도큐 7000계 전동차(1962년)

분류

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[1] 7500계, 신 7000계 제외.

보존중인 데하7052

1. 제원

2. 개요

3. 분류

3.1. 7000계

3.2. 7200계

3.3. 7500계

3.4. 7600계

3.5. 7700계

3.6. 신 7000계

4. 관련 문서

1 . 제원[편집]

東急(とうきゅう7000(ななせん系(けい電車(でんしゃ
東急(とうきゅう7500(ななせんごひゃっ系(けい電車(でんしゃ
東急(とうきゅう7600(ななせんろっぴゃく系(けい電車(でんしゃ
東急(とうきゅう7700(ななせんななひゃく系(けい電車(でんしゃ

열차 형식	통근형 전동차
급전 방식	직류 1500V
영업최고속도(7000계)	90km/h
영업최고속도(7600계 · 7700계)	85km/h(이케가미선) 80km/h(타마가와선)
설계최고속도	110km/h(7000계 · 7600계) 120km/h(7500계 · 7700계)
기동가속도	4.0km/h/s(7000계) 3.3km/h/s(7500계) 3.2km/h/s(7600계) 3.0km/h/s(7700계)
신호 방식	에이단형 WS-ATC, 도큐형 ATS(7000계) ATC-P, 도큐형 ATC, 도큐형 ATS(7500계) 도큐형 ATS, TASC(7600계 · 7700계)
제작 회사	도큐차량제조
도입연도	1962년 ~ 1966년(7000계) 2012년(7500계) 1986년 ~ 1990년(7600계) 1987년 ~ 1991년(7700계)
제어방식	저항제어 GTO-VVVF 인버터 제어(7600계 · 7700계[2] 7901F ~ 7914F ) IGBT-VVVF 인버터 제어(7500계 · 7700계[3] 7915F )
구동장치	중공축 평행카르단 구동방식 중실축 평행카르단 TD피팅식(7500계)
운행노선(과거)[4] 7500계 제외.	도큐 도요코선, 도쿄메트로 히비야선 직통운행 도큐 덴엔토시선, 도큐 오이마치선 도큐 이케가미선, 도큐 타마가와선, 도큐 코도모노쿠니선
운행노선(7500계)	도큐 도요코선, 도큐 메구로선 도큐 덴엔토시선, 도큐 오이마치선 도큐 이케가미선, 도큐 타마가와선 도큐 코도모노쿠니선, 미나토미라이선

2 . 개요[편집]

도큐 전철에서 각 노선 투입용으로 제조한 차량이다. 일본 최초 올 스테인리스 차체 철도차량이라는 의의가 있다. [5]

1962년 최초로 제조된 차량이며, 도쿄메트로 히비야선 직통용으로 만들어진 번대이자, 일본 최초이자 간토지역 사철 최초의 올(ALL) 스테인리스 전동차다.[6]
제조 당초 히비야선 직통용으로 만들어 졌기 때문에 도큐 도요코선, 도쿄메트로 히비야선에서 운행하였다. 히비야선이 한동안 18m가 된 진정한 주범이 이 열차라고 볼 수 있다.

그러나 80년대부터 차량의 노후화로 인하여, 이 차량은 도큐 1000계 전동차에게 쫓겨나 1987년부터 7700계 VVVF로 마개조(...)되었고 지선 노선으로 운행했으며, 2018년에 완전히 퇴역하였다.

3.2 . 7200계[편집]

자세한 내용은 도큐 7200계 전동차 문서를 참고하십시오.

3.3 . 7500계[편집]

~~다른 차량들과 마찬가지로~~ 도큐 각 노선에서 운행하였으나 다른 차량들과 마찬가지로 폐차될 뻔 했는데 도큐에서 이 차량을 가지고 검측용 차량을 만들어서 현재도 도큐 각 노선을 잘도 뛰어놀고 있는 중이다.

검측용 차량(TOQ i). 사철중 도큐에선 기관차 역할도 하고 있다.[7]
열차가 고장나서 역행불가시 긴급으로와서 연결해서 기지까지 회송하거나, JR 화물의 의해 갑종회송해서 온 발주한 열차가 도착지에 도착하기 전 대기하고있다 구원대상 열차가 도착하면 연결해서 기지로 회송한다.
본 계열 시리즈 중 유일한 현역이다. ~~그런데 신차처럼 보이는건 뭐지~~

3.4 . 7600계[편집]

이 차량은 전면부가 칼로 자른 듯이 편평한 다른 번대와는 달리 오히려 전두부가 7200계의 차체를 재활용했다.
이 차량도 본 문서의 다른 차량들처럼 잘 다니다가 또 다른차량들처럼 쓰레기통 노선으로 이적되었으나 또 다른 차량들처럼 폐차....

3.5 . 7700계[편집]

~~아오 무슨 형식이 이렇게 많아~~
히비야선 직통용으로 만들어진 ~~난카이 전기철도도 울고갈~~ 7000계의 차체를 재활용하여 ~~도큐의 쓰레기통이 되다시피 한~~ 도큐 이케가미선과 도큐 타마가와선에 투입하기~~버리기~~위해 VVVF 인버터제어로 개조된 차량이다.
지금까지 서술한 7000계 계열의 차량들중에서는 그나마 신차인지라 이케가미선과 타마가와선의 터줏대감 노릇을 하게 될 줄 알았으나...
도큐 신 7000계와 도큐 1000계 전동차의 이적으로 나가리 확정(...)
지금은 요로 철도 요로선으로 이적한 상태이다. 구 킨테츠 노선인지라 킨키 일본 철도 전산망에 등록되어 있는데 편성기호는 도큐 전철의 약칭인 TQ이다.

3.6 . 신 7000계[편집]

자세한 내용은 도큐 7000계 전동차 문서를 참고하십시오.

4 . 관련 문서[편집]

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[2] 7901F ~ 7914F[3] 7915F[4] 7500계 제외.[5] 한국에서는 1993년에 제작된 한국철도공사 341000호대 전동차와 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차가 최초 올 스테인리스 차량이다. 부산교통공사 1000호대 전동차(1세대)는 엄밀히 말하면 다른 부분은 모두 스테인리스이나 언더 프레임만은 철제로 세미 스테인리스 차량이다.[6] 그 이전에 도큐 5200계 전동차나 영단 3000계 전동차 등이 있었지만 골조가 강철구조다. 일본 위키백과를 비롯한 일본 사이트들에서는 스킨 스테인리스나 세미 스테인리스 차체라고 부른다.[7] 메이테츠는 사철 소유 기관차의 원조로 전기기관차를 가지고 있다.

도큐 7000계 전동차(1962년)

분류

1 . 제원[편집]

2 . 개요[편집]

3 . 분류[편집]