HL7528

1. 개요[편집]

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현재 아시아나항공에서 유일하게, 그리고 전세계에 마지막으로 남은 현역 767-300이다. 국내선 김포-제주 노선에서만 하루 4회 왕복으로 운항 중이다.

2. 상세[편집]

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2009년 8월 29일 구도색 시절, 센트레아 나고야 중부국제공항에서 택싱중인 모습.

1998년 3월 12일에 생산되어 1999년에 아시아나항공으로 인도되었다. 아시아나에서 도입한 19번째 767 기체였다.[3]

HL7428과 동일한 이유로 당시의 IMF 사태로 인해 1년간 한국 땅을 밟지 못한 채 보관되다 인도되었다.

국토교통부에 따르면 2024년에 노후화로 인해 퇴역할 예정이다.# 아시아나항공이 어려운 상황에서도 HL7428의 퇴역식을 진행했기 때문에, HL7528 역시 퇴역식을 할 것으로 예측하고 있다.

3. 운항 스케줄[편집]

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현재 HL7528의 운항스케줄은 다음과 같다. 매일 4왕복으로 운항하지 않는 경우도 있으니, 만약 이 항공기를 탑승하고 싶다면 아시아나 예매 홈페이지에서 운항 시간대를 자주 확인하기 바란다.

4. 특징[편집]

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국내 풀서비스 캐리어 보유 광동체 중 유일하게 AVOD가 설치되어 있지 않다. 과거에는 동남아 노선에 AVOD가 없는 이 항공기가 투입되는 경우도 있었다. 퇴역한 일부 항공기에 자그마한 PTV가 설치되어 있었으나 이 항공기는 그런 것도 없다. 비싼 돈주고 아시아나 항공의 동남아행표를 발권했는데 이 항공기가 당첨되어 4시간이 넘는 노선을 저비용 항공사들과 동일하게 AVOD없이 가야하는 대참사가 벌어지도 했다. 하지만 지금은 기령 노후화로 국내선밖에 다니지 않으니 1시간만 버티면 돼서 별 문제는 없다.

좌석은 290석으로 모두 이코노미로 구성되어있으며, 이 때문에 객실을 구분하는 칸막이가 없어서 광동체중 유일하게 항공기의 앞부분부터 뒷부분까지 모두 뚫려있는 구조를 가지고 있다.[4]

안 그래도 김포-제주 셔틀을 돌리면서 혹사 당하고 있는 대표적 기종이며,[5] 아시아나 김포-제주 노선 탑승시 운이 나쁘면 20%~25%의 확률로 당첨되는 항공기이다. 하지만 특유의 푹신한 좌석 덕에 767을 오히려 좋아하는 고객층이 있다.

이 기체가 2024년 말에 퇴역하면 이제 여객형 보잉 767은 대한민국 항공사에선 완전히 사라지며, 아시아나항공은 34년[6] 767 여객기 운항에 마침표를 찍게 된다.[7] 추가로 보잉 767-300 노말 항공기는 38년만에[8] 역사속으로 사라지게 된다. 다만 아직 남아있는 화물기 1대 (HL7507)는 계속 운항할 예정이다.

이 항공기처럼 전 세계적으로 보잉 767을 퇴역시키는게 추세이긴하다. 787이라는 아주 훌륭한 대체재가 있기때문이다. 일례로 아메리칸 항공 같은 경우엔 2020년 6월에 보잉 767을 전량 퇴역시켰다. 콴타스와 영국항공도 28년~30년씩 보잉 767을 돌리다가 퇴역시켰다. 다만 유나이티드 항공과 델타항공은 이러한 추세를 거스르고 있는데, 특히 델타 항공은 보잉 767을 대체할 항공기가 아직 없고 애매해서 보잉 767을 더 오래쓰겠다며 아예 내부를 리모델링했다.

5. 관련 문서[편집]

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• HL7428 - 국내 마지막 여객형 B747-400
• HL7644 - 마지막으로 생산된 여객형 B747
• N863GT - 마지막으로 생산된 B747