전주 경전철

1. 개요[편집]

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전주시에서 1999년부터 2007년까지 추진했던 노면전차형 경전철 사업.

교통개발연구원[1]이 타당성을 조사하여 그당시 전주시의 예산이나 형편상 타당성이 충분하다고 하였으며, 2004년 6월, 시민 설문조사에서 1559명중 찬성이 67.9%, 반대 27.9%라는 수가 나왔다. 동년 7월에는 전주시에서 전라북도로 승인 신청이 올라왔으며, 12월에는 시에서 건설교통부[2]로 올린 뒤, 2005년 10월, 건설교통부는 이 계획을 승인하였다. 2006년에는 기본설계까지 완료되어 진짜로 경전철이 지어지나 싶었지만,[3] 2007년 송하진 당시 전주시장이 사업 취소 결론을 내렸다.(..) 만약 취소되지 않았다면 민자사업자가 30년 간 영업했을 예정이었다. 이 경전철 사업이 취소된 후, 전주시에서는 2023년 현재까지도 대중교통은 버스와 택시 밖에 없다.[4]

1.1. 차량[편집]

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표준궤, 복선, 노면전차 형식을 사용할 예정이었으며, 길이 30m에 폭이 2.65m인 객차를 사용하고, 1량에 좌석이 69명, 입석을 포함하면 200명까지 탑승할 수 있게 하려고 하였다. 최대속도는 시속 70km.

2. 노선[편집]

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위 노선도에서 볼 수 있듯이, A노선과 B노선[5]으로 나누어서 건설하려고 하였으며, A노선은 14.19km인 구 송천역[6]에서-전북체고[7]-송천1동-금암동-금암광장-구 코아백화점[8]-시청-객사-풍남문-전주교대-공수내-평화아파트-평화광장-양지중학교-농수산물시장에서 끝났고, B노선은 10.1km로 전주역-구 완주군청[9]-전북의대-전주소방서-종합경기장[10]-전주한일고등학교-빙상경기장[11]-효자광장-평화광장 등을 지나 전주교도소에서 끝나는 노선이었다. 차량기지는 삼천동 전주박물관 근처였다.

B노선의 경우, 간선버스로 부활한거나 다름없는 상태인데, 2001번, 2002번 버스가 평화동~전주역 구간을 B노선과 거의 똑같이 따라가기 때문.

3. 기타[편집]

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• 이 노선은 전주시가 관광객 붐이 터지기 전, 서부신시가지와 에코시티, 전북혁신도시가 계획되기 전에 원 전주 시민들의 통근량을 바탕으로 만들어진 계획인데, 만약 이 계획이 계속되었다면, B노선은 평화택지지구에서 구이면 방면으로 더 연장되었을 것이고, A노선은 송천역에서 에코시티 방면으로, 또, 삼천동 농협공판장에서 전주대 쪽으로 훨씬 더 연장되었을 것이다.[12]
  실제로 계획된 노선은 백제대로를 따라가기 때문에 서부신시가지 기준으로는 시가지의 중심부를 지나가는 노선이 아닌 동쪽에 치우친 노선이다.
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• 총 환승역은 평화광장과 경기장 사거리 두곳이었다.
• 예정대로 건설되었다면 A노선은 2008년에 B노선은 2011년 완공되었을 것이다.
• 2017년, 익산시가 다시 한번 전북을 잇는 광역전철과 전주 시내를 통과하는 노면전차 사업을 대선 공약에 포함시키겠다고 발표한 상황이다. 전북권 광역철도 참고. 그러나 BRT로 변경되었다.
• 이 노선이 개통 되었을 경우, 2018~19년쯤 송천역에서 에코시티로 연장 됐을 가능성이 높았을 것이다.
• 내년 22대 총선 전주시 병에 출사표를 던진 김호성 전 전주시 시의원은 출마선언 기자회견에서 5대 공약 중 하나로 경전철 사업 재추진을 발표 하였다