니시테츠 7000형 전동차

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서일본 철도 소속의 전동차



파일:case_nishitetsu_000-1.png.png

니시테츠 7000형 전동차
西鉄7000形電車
Nishitetsu series 7000 Car


파일:니시테츠7000.jpg
외부
차량 정보
열차 형식
광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식
전기 동력분산식 열차
량 수
2량
운행 노선
'''
T
'''
텐진오무타선, '''
D
'''
다자이후선, '''
A
'''
아마기선
도입년도
2000년 ~ 2003년
제작회사
파일:가와사키 중공업 로고.svg
소유자
파일:case_nishitetsu_000-1.png.png
운영자
차량기지
치쿠시 차량기지
편성번호체계
70xx ~ 75xx
차량 제원
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전장
19,500㎜
전폭
2,716㎜
전고
4,170㎜
궤간
1,435㎜
사용전류
직류 1,500V 가공전차선
운전보안장치
니시테츠형 ATS
제어 방식
도시바VVVF-IGBT 인버터 제어
VVVF-SiC(7102F만)
동력 장치
3상 농형 유도전동기
제동 방식
회생제동병용 전기지령식 전자직통공기제동
모터 출력
170Kw
최고속도
설계
120㎞/h
영업
110㎞/h
가속도
2.3km/h/s
감속도
상용 3.5km/h/s
비상 4.0km/h/s
전동차 비
2량 1M 1T (Mc-Tc)




1. 개요
2. 도입 계기
3. 성능
4. 니시테츠 7050형 전동차
5. 관련 문서


1. 개요[편집]


서일본 철도에서 운용하는 텐진오무타선, 다자이후선, 아마기선의 통근형 전동차다. 2020년 현재는 7050형(후술)을 포함하여 20개 편성이 재적 중이다.


2. 도입 계기[편집]


연식이 오래된 통근형 전동차인 텐진오무타선용 1000형 전동차와 아마기선용 600형 전동차를 퇴출시키기 위해 도입한 열차이다. 물론 600형은 퇴역 얘기도 아직 없지만...


3. 성능[편집]


기존의 6000형(저항제어)보다 진보된 IGBT소자가 도입되었으며 차체는 마일드 스틸, 지붕이나 바닥, 문은 스테인레스로 도입되었다. 또한 6000형과도 병결이 가능하여 RH 시간대에는 10량 편성으로 병결하여 운행하기도 한다.

실내는 통근형 열차답게 롱시트가 설치되었으며, LED 안내기가 도어 상부에 설치되어 있다. 또한 팬터그래프는 더블암이며 2개가 설치되어 있다.


4. 니시테츠 7050형 전동차[편집]


7000형에서 파생된 차량. 이 열차 같은 경우 4도어가 아닌 3도어로 도입된 열차인 것과 휠체어 공간에서의 히터 설치, 운전실의 휠체어용 슬로프가 추가된 것을 제외하면 완전히 동일한 차량이다.


5. 관련 문서[편집]




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