[[영국| 영국]]의 철도
|
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초기 Pioneering 1804~1874
| 초기 철도회사들
| 1875~1947
| 그룹화 이전 Pre-Grouping
1875~1922
| 그룹화 The Big Four
1923~1947
| GNR
| GER
| GCR
| NER
| NBR
| GNSR
| 
| MR
| LNWR
| CR
| FR
| GSWR
| L&YR
| 
| Barry Railway
| Cambrian Railways
| GWR
| LBSCR
| LSWR
| SECR
| LBR
| SR
| 1948~1997
| 국유화 Nationalisation
| 
| 1983~1997
| 인터시티
| 네트워크 사우스이스트
| 네트워크 노스웨스트
| 지방철도
| 레일프레이트
| 레드 스타 우편
| 레일 익스프레스 서비스
| 1999~20하반기
| 민영화 Privatisation
| 
| 민영화 철도회사(Train operating companies)
| 
| 
| 
| Chiltern Railways
| CrossCountry
| East Midlands Railway
| 
| 
| Greater Anglia
| 
| 
| 파일:Hull Trains.png
| 
| Arriva Rail London
| 
| Merseyrail
| 
| 
| 
| 
| 
| Transport for Wales
| West Midlands Trains
| 네트워크 레일(철도 유지·보수)
| 20하반기~
| 재국유화 Re-nationalisation
| 대영철도(Great British Railways)
| 이외
| 보존철도
| 
| NI Railways
|
|
1923년 그룹화를 통해 GNR, GER, GCR, NER, NBR, GNSR, 등
영국 동부, 동북부의
철도회사들이 모여져서 생긴 국유화 이전 Big Four 철도회사들 중 하나이다. 영국에서의 가장 유명한 증기기관차들인
A1, A3, 그리고
A4가 여기 출신이다.
[2] 사실 A1은 LNER의 전신인 GNR 시절 만들어졌다.
대표적으로
이스트 코스트 본선과
그레이트 이스턴 본선이 있으며 이스트 코스트 본선의 최상위
급행열차는 플라잉 스콧츠맨호이다.
이전 소속
| 차종
| 차륜배열
| 설계자
| 비고
|
GCR
| A5
| 4-6-2T
| John G. Robinson
|
|
GCR
| B2
| 4-6-0
| John G. Robinson
|
|
GCR
| B3
| 4-6-0
| John G. Robinson
|
|
GCR
| B4
| 4-6-0
| John G. Robinson
|
|
GCR
| B5
| 4-6-0
| John G. Robinson
|
|
GCR
| B6
| 4-6-0
| John G. Robinson
|
|
GCR
| B7
| 4-6-0
| John G. Robinson
|
|
GCR
| B8
| 4-6-0
| John G. Robinson
|
|
GCR
| B9
| 4-6-0
| John G. Robinson
|
|
GCR
| C4
| 4-4-2
|
|
|
GCR
| C5
| 4-4-2
|
|
|
GCR
| C13
| 4-4-2T
|
|
|
GCR
| C14
| 4-4-2T
|
|
|
GER
| B12
| 4-6-0
| S. D. Holden
|
|
GER
| D13
| 4-4-0
| James Holden
|
|
GER
| D14
| 4-4-0
| James Holden
|
|
GER
| D15
| 4-4-0
| James Holden
|
|
GER
| D16
| 4-4-0
| James Holden
|
|
GER
| E4
| 2-4-0
| James Holden
|
|
GER
| F3
| 2-4-2
| James Holden
|
|
GER
| F4
| 2-4-2
| James Holden
|
|
GER
| F5
| 2-4-2
| James Holden
|
|
GER
| F6
| 2-4-2
| James Holden
|
|
GER
| F7
| 2-4-2
| James Holden
|
|
GNSR
| D40
| 4-4-0
| William Pickersgill
T.E. Heywood
|
|
GNSR
| D41
| 4-4-0
| James Johnson
William Pickersgill
|
|
GNR
| A1
| 4-6-2
| Sir Nigel Gresley
| 이전 증기기관차 최고속도 기록 달성자
|
GNR
| C1
| 4-4-2
| Henry Ivatt
|
|
GNR
| C3
| 4-4-2
| Henry Ivatt
|
|
GNR
| C12
| 4-4-2T
| Henry Ivatt
|
|
GNR
| J3
| 0-6-0
| Patrick Stirling
|
|
GNR
| J4
| 0-6-0
| Patrick Stirling
|
|
GNR
| J5
| 0-6-0
| Patrick Stirling
|
|
GNR
| J6
| 0-6-0
| Patrick Stirling
|
|
GNR
| J7
| 0-6-0
| Patrick Stirling
|
|
GNR
| J50
| 0-6-0T
| Sir Nigel Gresley
|
|
GNR
| J51
| 0-6-0T
| Sir Nigel Gresley
|
|
GNR
| J52
| 0-6-0T
| Henry Ivatt
|
|
GNR
| K2
| 2-6-0
| Sir Nigel Gresley
|
|
GNR
| K3
| 2-6-0
| Sir Nigel Gresley
|
|
GNR
| N1
| 0-6-2T
| Sir Nigel Gresley
|
|
GNR
| N2
| 0-6-2T
| Sir Nigel Gresley
|
|
GNR
| O1
| 2-8-0
| Sir Nigel Gresley
|
|
GNR
| O2
| 2-8-0
| Sir Nigel Gresley
|
|
GNR
| R1
| 0-8-2T
| Henry Ivatt
|
|
NBR
| C10
| 4-4-2
| William P. Reid
|
|
NBR
| C11
| 4-4-2
| William P. Reid
|
|
NBR
| D25
| 4-4-0
| Matthew Holmes
|
|
NBR
| D26
| 4-4-0
| Matthew Holmes
|
|
NBR
| D27
| 4-4-0
| Wiliam P. Reid
Walter Chalmers
|
|
NBR
| D28
| 4-4-0
| Wiliam P. Reid
Walter Chalmers
|
|
NBR
| D29
| 4-4-0
| Wiliam P. Reid
| Scott Class
|
NBR
| D30
| 4-4-0
| Wiliam P. Reid
| Scott Class
|
NBR
| D31
| 4-4-0
| Wiliam P. Reid
Walter Chalmers
|
|
NBR
| D32
| 4-4-0
| Matthew Holmes
|
|
NBR
| D33
| 4-4-0
| Matthew Holmes
|
|
NBR
| D34
| 4-4-0
| Matthew Holmes
|
|
NBR
| D35
| 4-4-0
| Matthew Holmes
|
|
NBR
| D36
| 4-4-0
| Matthew Holmes
|
|
NBR
| E7
| 2-4-0
| Thomas Wheatley
|
|
NBR
| J31
| 0-6-0
| Thomas Wheatley
|
|
NBR
| J32
| 0-6-0
| Matthew Holmes
|
|
NBR
| J33
| 0-6-0
| Dugald Drummond
|
|
NBR
| J34
| 0-6-0
| Dugald Drummond
|
|
NBR
| J35
| 0-6-0
| Wiliam P. Reid
|
|
NBR
| J36
| 0-6-0
| Matthew Holmes
|
|
NBR
| J37
| 0-6-0
| Wiliam P. Reid
|
|
NBR
| J81
| 0-6-0T
| Thomas Wheatley
|
|
NBR
| J83
| 0-6-0T
| Matthew Holmes
|
|
NER
| A2
| 4-6-2
| Vincent Raven
|
|
NER
| A6
| 4-6-2T
| Wilson Wordsell
|
|
NER
| A7
| 4-6-2T
| Wilson Wordsell
|
|
NER
| B13
| 4-6-0
| Wilson Wordsell
|
|
NER
| B14
| 4-6-0
| Wilson Wordsell
|
|
NER
| B15
| 4-6-0
| Vincent Raven
|
|
NER
| B16
| 4-6-0
| Vincent Raven
|
|
| A4
| 4-6-2
| Sir Nigel Gresley
| 현재 증기기관차 최고속도 세계기록을 갖고있는 기관차.
|
| A8
| 4-6-2T
| Sir Nigel Gresley
|
|
| B17
| 4-6-0
| Sir Nigel Gresley
|
|
| A1/1
| 4-6-2
| Edward Thompson
| 그레슬리의 A1을 마개조해서 만든 기관차.
|
| A1
| 4-6-2
| Arthur Peppercorn
| 전량 폐차됐지만 60163 토네이도호로 2008년에 신조되어(!) 운행중이다.
|
| A2
| 4-6-2
| Arthur Peppercorn
|
|
| K1
| 2-6-0
| Arthur Peppercorn
|
|
이전 소속
| 차종
| 차륜배열
| 설계자
| 비고
|
| Y11
| B[3]
|
| 소형 입환기관차.
|
이전 소속
| 차종
| 차륜배열
| 설계자
| 비고
|
NER
| EB1
| Bo-Bo
|
|
|
NER
| EE1
| 2'Co2'
|
|
|
NER
| EF1
| Bo-Bo
|
|
|
NER
| ES1
| Bo-Bo
|
|
|
| EM1
| Bo-Bo
| Sir Nigel Gresley
| LNER 시절 시제차만 1941년 만들어진 뒤 철도 국유화 후 양산되어 영국 국철 76형으로 운행.
|
이전 소속
| 차종
| 설계자
| 비고
|
GNR
| GNR Railmotor
|
| 증기동차
|
| Sentinel Cammel Railcar
|
| 증기동차
|
| Clayton Railcar
|
| 증기동차
|
NER
| NER Inspection Car
|
| 철도 유지보수용 가솔린 동차
|
NER
| NER Petrol-Electric Autocars
|
| 가솔린 동차
|
NER
| NER Petrol Rail Motor Bus
|
| 가솔린 동차
|
NER
| NER Petrol Autocar
|
| 가솔린 동차
|
NER
| GCR Petrol-Electric Railcar
|
| 'Bollington Bug' 가솔린 동차
|
NER
| Armstrong Whitworth Diesel-Electric Railcars
|
| 가솔린 동차
|
NER
| Metro-Vick-Cammell Railcar
|
| 가솔린 동차
|
NER
| NER Tyneside
|
| 전기동차
|
| LNER Tyneside
|
| 전기동차
|
| Manchester South Junciton & Altrincham
|
| 전기동차
|
| Northern Line Tube Stock
|
| 런던 노던선 지하철
|
| Liverpool Street to Shenfield
|
| 전기동차. 철도 국유화 후 국철 306형으로 운행.
|
| Glossop Line
|
| 전기동차. 철도 국유화 후 국철 506형으로 운행.
|
철도연락선을 포함한 선박 몇척을 소유하고 있었으며, 터빈선박 6척, 증기선박 36척이다.
트램도 몇량 보유중이였다.
도색은 기관차들에게는 밝은 녹색의 애플 그린(Apple Green)이며 옆에 금색과 붉은색 테두리의 LNER 글자가 적혀있다.
[4] 2차대전 전시상황때는 위장의 목적으로 검은색 도색과 흰색의 "NE"라고 적혀있는 로고타입을 적용했다.
일부 A4형들에 한정해서는 은백색 도색을 하기도 했다. 객차들은 철제지만 겉에 티크 나뭇결 무늬에 광택을 칠한 형상이다.
년도
| 이름
| 비고
|
1923~1941
| Sir Nigel Gresley
| A1/A3, A4를 설계함.
|
1941~1946
| Edward Thompson
|
|
1946~1947
| Arthur Peppercorn
| 1947년 국유화 정책으로 임기가 고작 18달뿐이였다.
|
5. 1947년 국유화 및 계승[편집]
1947년
제2차 세계 대전 이후 전후복구에 바쁜 영국이
제1차 세계 대전 이후 이미 그룹화해둔 철도회사들을 하나의 철도회사로 국유화 해버리면서 LNER는
영국국유철도의 동부지역(Eastern Region) 관할이 된다. 1957년 지역별 도색 다양화 정책으로 인해 다른 지역들의 객차들은 Big Four 전신 회사들의 도색을 로고만 바꿔서 다시 부활시켰지만, 티크 나뭇결 무늬를 고집했던 LNER를 계승한 동부지역은 결국 지역별 도색을 받지 못하고 LMS의 후신인 중부지역의 붉은 도색을 받게 되었다.
2018년 버진 이스트 코스트의 적자 사태 이후로 영국 교통부가 들어서서 같은 이름의
LNER라는 회사명으로 운영중이다. 이와 같이 이전 회사 이름을 계승한 회사명으로 운영중인 회사는
GWR도 있다.
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-10-29 17:41:54에 나무위키
LNER(1923) 문서에서 가져왔습니다.
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