보다 약 20~25분 정도 더 걸린다.
- 241: 노선 자체가 굴곡이다. 엄청 돌아간다. 진주시 시내버스 노선들 중 최장거리 노선이기도 하다.
왕복 운행 시간이 자그마치 3시간이다.차고지를 출발한 뒤 명석면을 지나 시내로 나온다. 시내에서는 굴곡이 심한 편은 아니지만 살짝 있다. 시내를 빠져나와 잠시 2번 국도를 탄다. 그리고 2번 국도를 빠져나와 굴곡 도로를 지나가며 각 마을에 들른 뒤 다시 2번 국도를 타 사천시에 진입한다. 그리고 또 금방 빠져나와 1001번 지방도를 타 완사시장을 지나 진주시 수곡면에 들어간다. 수곡면 안에서도 농로 한 번만 지나면 될 거리를 다른 마을도 들르기 위해 뺑 돌아간다. 기종점 간의 최단거리가 14.4km로 짧진 않음에도 불구하고 엄청난 굴곡으로 굴곡률이 장거리노선 중에선 탑급인 3.3에 달한다. 그런데 이 노선은 현대 에어로타운으로 운행하기 때문에 운전기사가 기어를 수동으로 변속한다.[3]굴곡이 많은데다 수동이라..다행히도 하루 2회밖에 운행을 하지 않아 휴식시간은 보장될 것으로 보이기는 하나, 같은 기사가 빈 시간에 240번을 5회 운행하는 관계로 격일제인 특성상 하루 종일 운행해야 하기 때문에 상당히 체력적으로 힘들다.명불허전 부팸
5. 거제시[편집]
- 32, 33, 32-1, 33-1: 노선 자체가 굴곡이다. 고현과 능포를 잇는 노선인데, 거제 북쪽 끝에 있는 장목, 외포로 빙 둘러서 간다.
- 67-1: 노선 자체가 굴곡이다. 고현과 능포를 잇는 노선인데, 연초, 옥포로가는 10번대와 달리 장평, 거제면 쪽으로 빙 둘러서 간다.
- 71, 71-1: 노선 전체가 굴곡이다. 고현과 거제대교를 잇는 노선인데 거제남서로의 교통을 책임지기 위해 40번대와는 달리 법동어구로로 빙 둘러서 간다. 그래도 양심은 있는지, 고현 ↔ 거제대교 구간 승객의 유입을 방지하기 위해 법동어구까지만 간다고 선의의 거짓말을 하고 있다.
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