철도차량정비기능사
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1. 개요[편집]
국토교통부에서 주관하고 한국산업인력공단에서 관리하는 철도(기계) 분야 자격증으로 상위 자격으로는 철도차량산업기사, 철도차량기사, 철도차량정비기능장, 철도차량기술사가 있다.
시험은 1년에 2회차 단 한번만 시행한다. 다만, 필기는 현재 홀수해만 응시할 수 있는 격년제로 시행중이며, 실기만 1년에 한 차례 시행한다.
2. 변천 과정[편집]
1974년 10월 16일에 대통령령 제 7283호에 따라 철도동력차전기기능사2급, 철도동력차기관정비기능사2급, 객화차정비기능사2급이 신설되었다. 이 세 자격증이 1991년 10월 31일 대통령령 제 13494호에 의하여 철도동력차전기정비기능사2급으로 통합되었으며, 1998년 5월 9일에는 대통령령 제15794호에 따라 철도동력차전기정비기능사, 철도동력차기관정비기능사, 객화차정비기능사로 다시 나뉘어졌다. 그러다가 2008년 11월 26일에 노동부령 제311호에 따라, 철도차량정비기능사로 통합되어 지금에 이른다.
3. 시험 구성[편집]
시험은 필기시험과 실기시험으로 이루어진다.
3.1. 필기[편집]
필기는 철도차량일반과 안전사항 두 과목으로 이루어진다. 객관식 4지선다형으로 평균 60점을 넘기면 합격하는 방식이다. 시험 시간은 1시간이 주어진다.
3.2. 실기[편집]
실기는 100% 작업형으로 진행된다. 철도 차량의 기능과 정비에 대한 것이 주된 내용이다.
주어진 시간은 총 3시간이며, 과목은 두 가지 중 하나를 선택할 수 있다. 선택할 수 있는 과목은 디젤 차량과 전기 차량이다.
디젤 차량 부분은 다루는 차량이 디젤전기기관차와 객화차+발전차이며, 전기 차량 부분은 전동차와 전기기관차이다.
3.2.1. 공개문제[편집]
각 과목별로 공개문제가 다섯 개씩 있다.
3.2.2. 디젤 차량[편집]
3.2.3. 전기 차량[편집]
이 내용은 블로그 후기의 내용을 바탕으로 작성했음을 밝혀둔다.
시험 장소가 한국철도공사 서울차량사무소로 되어 있어도 거기서 신분확인, 소지품 정리를 한 후 객차 부분을 시험보고, 수색차량사업소로 이동하여 전기기관차 부분을 시험본 다음, 문산차량사업소로 이동하여 전동차 파트를 시험을 본다. 즉, 차량별로 소속된 사업소가 다르기 때문에 그렇게 이동하는 것이며, 각 사업소별로 1시간 씩 시험을 보는 방식이다.
각 사업소 간 이동은 한국산업인력공단 소속 감독 위원의 차를 이용하며, 이동 간 핸드폰 사용이 불가하다. 공개문제로 시험을 보기 때문에 이동 과정에서 부정행위가 발생할 소지가 크기 때문이라고 한다.
공구는 시험장에서 준비되어 나온다고 하나, 장갑 및 작업복은 챙겨야 한다고 한다. 기름때나 열차 분진 퇴적물 등이 묻을 수 있다.
시험 평가위원은 한국철도공사 차량직종 인원들이 맡는다.
시험 내용은 대체로 차량의 출입문 점검, 제동 계통 시험, 구동장치 및 냉난방 시험, 출입문 바이패스 취급 등이다.
4. 필기 격년제 시행 적용[편집]
2021년부터 필기시험 응시 가능 횟수가 2년에 한 번씩으로 줄어들게 되었다. 2022년 검정시행 조정제도 안내문(12)을 보면, 22년 검정시행 조정(22년 필기시험 미실시) 제도 적용 대상 종목이 나오는데 그 대상은 최근 3년간(공고 당시 기준은 2017년~2019년) 필기시험 연평균 응시인원이 50명 미만인 종목이다. 이 공고문에서 언급된 종목 중 하나가 바로 이 시험이었다. 이 시험은 3년간 평균 필기응시인원이 21.4명이라, 그 대상에 포함된 것이다. 2021년에 필기가 시행되었으니, 2022년에는 필기가 시행되지 않았고, 2023년이 되어야 다음 필기시험이 시행된다. 실기는 계속해서 1년에 한 번씩 시행하고 있다.
5. 여담[편집]
- 의무검정이 없는 기능사 자격시험이다.
- 시중 교재가 없는 자격증이라는 특징 때문인지 현직이 아닌 특성화 고등학교 학생들은 취득하기 어렵다는 특징이 있다. 그러나 한국철도공사 운전, 차량분야에서 산업기사급으로 인정해주기에 한국철도공사에서 인정해주는 기능사 자격증 중 철도전기신호기능사, 철도토목기능사와 더불어 산업기사 가산점을 받을수 있는 기능사 자격증이다.
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