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도쿄 메트로 5000계 전동차
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분류
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사진출처
1. 개요[편집]
기본에 충실한 지하철 전동차의 표준
1964년 제도고속도교통영단(현 도쿄 메트로)가 도자이선에서의 운용을 위해 도입한 지하철 입선용 통근형 전동차로,기존 3000계 전동차를 바탕으로 제작한 전동차이다. 10년 후 등장한 한국의 서울메트로와 코레일에서 운영한 초저항전동차를 떠올리게 하는 전두부가 인상적이다. 그 외에도 도라에몽의 노진구가 타고 다녔다 카더라.
2. 개발 배경[편집]
제도고속도교통영단(현 도쿄 메트로)에서는 지하철 도자이선의 개통에 대비하여 기존 3000계의 설계를 답습하되, 국철 츄오선과의 직통운전을 위하여, 그리고 출퇴근시간의 탄력적인 전동차 운행을 위하여 경제적이고 범용성 있는 전동차를 제작하게 된다.
당초에는 3000계의 후속작이라는 뜻으로 4000계로 붙이려고 하였으나, 히비야선 3000계의 중간차 차량번호로 4000계를 지정하게 되자 5000계로 바꿨다는 후일담이 있다.
3. 형식[편집]
1964년 최초로 등장한 3량 6개편성을 시작하여 1981년까지 들여온 "지하철계의 103계"라는 타이틀이 어울릴 정도로 많이, 그리고 오래도록 생산되었다.
5000형, 총 51량(스테인리스 차량: 5001-5048호, 알루미늄 차량: 5150-5152호)
운전실이 딸린 동력차이며, 초창기에는 모든 5000형은 팬터그래프가 장착되어 있었으나, 먼 훗날 도자이선에 들어가는 차량에 한해서 팬터그래프가 제거되었다.
5200형, 총 174량(스테인리스 차량: 5201-5365호, 알루미늄 차량: 5450-5458호)
팬터그래프가 있는 중간차이다. 생산량이 100량을 초과하여 5300형도 있다.
5600형, 총 96량(스테인리스 차량: 5601-5690호, 알루미늄 차량: 5750-5755호)
동력차이다.
5800형, 총 51량(스테인리스 차량: 5801-5848호, 알루미늄 차량: 5950-5952호)
앞서 설명한 5000형과 같은 운전실이 딸린 차량이나, 얘는 무동력차이다.
5100형, 총 27량(스테인레스 차량만 생산했다. 5101-5127호)
간이 운전대가 딸린 중간차이다
5900형, 총 27량(스테인레스 차량만 생산했다. 5901-5927호)
간이 운전대가 딸린 전동차이다.
3.1. 1차차(1964년)[편집]
5001~5006호, 5201~5206호, 5801~5806호가 해당된다.
도자이선의 개업을 대비하여 훗날 헬게이트가 될 것이라고는 아무도 예상하지 못한채 3량 6개편성이 제작되었다.
역시 당시 지하철 전동차의 트렌드(?!)가 그렇듯이,무냉방 차량이다. 천장에는 히비야선 3000계에 장착된 팔각형 환풍구가 장착되었다.
도색은 당시 전동차 제작기술이 빈약
여담이지만, 도입 당시에는 지상에 차량기지가 없어서 미래에 개통할 구간을 미리 건설하여, 즉