UP Express

1. 개요[편집]

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유니언 피어슨 익스프레스(Union Pearson Express), 또는 UP 익스프레스(UP Express)는 토론토 피어슨 국제공항과 토론토 다운타운의 유니언 역을 연결하는 캐나다의 공항철도이다.

2. 상세[편집]

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토론토 광역권 교통국 메트로링스(Metrolinx)가 운영하는 공항철도. 1939년 토론토 피어슨 국제공항 개항 76년만에 들어온 궤도교통수단으로, 토론토 유니언 역에서 토론토 시내 서부의 블루어 GO, 웨스턴 GO역을 지나 공항 1터미널을 연결한다. 각 정차역의 전용 플랫폼과 공항행 지선의 건설 비용을 포함해, 계획 및 공사 단계에 총 4억 5천 6백만 캐나다 달러가 투입되었으며, 2015 토론토 팬아메리칸 게임을 대비해 개막 한 달 앞선 6월 6일 운행을 개시했다. 개업 당시 매년 약 235만명에 달하는 승객을 실어 나르고, 공항을 왕래하는 차량을 연간 총 120만회 이상 줄일 것을 목표로 잡았다.

UP Express는 평일 기준 매일 오전 4시 55분부터 오후 11시까지 운행하며, 주말에는 첫차가 오전 6시로 늦춰진다. 배차는 기본적으로 30분 간격이나 평일 첨두시간[1]에 한해 15분 간격으로 운행한다. 대부분의 구간을 GO 트랜짓의 키치너 선 선로로 주행하며, 키치너 선의 이토비코 노스 GO(Etobicoke North GO)역 인근에서 분기해[2] 409번 고속도로를 따라가는 전용 선로를 타고 공항 터미널 앞까지 달린다. 따라서 모든 정차역에서 키치너 선의 열차와 환승할 수 있다. 기종점간 소요시간은 25분 정도이나, 간혹 선로를 공유하는 GO 트랜짓 및 캐네디언 내셔널의 화물 열차로 인한 5~10분가량의 지연이 발생할 수 있다.

한동안 북미에서 가장 비싼 공항철도라는 타이틀을 가지고 있었다. 개통 당시 요금은 성인 기준 편도 $27.50였으며, 공항 직원 및 Presto 소지자는 $19.00였다. 당연하게도 아무도 타지 않았고, 열차 한 편성당 좌석을 10개도 채우지 못하는 날이 반복되었다. 결국 메트로링스는 적자를 감수한 채 요금을 인하했으며, 이 여파로 승객이 크게 늘어 2017년부로 일평균 이용객이 1만명을 돌파했다. 2022년 현재는 관광객들과 토론토 시민들의 공항철도 역할을 잘 하고 있는 것으로 보인다. 일례로 2022년 5월까지 코로나19로 인해 잠시 첨두시간대 배차를 30분으로 늘렸는데, 이때 플랫폼이 대기승객들로 가득 차는 진풍경이 벌어졌을 정도. 개통 초기와 비교하면 거진 상전벽해 수준이다.

2.1. 노선[편집]

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3. 운임[편집]

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공식 운임 정보

전 구간 탑승 시 2022년 기준으로 성인 편도 $12.35, 왕복 $24.7이며, Presto를 사용하면 편도 $9.25로 할인을 받을 수 있다. 또한 만 65세 이상의 노인은 기본 요금 기준 50%, Presto 기준 40%의 할인이 적용되며, 마찬가지로 Presto를 소지한 청소년[3] 및 대학생[4]도 20% 할인된 가격으로 표를 살 수 있다. 장애인 및 만 12세 이하의 어린이는 무료로 이용 가능하다. 특이하게도 공항으로 마중을 나갈 사람들과 장시간 경유 승객들을 위해 각각 4시간, 7시간동안 유효한 왕복 티켓을 판매한다. 대신 전자는 반드시 토론토 시내 역에서 출발하는 티켓을, 후자는 공항에서 출발하는 티켓을 구매해야 한다. 가격은 왕복 $12.35.

중간 정차역에서 출발하는 티켓은 조금 다르다. 1개역 이동은 성인 기준 편도 $5.3, 왕복 $10.6이며, 2개역 이동은 편도 $5.65, 왕복 $11.3이다. 이쪽도 Presto를 소지하면 각각 $4.71, $5.02로 조금 더 저렴하게 티켓을 살 수 있으며, 상술한 모든 할인이 적용된다. 중간 정차역인 블루어 GO 역은 토론토 지하철의 블루어-영역과는 전혀 다른 별개의 역이며, 인근의[5] 던다스 웨스트 역에서 토론토 지하철 2호선과 TTC 노면전차로 갈아탈 수 있다. 2023년 5호선이 개통되면 웨스턴과 블루어 역 사이 마운트 데니스(Mount Dennis)에 환승역을 설치할 예정이다.

4. 차량[편집]

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차량은 일본차량제조의 디젤동차로, Cummins QSK19-R 엔진과 유압 트랜스미션을 장착했다. 미국 환경보호청 배기가스 배출 4등급을 만족시킨다고 한다. GO 트랜짓이 머지 않아 전철화 공사를 진행할 예정인지라, UP Express의 열차도 이에 맞게 개조 가능하도록 설계되었다. 한편 열차가 달리는 키치너 선의 승강장은 모두 저상홈인데 반해 이 열차는 고상홈 전용인지라, 첫 운행 개시 전 각 역의 플랫폼 끝에 고상홈을 별도로 설치하였다. 장기적으로 GO 트랜짓의 열차와 동일 모델을 사용하여 설비를 통일할 예정이다.

차량은 2량 편성과 3량 편성이 존재하고, 2량 은 동차 두대의 1+1, 3량은 동차 세대의 1+1+1 편성으로 운행된다. 1000번대 차량은 유선형, 3000번대 차량은 직각형 동차이며, 2량 편성 차량은 1000번대 2대 혹은 1000+3000번대로 편성되고, 3량 편성은 1000+3000+1000번대로 편성된다. 3량 편성의 중간차는 광고를 목적으로 랩핑을 하는 경우도 볼 수 있다. 실내에는 캐리어 보관대와 천장 수납함이 있으며, 모든 승객에게 무료 와이파이가 지원된다. 좌석은 정방향과 역방향이 반반씩 배치되어 있으나 아쉽게도 리클라이닝과 방향전환은 불가능하다.

5. 여담[편집]

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