207계 900번대 전동차

JR 서일본에서 운용하는 전동차에 대한 내용은 207계 전동차 문서 참고하십시오.

1. 개요[편집]

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1986년 당신 국철의 최신 통근형 차량이었던 205계의 차체를 기반으로 제조된 국철 최초이자 최후의 시험용 겸 영업용 VVVF 제어차량으로써, 10량 1편성 단 하나만 존재했다. 오늘날과 비교하면 E331계 전동차[1]와 비슷한 포지션의 차량으로, 원래 이 차량의 개발 의도는 신칸센에 잔뜩 맛들린 국철이 도호쿠 신칸센 차량에 적용할 VVVF 기술을 양산차에 시험 적용하기 위한 것이다.

원래는 6량짜리 열차로 만들어졌으나, 제조된 직후부터 한 달 간 마루타가 된 것 마냥 온갖 시험과 시운전이 이어지고 거기에 10량 증결까지 당했으며, 그런 채로 계속 시운전과 각종 시험이 반복되었다.

이런 험한 일(...)을 당하고도 잠시도 쉴 틈을 주지 않고 곧바로 영업운전에 투입되었지만, 점착 계수가 낮아 악천후에서는 차량 공전 등의 문제가 잦았으며[2] 1980년대 후반에는 VVVF 기술이 아직 대량 상용화 단계에는 이르지 못해 차량의 제조 단가가 쓸데없이 비싼 데다[3] 죠반선의 신차 투입 계획이 변경되면서 굳이 신차를 더 만들 필요도 없게 되자 더 이상 양산되는 일은 없었다. 그도 그럴 것이 이 계열을 양산시키려는 시도를 할 때 쯤이면 아직 203계 전동차도 수명이 많이 남아있기도 했다.[4]

1986년 11월 1일부터 조반 완행선-지하철 치요다선 직통 운행을 시작했고, 국철이 분할 민영화가 된 후에는 JR 동일본에 승계되어 운용되고 있었다. 그러나 E233계 2000번대가 영업 운행을 개시한 2009년 9월부터 급격히 본선 운행이 줄어들기 시작했고, 결국 제조 23년만인 2009년 12월 5일에 영업운전을 종료하고 2010년 1월 6일에 폐차되어 본 계열은 소멸되었다.

2. 형식 및 특징[편집]

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지하철 입선을 위해 가감속이 좋은 것을 제외하면[5] 차량의 형태나 특징 등이 기존의 국철형 전동차와 크게 다르지 않기 때문에 운용 기간 내내 조용히 파묻혀 지내다가 사요나라 OOO계! 라는 패찰 붙이고 Last-RUN 뛴 다음에 폐차될 수도 있었지만, 이것 하나 때문에 철도 동호인들의 주목을 받게 되는데 애초부터 시험용 겸 영업용이었던 차량인 만큼 기술 시험을 위해 각 차량마다 모두 다른 회사의 전장품을 사용하고 있다.[6] 그 내용을 보면 다음과 같다.출처.


원래 6량으로 만들어진 차를 10량으로 증결했기 때문에 일부 차량의 제조사가 다른 건 그렇다 쳐도, 1개의 편성에 무려 5개사의 인버터가 탑재되어 있다!(...) 쵸퍼-인버터와 같이 제어방식이 다른 차를 섞어 하나의 편성을 만드는 예는 종종 있지만, 기술적 호환성 등의 문제로 인해 아예 제조사가 다른 인버터를 묶어 하나의 편성을 만드는 예는 자주 볼 수 없다.[9] 이런 복잡한 체계는 기술 실험용을 위해서라면 좋을 지 모르겠으나, 이런 물건을 가지고 영업운전을 하다가는 유지 관리에 엄청난 애로사항이 꽃피게 된다. 괜히 JR 돈일본이 이 차를 더 건드리지 않고 일찍 폐차시킨 것이 아니다. 떠도는 소문에 의하면 VVVF-IGBT 제어방식으로 개조해서 더 쓰는 것도 검토했다는 말도 있지만, JR 돈일본답게 이내 무산되었다고 카더라(....).

JR 서일본에서 운용하는 207계 전동차와는 기술적으로나 계보상 전혀 상관없는 차종이긴 하나, 한국철도공사에서 운용하는 341000호대 전동차(1~2차분) 및 351000호대 전동차(1~3차분)와 기술적 사양이 비슷하다는 공통점이 있다.

3. 여담[편집]

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외관이 205계 전동차와 거의 동일하다. 차체는 205계와 완전히 동일하며 전두부는 205계의 전두부 형태에 창문이 두개로 나뉘고 가운데 중문이 생긴 형태이다. 사실 이 차량에 제작되던 시기에 205계 전동차는 조금 더 빠른 85년부터 제작되어 양산되고 있었기 때문에 충분히 기술 공유가 가능했다.