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인천 버스 9200
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1. 노선 정보[편집]
2. 개요[편집]
인강여객에서 운행하는 광역버스 노선으로, 왕복 운행거리는 119km다. 전체 정류장 목록
3. 역사[편집]
- 2003년 11월 11일에 용일여객에서 신설하였다. 시외버스에서 전환된 노선이 아닌, 순수 광역버스로 신설된 노선이다. 개통 전에 연선 주거지에 배달되는 신문의 전단지를 끼우는 형식으로 개통 홍보를 하였으며, 개통하고 약 한 달 정도는 사실상 빈차로 운행했으나 점차 수요가 늘어났다.
- 연수구청까지 운행되던 2007년 경에는 연수구청에서 강남역까지 서지 않고 가는 직행버스가 출퇴근시간대에 운영되었으나, 이게 정식 인가를 받고 운영하는게 아니다 보니 법정 운영 수정 권고 지침이 내려와 직행버스를 없애고 새 노선을 만들었다. 그리고 이후 결국 M6405번을 쪼개서 연수동을 기점으로 하는 M6405B번(청학공고 - 동아/금호아파트 - 연수구청 - 삼성아파트 - 동막역 정차)[2]가 신설되었다. 이후 이 M6405B번은 9201번으로 형간 전환되어 운행 중이다.
- 2007년 중순부터 9200번의 일부 차량을 송도국제도시로 연장한 지선 노선이 운행을 시작하였다.
- 2009년 7월 1일에 송도국제도시행 지선 노선인 9000번이 9200번에서 정식으로 분리되었다.
- 문학IC의 위치 때문에 인천으로 갈 때는 좌회전을 할 수 없어 문학IC로 내려오고 나서 학익동 신동아아파트에서 정차한 뒤, 그 자리에서 유턴했다. 광역버스 노선들 중에선 보기 드문 유턴 구간이었으며, 사실 엄연히 교통법 위반에 해당되는 내용이었으나 그 동안 별 말이 없었다. 그러나 2011년 5월 경 인천 남부경찰서에서 이 일을 가지고 개선명령을 내렸다. 그리하여 유턴 문제를 해소하기 위한 여러 가지 대안이 제안되었으나 결국 최종적으로 선택된 것은 신동아아파트 단지 내부 도로 경유로 변경했던 것이다. 물론, 변경안에 나오는 도로가 단지 내부에 조성된 도로가 아닌 도로가 맞기는 하지만 도로 폭이 좁고 도로가 단지 내부에 둘러싸인 형태이기 때문에 유턴 문제는 해결되었지만 단지 내부 도로를 경유하는 문제로 심야 시간대에 민원이 있었던 것으로 보인다.
- 2011년 8월에 2대가 증차되었다.
- 2011년 12월 21일에 기존 연수구청까지 가던 노선을 송도유원지로 단축했다. 단축이 예고되자 연수구청 인근 주민들은 잘 안 오는 9201번에 의지해야 한다고 크게 반발했다. 단축이 시행되고 9200번을 감차해 9201번에 넣긴 했지만 연수구(특히 동춘동 지역) 주민들은 안 그래도 덜 오는 9201번에 몰리면서 큰 혼잡을 빚었고, 반면 아침 출근시간에 이미 연수구에서 꽉 차 서서 가야만 했던 옥련동/학익동 주민들은 노선 단축의 혜택을 보았다.
- 그러나 후에 정식적으로 신동아아파트 정류장[3]이 아파트 단지 내부에 만들어졌음에도 불구하고 아직까지 불법 유턴을 감행하는 경우가 있었다. 결국 이 문제를 해결하기 위해 옥련동 방향은 2013년 4월 8일부터 3001번처럼 신기시장 앞으로 지나가는 것으로 변경되었다. 다만 3001번처럼 중간에 경유하는 정류장이 없고, 오히려 기존에 정차했던 인천지법 정류장과 약수터입구 정류장만 없어졌다.
- 2014년 5월 29일부터 옥련동 방향은 신동아아파트 정류장과 학익시장 정류장 사이에 주안3동주민센터 정류장에 정차한다.
- 2014년 7월 21일에 2대가 증차되었다.
- 2018년 4월 14일부터 시흥하늘휴게소에 정차한다.
- 2018년 11월에 2대가 감차되었다.
- 2019년 10월 1일에 '송도유원지(도로교통공단) - 송도파크자이 - 송도파크레인동일하이빌' 구간이 연장되었다. 이로 인해 운행횟수가 기존 90회에서 88회로 감편되었다. 관련 게시물
- 2020년 6월 5일부터 상행은 서초힐스아파트, 하행은 송동마을. 서초힐스아파트 정류장을 추가로 정차한다.
4. 특징[편집]
- 연수구 수요보다 미추홀구와 강남을 오가는 수요가 많다. 연수구 쪽 정류장이 4개가 있지만, 송도유원지 인근을 제외하면 연수구의 외곽인 동춘1동 지역에서만 정차하기 때문. 따라서 실질적으로는 미추홀구 수요가 대다수다. 학익동과 신동아아파트 수요가 많은 편이다.
- 새벽부터 서울로, 인천으로 통근이나 통학 하려는 사람들 덕분에 좌석은 한참전 만석, 입석으로 앞문에 매달려 가는 실정이다. 특히 고속도로 진입 직전 학익동 신동아단지에서는 착석을 포기하는 것이 좋다. 주간에는 인하대학교 및 인하공전 수요가 주를 이루고, 특히 수업시간이 끝난 직후에는 학생들이 몰려 인하대정문 정류장에서 이미 입석까지 세운 채로 인하공전(장미아파트)으로 간다. 그 외의 경우 퇴근 시간에는 다른 광역버스들로 수요가 분산되어 이용하기 때문에 혼잡도는 덜한 편이다. 그래도 좌석은 다 채워가는지라 착석은 포기해야 한다.
- 이 노선이 개통한 이후로 주거 패턴이 바뀌기도 했는데, 비교적 저렴한 매매가에 형성된 문학동, 학익동 원룸촌은 이 노선이 생기면서 강남행 직통이라는 옵션이 추가되었고, 이는 곧 서울 강남지역에 직장을 잡은 직장인들이 문학동 및 학익동으로 거주지를 잡는 수요의 증가로 이어졌다.
- 중간 경유지에 인하대학교와 인하공전을 끼고 있기 때문에 출퇴근 시간에 양 방향 수요가 있고 평시에도 적잖은 승객들이 몰리기 때문에 인강여객 노선 중 수요가 좋은 편이다. 광역버스의 특성상 출근 시간에 서울로 가는 사람들은 입석을 세울 정도로 많이 타는 반면, 반대 방향은 빈 차로 가기 마련이지만 이렇게 대학교를 끼고 있으면 반대 방향도 사람을 많이 태운다. 이와 비슷한 경우로 M5107번과 8100번이 있다.
- 강남역 버스 정류장에 경우 9100번, 9200번, 9201번, 9300번, M6405번, M6410번 이외에도 수많은 타지역으로 진출하는 광역버스가 많은 곳이므로(특히 수원과 용인, 안산, 시흥등) 길게 줄 서있는 모습을 발견할 수 있다. 그러나 줄이 너무 길어 어디 가는 버스줄인지 분간하기는 힘들어, "이게 몇 번 줄인가요?" 하고 물어보는 사람이 상당히 많다.
- 시흥하늘휴게소의 환승정류장에 정차하게 되면서 8106번으로 환승할 수 있게 되어 판교, 분당으로 왕래하기가 수월해졌다. 특히 '인하대 - 판교/분당'의 경우, 수인분당선 루트보다 9200번 + 8106번 루트가 가장 빠르고, 요금도 적당하다. 소요시간은 '인하대정문 - 이매촌한신(서현역)' 구간이 약 50~70분이다.
- 서울 방향 중 몇몇 정류장은 일반 시내버스 정류장과 공유하지 않고, 그 옆에 별도로 자체 승하차 위치를 정해두었다. 인하대역 7번 출구는 정류장 쉘터 왼쪽에 BUS라고 써진 정류장 표지판 앞에, 인하대정문(기숙사 앞)은 쉘터 오른쪽 전봇대(9200라고 써져 있고 코팅된 종이를 묶어두었다.) 앞에 정차한다. 쉘터에 9200번 노선도가 붙어 있으나 이 곳 앞에는 서지 않는다.
- 서울 서초동(대법원, 서울고등법원, 서울지방법원, 서울회생법원, 대검찰청, 서울고등검찰청, 서울지방검찰청)과 서울 양재동(서울가정법원, 서울행정법원), 그리고 인천 학익동(인천지방법원, 인천지방검찰청) 등 3개의 법조단지를 잇는 노선이라 출퇴근 또는 출장 목적으로 이 노선을 이용하는 법조인과 법률사무원의 수요도 적지 않다. 아침에 서울에서 인천지방법원 근처로 출근하는 사람들도 꽤 된다. 인천지방법원의 주차공간이 협소하여 법원 홈페이지에서도 대중교통 이용을 권장하고 있으며, 그 노선 중 하나가 바로 이 노선이다. 여러 모로 양방향 수요가 많은 노선이다.
- 막차는 파크자이나 동일하이빌 승객이 없을경우 동일하이빌까지 가지않고 송도유원지에서 운행을 종료한다.
- 인천광역시 광역버스 노선 중 가장 많은 인가대수(22대)를 보유 중이다.[4] 하지만 주말 일부 버스는 배차시간이 30분까지 벌어질 수 있다. 특히 요즘 들어서 22대를 모두 굴릴 때는 절대 없으며 공휴일에는 5대 안팎만 굴리기도 한다. 주말 및 공휴일에는 이용시 도착정보를 꼭 확인하는 것을 권장한다.
5. 연계 철도역[편집]
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서울 지하철 2호선: 서초역, 교대역, 강남역 -
수도권 전철 3호선: 남부터미널역[5], 교대역, 양재역 -
수도권 전철 4호선: 선바위역 -
수도권 전철 수인·분당선: 인하대역 -
신분당선: 강남역, 양재역, 양재시민의숲역
6. 둘러보기[편집]
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