킨테츠 특급
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1. 개요[편집]
킨키 일본 철도가 보유한 노선망은 워낙에 방대하다 보니 여러 방면으로 특급을 굴리고 있는데, 크게 도시간 운송과 관광객 수송 2가지를 목적으로 한다. 예전에는 오사카-나고야간의 속달열차를 갑특급, 연선의 주요역에 정차하는 열차를 을특급이라 하여 구분하였는데, 도카이도 신칸센 개통 이후 운송량이 감소하자, 기존의 도시 수송을 주력으로 한 것에서 연선의 관광자원으로 특급을 다각화시켰다.
JR에서는 폐기된 흡연석이 킨테츠 특급 열차에는 구형 열차에 조금이나마 남아있다. 물론 이미 전 열차에 흡연실을 따로 구비해놓으므로 흡연실에서 따로 피고 오면 된다. 흡연석의 경우 공기가 워낙 탁해지기 때문에 헤비스모커가 아닌 이상 그냥 금연석에 앉는게 훨씬 쾌적하다. 2024년 봄부터 JR의 모든 신칸센이 전 차량 금연화가 될 예정이기에 2024년 봄 이후부터는 킨테츠 특급과 선라이즈 흡연룸에서만 흡연이 가능하게 될 전망이다.
교통 패스로 탑승하고자 하는 경우, 킨테츠의 패스 대부분은 개정 이후 특급 차량에 무료로 탑승할 수 없다. 2022년 2월 기준 마와랸세만이 특급 차량을 무료로 탈 수 있는 패스이며, 이조차도 전 구간 무제한 가능한 것이 아니라 복잡하게 설계되어 있다. 자세한 것은 해당 문서 참고.
2. 특급 전동차[편집]
- 표준궤 특별운용 차량
- 킨테츠 50000계 전동차 - 관광특급 '시마카제'
- 킨테츠 19200계 전동차 - 관광특급 '아오니요시'
- 킨테츠 80000계 전동차 - '히노토리'
- 킨테츠 21000계 전동차 - '어반 라이너 plus'
- 킨테츠 21020계 전동차 - '어반 라이너 next'
- 킨테츠 23000계 전동차 - '이세시마 라이너'
- 킨테츠 30000계 전동차 - '비스타카III, 비스타EX'[1]
- 표준궤 범용운용 차량
- 킨테츠 12400·12410·12600계 전동차 - '서니카'
- 킨테츠 22000계 전동차 - 'ACE'
- 킨테츠 22600계 전동차 - 'Ace'
- 표준궤 임시운용 차량
- 킨테츠 15200·15400계 전동차 - 임시특급 '신오조라II', 임시특급 '카기로히'
- 킨테츠 20000계 전동차 - 임시특급 '라쿠'
- 협궤 운용차량
- 킨테츠 16000·16010계 전동차 - '서니카'
- 킨테츠 16400계 전동차 - 'ACE
- 킨테츠 16600계 전동차 - 'Ace'
- 킨테츠 26000계 전동차 - '사쿠라 라이너'
- 킨테츠 16200계 전동차 - 임시특급 '블루심포니'
현재 시마카제는 고정 노선 (교토/난바/나고야~카시코지마)에 투입 중이고, 메이한 갑특급에 히노토리가, 메이한 을특급에 어반 라이너가[2] , 메이이/한이 갑특급에 이세시마 라이너와 히노토리[3] 가, 그 외의 특급은 전 열차가 운용된다.[4]
3. 정기 계통[편집]
3.1. 메이한 특급(名阪特急)[편집]
나고야와 오사카를 잇는 특급이다. 츠-츠루하시까지 모든 역에 정차하지 않는 갑특급[5] 과 주요 역에 정차하는 을특급으로 나뉘며, 도카이도 신칸센 나고야-신오사카 구간의 바이패스 역할을 한다. 갑특급은 2시간 4분, 을특급은 2시간 20분 걸려 주파한다.[6] 도카이도 신칸센이 북쪽(우메다, 교토, 시가, 기후 등)을 커버하면 메이한특급은 남쪽(난바, 나라, 미에, 아이치) 지역을 바로 이어 주므로 이 부분에서 경쟁성을 확보하고 있다.
그리고 JR 니시니혼은 오사카에서 미에현으로 가는 특급열차가 없으므로 오사카에서 츠나 욧카이치로 가려면 무조건 메이한 특급을, 이세 반도로 갈려하면 무조건 메이이나 한이로 타야한다. 사실상 이 구간에서 킨테츠가 압승을 하고있다.
메이한 갑특급은 사철의 열차중에서 표정속도가 가장 높다.(91.1km/h)
일부 열차는 8량 편성으로 운행한다.
2020년 3월 14일부터 갑특급에 히노토리가 투입된다.
2021년 2월 13일부터 갑특급 열차는 히노토리로 통일되었고, 동시에 을특급은 어반 라이너로 통일되었다.
3.2. 한이 특급(阪伊特急)[편집]
오사카와 이세·시마를 잇는 특급이며, 갑특급과 을특급이 설정되어 있다.
갑특급의 경우 오사카시의 츠루하시역에서 이세시의 이세시역까지 무정차인데, 이는 약 135km정도나 되는 상당한 먼 거리로, 신칸센을 제외한 특급열차 중에서는 손에 꼽을 정도로 길다.
3.3. 메이이 특급(名伊特急)[편집]
나고야와 이세·시마를 잇는 특급이며, 갑특급과 을특급이 설정되어 있다. 원래 갑특급은 우지야마다역에서부터 킨테츠나고야역까지 무정차로 운행하였으나, 중간역으로 츠역이 추가되었다.
3.4. 케이이 특급(京伊特急)[편집]
교토와 이세·시마를 잇는 특급이며, 킨테츠가 오사카에 신칸센 접속역이 없는 관계로 신칸센 이용객에 대비하여 이들을 이세·시마로 실어나르는 것을 주요 목적으로 하였다. 갑/을 구분이 되어있지 않고 을특급에 준하여 운행한다.[7] 한이 을특급과 병결운행하기도 한다. 평균 운행시간은 교토~카시코지마간 2시간 40분 정도로 킨테츠의 특급 중에서 운행시간이 가장 길다.
3.5. 관광특급 '시마카제'(しまかぜ)[편집]
2013년 3월 21일부터 운행을 개시한 관광특급으로, 오사카난바역/킨테츠나고야역/교토역에서 카시코지마역까지 1일 1왕복 운행한다.[8]
개시 당시에는 오사카/나고야 착발만 있었지만, 장사가 잘 되어서 그런지 1편성을 추가제작해 2014년부터 교토 착발 열차를 추가운행하기 시작하였다.
킨테츠 레일 패스에 특급권을 주던 시절에는 시마카제를 이용할 경우 패스에 붙어있는 3장의 특급권을 사용할 수 없었다. 즉, 현금으로 특급권과 시마카제 특별 이용 요금을 지불해야 했다. 나고야 착발 시마카제도 마찬가지.
사용 차량의 스펙에 대해서는 킨테츠 50000계 전동차를 참조.
3.6. 관광특급 '아오니요시'(あをによし)[편집]
2022년 4월 29일부터 운행을 개시한 관광특급으로 매주 목요일을 제외하고 난바-교토를 1왕복, 교토-나라를 2왕복한다.
특급권에 더해 210엔의 추가요금이 요구된다.
사실상 1973년 ~ 1992년 동안 존재했던 한케이 특급을 계승한 열차로 나라로 돌아가는 탓에 최속달편이 케이한보다도 한참 느린 1시간 19분의 소요시간을 자랑한다.
3.7. 케이카시 특급(京橿特急)[편집]
교토에서 카시하라진구마에역까지 운행하는 특급이다. 교토선은 카시하라선과 일체화되어 운행중인데, 해당구간에 특급을 운행하는 셈.
3.8. 케이나 특급(京奈特急)[편집]
교토에서 나라를 잇는 특급이다. JR 나라선의 경쟁자 포지션.
3.9. 한나 특급(阪奈特急)[편집]
오사카와 나라를 잇는 특급이며, 킨테츠 특급 중 가장 짧은 32.8km를 운전한다.[9]
평일에는 통근시간대와 심야에만 운전하며, 이 외 시간대에는 킨테츠나라 행 쾌속급행 등을 이용하면 된다. 쾌속급행은 구간운임만으로 이용 가능하지만 특급을 이용할 경우 구간운임 외에 특급권 요금을 별도로 내야한다.
일부열차는 히노토리로 운행한다.
3.10. 요시노 특급(吉野特急)[편집]
오사카(아베노바시)와 요시노를 잇는 특급이며, 미나미오사카선과 요시노선이 다른 노선들과는 달리 1,067mm 궤간을 쓰는 관계로 다른 특급과 직통하지 않고 단독으로 운행한다. 주 목적은 카시하라진구마에에서 오사카아베노바시까지의 통근, 요시노로의 관광객 수송 등이다.
블루 심포니(青の交響曲)라는 관광 특급열차를 운행 중이다. 통근형 차량을 개조해서 특실 전용으로 만든 관광열차이다.
요시노 특급은 사쿠라 라이너로 운행한다.
4. 임시 계통[편집]
위의 정기 특급 외에도 다음과 같은 임시 특급이 운행되고 있다.
- 킨테츠나고야 - 킨테츠나라 : 메이나 특급(名奈特急)
- 킨테츠나고야/교토 - 텐리 : 텐리교 행사시 운행
- 오사카난바/킨테츠나고야 - 유노야마온센 : 유노야마 특급
- 오사카아베노바시 - 톤다바야시 : PL 하나비 임시 특급 (PL 불꽃놀이 행사시)
- 한신 - 킨테츠 직통특급 : 전세열차로만 운행
5. 관련 문서[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-21 21:48:46에 나무위키 킨테츠 특급 문서에서 가져왔습니다.
[1] 중간에 2층차가 편성되있는 열차. 4량편성으로만 운용.[2] 원래는 메이한 갑특급에 들어갔지만 히노토리 도입 이후엔 을특급에 들어간다.[3] 히노토리는 임시열차에만 들어간다.[4] 그러니까 쉽게 설명하자면 갑특급과 메이한 을특급에는 지정된 열차가 운행하지만, 이외의 을특급이나 갑/을 구분이 없는 특급은 다른 모든 열차가 운용된다.[5] 츠루하시 이후 다음 정차역(...)인 츠까지의 소요시간은 약 1시간 20분.[6] 이 구간(188.9㎞)과 비슷한 거리인 부산-김천(187.9㎞) 구간의 경우, 최속달 열차인 #1012, #1014 열차는 중간에 5개 역에 정차하며 1시간 59분이 소요된다.[7] 갑특급 역할은 아래의 시마카제가 하고있다.[8] 갑특급에 준하여 운행하지만 정차역이 약간 다르다.[9] 이 때문에 홈 라이너 취급을 받기도 한다. 게다가 쾌속급행과 통과역 차이가 킨테츠닛폰바시역과 신오미야역 밖에 없다.