三菱・パジェロミニ / Mitsubishi Pajero Mini
미쓰비시의 SUV 모델
2.1. 1세대 (H51 / 56A)[편집]
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1세대(1994~1998)
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경차인
미니캡를 기반으로 만들었으며, 1990년대 SUV 및 RV 붐에 대비해
스즈키 짐니의 대항마로 등장했다. 카 플라자(Car Plaza) 대리점에서 판매된 파제로와 달리,
갤랑을 판매하던 갤랑 샵(Galant Shop) 대리점에서 판매되었다.
디자인은 2세대 파제로의 테마를 고스란히 가져왔으며, 직렬 4기통
4A30 660cc급 엔진의 자연흡기식이나 터보차저 방식, 앞바퀴굴림과 4륜구동 방식 중 하나를 고를 수 있었다.
당시 인기가 꽤 좋았기 때문에, 타업체들처럼 다양한 한정판들을 쏟아냈다.
2.2. 2세대 (H53 / 58A)[편집]
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2세대 (1998~2005)
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1998년 10월에 경차 규격의 변화에 맞춰 전장과 전폭을 늘렸다.
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파제로 미니 듀크 (1998~2008)
| 3기형 (2005~2008)
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4기형 (2008~2012)
| 2012년형 Final Anniversary 버전
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2008년부터
닛산에 OEM 방식으로 파제로 미니를 제공하기도 했다.
미쓰비시 eK 왜건과 그 파생차들을 닛산에 공급하는 계약에 이어, 이 모델을 "
닛산 킥스(Kix)"라는 이름으로도 판매되었다. 2012년 3월에 파이널 에디션인 Final Anniversary 버전을 내놓았고, 그 해 6월에 후속 없이 단종되었다.
일본에서는 차명을 줄여 코파제로, 코파제라고 줄여 부르기도 했다. 파제로의 아들이라는 뜻이고, 여자 이름에 쓰는 아들 자(子)의
훈독이 코(ko)인 것을 이용한 별명.
국내에도
현대정공을 통해 이 모델을
배지 엔지니어링과 일부 수정을 거친
경형 SUV 프로젝트를 개발까지 마쳐놓고 5년 뒤인 1999년 시판을 기다리던 와중에
현대家 왕자의 난이 일어난 후 현대정공의 자동차 사업부가
현대자동차로 이관되면서 사장됐다.
[각주]
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