애스턴 마틴 라피드
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Aston Martin Rapide / Rapide S
1. 개요[편집]
영국의 고급 스포츠카 브랜드인 애스턴 마틴에서 생산했던 대형 스포츠 세단으로, 이름의 유래인 라피드는 애스턴 마틴이 라곤다 브랜드로 내놨던 세단인 라피드이다.
주로 스포츠카 위주의 차량을 생산하던 애스턴 마틴이 포르쉐 파나메라가 성공한것을 보고 우리들도 저런 우아하고 럭셔리한 세단을 만들어보자라는 목적으로 제작한 애스턴 마틴의 스포츠 세단이다.[1]
2009년 9월에 프랑크푸르트 모터쇼에 최초로 소개되었으며 2010년에 생산을 시작하였다. 당시 목표생산대수는 2,000대였다고 한다.
애스턴 마틴의 다른 차량들과 마찬가지로 자동차 키가 독특한데, 네모난 스마트키에 크리스탈 조각이 씌워져 있는 형태이다. 이 키를 대시보드 중앙의 엔진 시동홈에 끼우고 누르고 있으면 시동이 걸린다. 역시 최근의 애스턴 마틴과 마찬가지로 변속 레버가 없으며 엔진 시동 홈 양옆으로 변속 단추가 있어서 브레이크를 밟은 상태로 단추를 누르면 P, R, N, D를 넣는다.
2. 성능[편집]
라피드의 성능은 애스턴 마틴의 이름답게 6.0리터 V12 엔진으로 최고 출력 477마력/6,000 rpm 최대 토크 61.2kg.m/5,000 rpm을 발휘한다. 0~100km/h까지 도달시간은 5.3초이며, 최고속도는 303km/h의 슈퍼 세단다운 퍼포먼스를 보여준다. 엔진은 DB9와 같으나 무게 때문에 DB9보다는 성능이 낮다. 신형 라피드 S는 기존 엔진을 새롭게 튜닝하여 550마력, 최고 속도는 190mph(306km/h), 0-100km/h 가속 시간은 4.9초로 단축되었다. CO2 배출량도 23g/km가 줄었다. 2015년에는 엔진을 더 튜닝하여, 552마력, 최고속도는 327km, 제로백은 4.4초로 꽤 높은 성능을 보여준다.
3. 판매[편집]
그러나 이러한 소개와는 다르게 판매량은 그렇게 좋지 않다. 확실히 디자인만큼은 애스턴 마틴답게 정말 멋지긴 한데, 일단 동종인 4도어 세단 중에서도 입지가 확고한 경쟁 모델들에 밀려나서 인지도가 떨어지는 편이었고, 실내의 불편함 등도 원인으로 작용했기 때문. 게다가 아무런 옵션도 추가하지 않은 기본 가격이 2억이다. 하지만 파나메라 최고 성능 모델인 신형 파나메라 터보가 2억 4,750만원으로 이거보단 비싸긴 하다.
그렇게 2020년을 마지막으로 단종되었다.
4. 평가[편집]
출시 초기부터 각종 자동차 잡지의 리뷰 등에서 뒷좌석이 너무 좁다는 얘기가 있어왔는데, 확실히 좁아 보이기는 한다. 위의 사진에서도 파나메라는 중형 세단 정도로 앞문이 뒷문 길이보다 조금 긴데 반해, 라피드는 확실히 앞문이 두 배 정도 길다. 즉, C클래스만큼이나 실내가 좁다는 뜻인데, 마쓰다 RX-8처럼 뒷문 달린 4시트 쿠페 수준으로 뒷좌석이 좁다. 가격대와 라피드가 갖는 위치를 생각해보면 AMG GT 4-도어 쿠페, 파나메라 터보 S, BMW M8, 콰트로포르테 등의 스포츠 세단들에 비해 경쟁력이 떨어질 수 밖에 없는 요인. 주행시 다루기가 쉬운 파나메라 터보나 M8의 인포테인먼트 시스템과 달리 조작이 복잡하고, 장비도 별로 많지 않다고 한다. 아이폰 잭이 있는데, 2015년 말에 판매된 라피드 S 기준으로 아직도 구형 30-핀 잭이 달려있다. 이건 기반이 되는 모델인 DB9[2]도 마찬가지. 심지어 이쪽은 2016년에 단종되었는데도 이 모양.(...)
그런데 의외로 경쟁모델인 파나메라과 길이는 거의 같고, 휠베이스는 80mm나 더 길다. 하지만 파나메라도 뒷자리 불편하다는 불만이 많다는건 함정. 하지만 파나메라는 쿠페형 루프라인과 좁은 입구, 버킷시트, 좁은 창문 때문에 생긴 심리적 편의 문제지 공간 자체는 대형 세단다운 공간이 나오지만 이쪽의 경우 물리적인 공간 자체가 좁다. 이는 DB9과 공유하는 플랫폼 때문인데, 심지어 변속기가 뒷좌석 중간에 있다.
5. 파생형[편집]
5.1. 라피드E (취소)[편집]
윌리엄스 레이싱과 공동으로 라피드 S의 섀시 플랫폼을 기반으로 설계해 라피드 E를 개발하여 2018년 출시를 목표로 준비중이었다. 윌리엄스에서 쓰는 KERS 기술을 활용하며, 예상되는 성능은 600kW(약 800마력)의 모터 성능과 320km의 항속거리라고 한다.
하지만 2020년 1월, 자금 부족으로 생산 계획이 공식적으로 취소되었다. 애스턴 마틴에서는 라피드E 대신 DBX 생산에 집중하기로 한다고 밝혔다.
5.2. 라피드 AMR[편집]
제네바 모터쇼에서 공개된 컨셉트 카의 시판형 모델로, 라피드 S의 고성능 모델이다. 총 210대 한정 판매될 예정이며 밴티지 AMR과 같이 공개되었다. 64.2kg.m의 최대 토크를 발휘하며 기존 6L V12 자연흡기 엔진으로 595마력에 제로백은 4.4초를 기록했다. 인테리어 옵션으로는 One-77 스티어링 휠이 포함되며 개인 커스터마이징이 가능하다.
5.3. 라곤다 타라프[편집]
자세한 내용은 라곤다 타라프 문서를 참고하십시오. 라피드의 섀시를 활용하여 만든 대형 럭셔리 세단이다.
5.4. 베르토네 제트 2+2[편집]
6. 모터스포츠에서[편집]
7. 경쟁 차량[편집]
8. 같이 보기[편집]
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