미쓰비시 J 시리즈
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1. 개요[편집]
미쓰비시 자동차에서 1953년부터 1998년 까지 윌리스 MB의 민수형 CJ-3B를 라이센스 생산한 SUV로, 일명 '미쓰비시 지프'로 불리기도 한다.
2. 개발사[편집]
50년대 당시 토요타 랜드 크루저와 닛산 패트롤에 대항하기 위해 카이저사와 기술제휴 아래 생산되었으며, 3가지의 바디타입(숏바디 하드탑, 숏바디 오픈탑, 롱바디 5도어)과 5가지의 디젤/가솔린 엔진[1]
가솔린(직렬 4기통 2.2L 4G52, 직렬 4기통 2.4L 4G53, 직렬 4기통 2.2L JH4), 디젤(직렬 4기통 2.7L 4DR5, 직렬 4기통 2.2L KE31)
숏바디 오픈탑과 롱바디 5도어 왜건은 원판인 윌리스 MB에도 존재했으며[2]
다만 원판인 윌리스 왜건은 2열 윈도우가 승합차 마냥 미닫이 개폐식이었고, 2도어 버전도 존재했다. 코란도 1세대 모델의 롱바디 버전(일명 코나인)을 생각하시면 이해가 빠를 것이다.
2.1. J601[편집]
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J601 |
J601이 윌리스 M38이나 M151A1과 함께 향후 K-111의 개발에 참고가 되고[3]
이후 군수용은 K-131, 민수용은 록스타와 레토나로 이어진다
토요타가 랜드 크루저 70시리즈와 랜드 크루저 프라도를 개발한 이유 중 하나가 파제로에게 반격하기 위함이었다
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인기가 있었는지 후속작인 파제로의 2세대 페이스리프트 모델이 나온 1998년 까지도 생산하다 각종 규제의 강화로 인해 단종시키게 되는데[5]
J시리즈의 경우 가솔린 버전도 카뷰레터 방식이며 에어백 같은 기초적인 안전장치도 없었는데, 90년대 후반~2000년대 이후로 대다수의 선진국에서는 그러한 차를 가지고 환경 및 안전 규제를 정상적으로 통과하여 판매하는게 거의 불가능해졌다.
4. 제원[편집]
차명/세대 | |
생산지 | [[일본| |
코드네임 | |
차량형태 | 2도어 SUV |
승차인원 | 4명 |
전장 | 3,455mm |
전폭 | 1,665mm |
전고 | 1,910mm |
축거 | 2,030mm |
윤거(전) | 1,305mm |
윤거(후) | 1,305mm |
공차중량 | 1,370kg |
연료탱크 용량 | 45L |
타이어 크기 | 215R15-6PRLT |
플랫폼 | |
구동방식 | |
전륜 현가장치 | |
후륜 현가장치 | |
전륜 제동장치 | 드럼 |
후륜 제동장치 | 드럼 |
5. 둘러보기[편집]
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현대 대한민국 국군 기갑차량 둘러보기 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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[1] 가솔린(직렬 4기통 2.2L 4G52, 직렬 4기통 2.4L 4G53, 직렬 4기통 2.2L JH4), 디젤(직렬 4기통 2.7L 4DR5, 직렬 4기통 2.2L KE31)[2] 다만 원판인 윌리스 왜건은 2열 윈도우가 승합차 마냥 미닫이 개폐식이었고, 2도어 버전도 존재했다. 코란도 1세대 모델의 롱바디 버전(일명 코나인)을 생각하시면 이해가 빠를 것이다.[3] 이후 군수용은 K-131, 민수용은 록스타와 레토나로 이어진다[4] 토요타가 랜드 크루저 70시리즈와 랜드 크루저 프라도를 개발한 이유 중 하나가 파제로에게 반격하기 위함이었다[5] J시리즈의 경우 가솔린 버전도 카뷰레터 방식이며 에어백 같은 기초적인 안전장치도 없었는데, 90년대 후반~2000년대 이후로 대다수의 선진국에서는 그러한 차를 가지고 환경 및 안전 규제를 정상적으로 통과하여 판매하는게 거의 불가능해졌다.