SAAB 2000

1. 개요[편집]

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1980년대 말 항공업계에서는 제트기 수준의 속도와 터보프롭의 경제성을 겸비한 여객기를 요구했고, 여기에 사브가 미국의 페어차일드사와 합작 개발했던 Saab 340를 원형으로 해서 1988년 12월부터 개발에 들어갔다. 1992년 3월 26일 첫 시험비행을 마쳤고, 1994년부터 상업운항을 시작했다. 1999년 사브가 민항기 사업에서 철수할 때까지 총 63대를 생산하였다.

2. 특징[편집]

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외형적으로는 기존에 34인승이었던 Saab 340에서 동체를 늘려서 50인승으로 만들고, 날개폭도 늘려서 고속비행에 맞게 개량했다. 엔진도 당시 롤스로이스의 AE2100 엔진[1]을 달았고, 6엽 프로펠러를 적용했으며 터보프롭 기종치고는 파격적인 글래스 칵핏과 자동화된 엔진 출력 조절기능, 객실에는 소음감소를 위한 능동 소음 및 진동방지 시스템(ANVS)을 적용하는 등 당시로서는 파격적인 호화기능을 갖추었다.

성능면에서는 지금도 사브 2000을 따를 기종을 보기 힘들 정도로, 순항속도는 685km/h에 이르며[2] 최고 비행고도는 31,000ft, 비행거리는 만석시 1,890km의 성능을 보인다.

3. 너무 좋아도 문제?[편집]

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판매실적은 그저 안습이었다. 일단 스펙이 너무 화려하니 가격이 너무 비싸서 안팔렸고, 봉바르디에의 CRJ나 엠브라에르의 ERJ가 막 나오면서 제트기라는 강점을 내세워 SAAB 2000이 선점하려던 50인승 시장을 장악해 들어갔다. 특히 이 시절(1990년대)은 유가가 그다지 비싸지 않은 편이다보니 프롭 특유의 연비는 큰 강점이 안되었다.

결국 63대만 팔리고 1999년, SAAB의 민항기 사업 철수와 함께 아이러니하게도 2000년을 1년 앞두고 단종(...). 하지만 이후 다시 유가가 올라가 ATR 72나 Dash 8은 글래스 콕핏을 이식받는 등 그야말로 싹 다 바뀌어 날개 돋힌듯 팔렸다.(...) 사브안습

4. 보유 항공사[편집]

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2015년 7월 현재 민항사는 유럽에만 있으며 소수의 개인 및 사업자 전용기가 유럽 밖에서 운용중. 한국에서 가장 가까운 운영주체는 일본 국토교통성 항공국으로 플라이트 체커로 2대 운용중이다.

군용으로는 파키스탄 공군이 일반형 1대와 사브의 Erieye AESA 레이더를 장착한 공중조기경보통제기 모델[3] 3대를 운용중이다. 원래 4대를 도입했는데 1대는 교전으로 손망실된 것으로 추정된다. 자세한 내용은 하단부 서술. 사우디아라비아 공군도 2대 도입 예정이다. 그런데 다 중고기체다

미국 연방보안관국에서도 JPATS를 위해 도입한 것으로 알려졌다.

5. 파생형[편집]

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항공사들이 퇴역시킨 중고기에 자사의 Erieye AESA 레이더[4]를 단 공중조기경보통제기를 만들었고, 최근에는 Swordfish MPA라는 해상초계기 모델 판매를 시도중이다. 단 초계기형은 제안만 됐고 아직 실기는 없다. 저렴한 가격과 기술이전을 내세우면서 대한민국 해군의 차기 대잠초계기 사업에도 관심을 보이고 있다.

6. 사고[편집]

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사브 2000이 사고로 손상된 것은 3건에 불과하다.

• 스칸디나비아 항공에서 정비원이 택싱하다가 닫힌 격납고로 돌진(...) 1999년 10월 8일 발생. #
• 기상악화로 회항 도중에 연료가 바닥나서(...) 폐쇄된 비행장에 비상착륙하다가 활주로에 있는 장애물을 들이받고(...) 랜딩기어가 완파. 결국 폐기처리되었다. 2002년 7월 10일 LX850 사고. ##
• 파키스탄 공군 소속 조기경보기가 무장단체와 교전 도중 완파.[5]
  정확히 말하면 반군세력이 공군 비행장을 습격해서 활주로에 세워져 있던 조기경보기와 전투기들를 부수고 도망갔다(...)
  2012년 8월 16일 발생. 기체번호는 10049. ###

7. 참고 링크[편집]

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• (영문 위키백과) Saab 2000