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日吉駅
Hiyoshi Station
일본 가나가와현 요코하마시 코호쿠구에 있는
도큐 전철,
요코하마 시영 지하철의 역이다.
도요코선 및
메구로선 및
신요코하마선,
그린라인의 접속역이다. 코호쿠 지역의 환승 거점이 되고 있어 이용객이 많은 편이다.
도큐 메구로선은
신요코하마선을 직통하지 않고 여기까지만 운행하는 열차가 존재하며,
도쿄메트로 난보쿠선 및
도에이 미타선도 여기까지만 운행한다.
도큐 신요코하마선의 시종착역이다.
도요코선 특급은 이 역에 정차하지 않는다. 다만 출퇴근 시간에 운행하는 통근특급은 정차한다.
여담으로
요코하마 시영 지하철과
도큐 전철간의 환승이 상당히 준
개념환승급이다.
[1] 도큐전철 플랫폼(1층)-공통 개찰구(지하1층)-그린라인 플랫폼(지하 2층)이동인데, 플랫폼 중앙 에스컬레이터를 통해 편하게 이동할 수 있다.
두 회사의 개찰구 중 하나를 빠져나가면
바로 앞에 다른 회사의 개찰구가 있으며 IC카드만 있으면 바로 들어갈 수가 있다. 각 층의 이동은 에스컬레이터로 빠르게 이동할 수 있는데, 히요시역의
그린라인 승강장 이동은 무려
복선 에스컬레이터로 되어있어, 출퇴근 러시에서도 좋은 흐름량을 보여준다.
도큐 소속의
도요코선,
메구로선,
신요코하마선 각 노선간 이동 또한
제자리 이동 수준으로 가깝다. 이 역부터
츠나시마역까지는 상당히 긴 직선 구간이라(2.2km)
각역정차마저 95km/h라는 운행 속도를 보이고 있는데, 이는 선로가 고가화되어 사고 및 위협요소로부터 자유롭기 때문.
[2] 도요코선은 희한하리만치 건널목 문제나 안전확인 등의 이유로 지연이 발생하지 않는데, 대부분의 선로가 고가화되어있기 때문이다. 그나마 건널목이 집중된 곳은 요코하마 근처 키쿠나~탄마치 구간 정도인데, 그 마저도 그 수가 그렇게 많지 않기 때문.
주변 시설들로는 동쪽에
게이오기주쿠대학 히요시캠퍼스가 있어, 대학생등의 유동인구가 매우 많다. 히요시역 동서 출구를 잇는 역사 내에 커다란 은색 구슬 형태의 오브제가 있는데, 대학생들의 집합장소로 자주 이용된다. 말 그대로 은색 구슬이라서, 속칭
긴타마로 불린다.
서쪽에 대부분의 상업 시설이 몰려 있는데,
맥도날드,
스타벅스 및 백화점, 슈퍼마켓 등 근린 상업 시설이 많다. 또한
코에이 테크모 본사가 이 역 근처에 위치해 있다. 서쪽 상업구역은 주변 대학생들한테 '히요우라'라고 불리는 듯 하다. 금융기관 지점도 이 구역에 위치하고 있으며
미츠이스미토모은행,
미즈호은행, 요코하마은행, 스루가은행 등이 있다.
[3] 미츠비시 UFJ 은행 지점은 인근 역(츠나시마역, 모토스미요시역, 무사시코스기역)으로 이동해야 한다.
이 역을 중심으로
도큐 버스의 노선들이 운행중이다. 주로 인근 주택가나 코호쿠 뉴타운, 츠나시마역 방면 노선들이 운행되고 있다. 역 남쪽
도큐스토어 옆과 게이오기주쿠대학 정문 앞 도로에서 승차할 수 있다. 한편, 이 역을 종점으로 하는 버스들은 서쪽 출구 앞에 정차한다. 서쪽 출구 계단 바로 앞 캐노피가 하차 정류장으로 되어 있어 환승이 매우 편리하다.
1993년까지는 역 바로 앞에
도큐 버스의 영업소가 위치해 있었으나,
히가시야마타로 영업소를 이전한 현재에는 히요시역 착발 버스들의 회차장으로 쓰이고 있다.
대입준비 학원들이 역 주변에 많이 있으며, 근처 동네가 어느정도 부촌이다 보니 집값은 꽤 비싼 편에 속한다. 이 부촌 주택가의 행렬은 남북으로는 도쿄에서부터 지유가오카와 덴엔쵸후, 무사시코스기를 거쳐 요코하마까지 도요코선 연선
[4] 실제로 도쿄코선 연선은 일반적인 주택시세보다 월등히 비싼데, 도요코선 연선 내에 거주한다면 아무리 멀어도 도쿄까지 30분 안팎으로 이동이 가능하기 때문이다. 심지어 도쿄의 부도심을 모두 이어주는 후쿠토신선이 도요코선 직통이기 때문에, 그러한 액세스 이점에 의해 도요코 연선의 집은 일반적인 역세권 집들과는 비교도 안 될 정도로 프리미엄이 많이 붙어있다.
을 따라 형성되며, 각역정차 역인 오쿠라야마부터 단마치까지는 낡은 주택이 비교적 많은, 도쿄로부터 멀어질수록 점점 부촌의 느낌이 사라진다. 동서로는 요코하마 시영 지하철 그린라인을 따라 히요시~히요시혼쵸 구간이 나름 부촌이라고 할 수 있다.
동쪽으로 왕복 4차선의 츠나시마카이도가 지나가고, 이 도로는
히요시 모토이치카와센[5] 가와사키의 신유리가오카역근방까지 이어주는 넓고 쾌적한 도로다.
이라는 왕복 4차선 도로로 이어지는데, 이 근방에서는 가장 큰 도로다. 경찰의 단속이 적은데다 선형이 쭉 뻗어있다 보니 폭주족들이 애용하는 도로이기도 하다(...) 역의 북서쪽은 왕복 2차선 도로조차 찾기 힘들 만큼 도로가 좁은데다, 부산을 못지않은 산동네+산복도로가 굽이굽이 이어진다. 그런데 버스들은 그 좁은 골목길들을 뚫고 서쪽 출구 앞 정류장으로 잘만 들어간다(…).
3. 역 및 승강장 구조[편집]
모든 승강장에 홈도어가 설치되어있다.
전체 2면 4선 쌍섬식 승강장이며, 바깥쪽은 도요코선, 안쪽은 메구로선이 사용한다.
도큐 신요코하마선 개업 이후에는 4개 승강장에서 모두 신요코하마역 방면으로 입선이 가능하다. 이와 더불어 메구로선 X자 회차선과 인상선은 Y자 회차선으로 변경되었다.
#
1면 2선 섬식 승강장이다.
도큐 전철
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2000년
| 2001년
| 2002년
| 2003년
| 2004년
| 2005년
| 2006년
| 2007년
| 2008년
| 2009년
|
61,790명
| 61,970명
| 61,729명
| 62,403명
| 63,847명
| 64,773명
| 65,699명
| 68,008명
| 82,965명
| 103,959명
|
2010년
| 2011년
| 2012년
| 2013년
| 2014년
| 2015년
| 2016년
| 2017년
| 2018년
| 2019년
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106,129명
| 107,624명
| 110,580명
| 115,654명
| 116,238명
| 119,008명
| 121,097명
| 123,271명
| 125,011명
| 124,439명
|
2020년
|
80,654명
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- 2007년의 수치는 결산기 이전인 2008년 3월 30~31일의 평균이기 때문에 높게 나왔다.
요코하마 시영 지하철 그린라인
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2007년
| 2008년
| 2009년
| 2010년
| 2011년
| 2012년
| 2013년
| 2014년
| 2015년
| 2016년
|
103,535명
| 23,107명
| 26,138명
| 29,173명
| 30,813명
| 32,998명
| 35,593명
| 36,292명
| 38,164명
| 39,622명
|
2017년
| 2018년
| 2019년
| 2020년
|
40,805명
| 42,454명
| 42,230명
| 28,003명
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