종감속장치

1. 개요[편집]

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자동차의 파워트레인의 일부. 구동중 가장 마지막으로 감속이 이루어지는 기계장치. 추진축이나 변속기 출력축에서 출력되는 회전력(토크)을 증대시키기 위해 마지막으로 감속하며, 보통 차동기어장치에 연결되어있다.

2. 작동 방식[편집]

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종감속비가 커질수록 가속에서 유리하지만 최고속이 떨어지며 장거리 항속 연비가 하락한다. 반대로 종감속비가 작을수록 최고속도와 장거리 항속 연비는 상승하나 가속 순발력이 떨어진다. 그래서 차량의 특성[1]과 운전자의 성향에 따라 기어비가 결정되며, 운전자가 자신의 취향에 따라 기어비를 바꾸는 튜닝을 하기도 한다.[2]

종감속비는 나누어 떨어지지 않는 값으로 되어있는게 보통으로, 이는 기어의 이빨이 항상 같은 이빨과 닿지 않도록 하기 위한 조치.

후륜구동차 및 세로배치 전륜구동차는 종감속기어가 구동방향을 90도 바꾸는 역할도 겸하고 있다. 후차축에 별도의 기어박스를 두고 그안에 있으며, 이전에는 스파이럴 베벨기어를 주로 이용했으며, 요즘은 추진축 높이를 낮출 수 있는 하이포이드기어를 이용한다. 가로배치 전륜구동차들은 전차축 변속기 안에 있으며 구동방향을 바꿀 필요가 없어 헬리컬기어를 쓴다. 4륜구동차들은 앞뒤 다 있으며, 당연히 앞뒤 기어비가 달라버리면 차가 주행 자체가 안되기 때문에 동일하게 설정되어 있다.
구동력 전달 순서는 차축→구동피니언→링기어→차동케이스→차동기어장치→차축→휠 순서.

오토바이에서는 체인 드라이브가 이 역할을 겸한다. 종감속비를 바꾸고 싶다면 스프로킷의 사이즈를 조절하면 된다. 윌리, 드리프트 등의 묘기를 위한 쇼바이크는 급가속을 위해 대기어의 사이즈를 올려 종감속비를 키운다. 이렇게 되면 간단한 스로틀 조작만으로도 큰 토크가 발생해서 앞바퀴를 쉽게 들거나 파워 슬라이드를 쉽게 일으킬 수 있기 때문. 스쿠터 등에서의 CVT 웨이트[3] 튜닝도 변속비를 올려 초반가속력을 확보하려는 목적이 크다.

엔진의 기동력이 크게 실리는 곳이기 때문에 고점도 극압 윤활유를 주로 사용하며, 이 장치에서 차동기어장치로 나간 출력은 곧바로 차축을 통해 타이어로 가게 된다.