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대우 에스페로
최근 편집일시 :
Daewoo Espero[2]
Daewoo Aranos (스페인 시장 전용)
1. 개요[편집]
1990년 출시 당시 광고.
2000㏄ 新·중형세단
강한 차, 멋진 차
화려하고 강한 차
여유있는 생활, 여유있는 차
쾌적 드라이빙
중형급의 멋과 여유
멋, 그리고 여유[3]
대우자동차에서 1986년부터 1990년까지 약 4년간 자체 개발한 대우자동차의 첫 고유모델[4]이다. 일명 J카 프로젝트로, 일설에 의하면 르망의 T-플랫폼 혹은 GM의 준중형차 플랫폼인 J-플랫폼을 기반으로 했다고 한다. [5][6][7]
2. 제원[편집]
3. 상세[편집]
당시 중형차 시장에서 쏘나타에 밀리던 대우자동차가 심혈을 기울여 만든 차량으로, 이탈리아의 디자인 스튜디오인 그루포 베르토네가 디자인을 맡은 차로 유명하다.[8] 전체적으로 길고 군더더기 없는 디자인에 차체 공기 저항 계수가 0.29로 1990년 당시에 나온 차종 중에는 상당히 낮은 편[9]에 속해서 마케팅에서 써먹기도 했는데[10], 개념 자체도 생소했을 뿐더러 딱히 저게 어떤 부분에서 도움이 되는지에 대해서 뒷받침하는 자료가 없어서 크게 어필하지는 못했다. 그러나 디자인 만큼은 국산차 치고는 시대를 앞서갔다는 평을 들었을 정도로 세련된 차로 기억되는 모델.
1990년 9월 26일에[11] 중형 급 모델로 출시되었고 동년 5월에 먼저 출시된 르망 임팩트[12]에 썼던 2.0L CFI 엔진이 탑재되었다. 경쟁사 모델과 당시 세제제도로 인해 과소평가되어서 그렇지 이 엔진은 성능이 뛰어났는데, 르망 이름셔에 장착되었을 때 제로백 9.2초에 최고속도가 185km/h 를 낼 정도로 성능이 다. 100마력에 16.2kg.m 토크로 디튠되었지만 제로이백미터 (0-200 m)가 11.4 초였고, 등판각이 0.566퍼밀의 성능을 내세웠다. 디튠한 만큼 연료를 덜 사용해 리터당 13.5km를 달릴 수 있다.
1990년 9월에 출시된 초기형은 테일램프 디자인이 베르토네에서 디자인했던 위의 컨셉 아트 이미지와 같은 모습이었다. 영락없는 시트로엥의 느낌이며, 리어 글래스는 XM과 많이 비슷했다.[13]
대우자동차의 계획대로 1991년 2월에 대우 최초 자체개발 DOHC 1,500cc, 100마력 엔진[14]을 얹은 트림을 출시한다. 하지만 중형급으로 출시된 에스페로 때문에 대우의 진정한 주력 모델이었던 셈인 1991년 6월 출시된 로얄 프린스의 풀체인지 모델 신형 프린스(V91)와 판매량이 양분화 되어 프린스의 판매량에 악영향을 주었다. 프린스와 에스페로 둘 다 초기엔 이로 인하여 판매부진에 시달렸다. 그러나 준중형급으로 출시된 현대 엘란트라에 에스페로 1.5 DOHC 트림으로 맞불을 붙여 적극 홍보하며 프린스와 에스페로를 각각 중형, 준중형급으로 분리시켜 두 차량 모두 판매량이 정상화되었다. 판매 초기에 엔진쪽 불량[15]으로 인해 판매 부진에 시달리기도 했다. 다만 이 DOHC 엔진은 하마터면 최초의 국내 개발 엔진이 될 뻔했는데, 이 엔진이 발표되기 1개월 전에 현대가 알파 엔진의 개발을 완료하고 먼저 발표하면서 최초의 국내 개발 엔진 타이틀은 현대 알파 엔진이 차지하게 되었다. 단 에스페로 DOHC의 시판이 1991년 3월이었고, 알파 엔진이 처음으로 탑재된 차인 스쿠프 알파는 1991년 5월에 시판되었기에 실제로 차에 탑재되어 시장에 나온 것은 것은 알파 엔진보다 2개월 빨랐다.
1991년 11월에 1992년형 에스페로 이어 모델이 출시되면서 테일램프가 요즘 쉽게 볼 수 있는 콤비네이션 타입으로 변경되었다.
1993년 4월에는 알루미늄 휠 디자인과 도어 트림 디자인이 변경되었다. 앞좌석 파워윈도우 스위치가 운전석 조수석으로 분리되었고, 트렁크 스위치는 글로브 박스 내부에서 운전석 도어 트림으로 이동되었다. 그리고 센터페시아에 컵 홀더가 추가되었고, 파워 안테나의 위치도 조수석 A필러 에서 운전석 C필러로 옮겨졌다.(1993년형 모델부터 대우의 모든 차종이 파워 안테나의 위치가 바뀌었다) 동시에 기존의 100마력 2.0 CFi 엔진을 대체하는, 115 마력 2.0 MPFi[16] 엔진이 탑재되기도 했으나, 자사 중형차 프린스와의 판매간섭 때문에 판매실적이 미비하였고 1994년형부터는 110마력 1.8 MPFi가 2.0 MPFi 엔진을 대체하게 된다. 해외 수출용으로는 2.0 MPFi 모델이 계속 생산되었다.
1994년형부터 1.8MPFi(SOHC), 1.5D/SOHC, 1.6 SOHC LPG[17] 4종 모델로 정리가 되어 대우가 처음 제시했던 "화려한 모습과 성능의 중형 세단"의 뜻을 버리고 "경제적인 중형급 세단"으로 돌아섰다.
사이드 미러의 경우에도 1996년형 모델부터 접이식 미러로 변경되었다.
1997년에 후속 차종인 누비라에게 바톤을 넘기고 단종되었으며, 1998년 수출 물량이 단종될 때까지 총 52만대가 팔렸다.
4. 여담[편집]
- 출시 중반에 준중형으로 포지셔닝이 변경되어 부각이 덜 되었지만, 엄밀히 따지면 대우자동차 최초의 전륜구동 중형차이기도 하다. 다만 대우자동차에서는 레간자 출시 당시 이 타이틀을 써먹으며(...) 에스페로는 철저히 준중형으로 포지셔닝으로 가져갔던 모양.
- 광고 중에 영화 탑건을 오마쥬한 것이 있다. BGM도 당연히 탑건 OST의 타이틀 곡인 Take My Breath Away. 에스페로와 F-14와의 경주에서 에스페로가 발라버린다는 현실에서는 말도 안 되는 설정이긴 하지만, 에스페로 특유의 날렵하고 수려한 디자인 덕에 의외로 F-14와 따로 놀지 않고 잘 어우러진다.
- 특이한 경우는 1993년 미스코리아 대회를 후원해서 미스 에스페로가 광고에 나오는 전략, 출시 당시 100명의 품질 평가단에게 차 100대를 1년 동안 무료로 타게 해주는 품질평가단 등 당시로서는 상상하기 힘든 전략을 펼쳤다는 것이다.[18]
- 자동차 전문지 자동차생활에서 일본 열도를 이 차로 주파한 적이 있다. 한국 고유모델 차가 일본을 달린 것은 처음이었다고 한다[19]. 당시 기사 보기
- 형님뻘 되는 르망과 더불어 대우자동차 대형 트렁크 전설의 시초가 된 모델이기도 하다.
- 그룹 룰라의 리더이자 예능에서 활동하고 있는 가수 이상민의 첫 차라고 한다. 차를 사고 난 뒤 너무 좋아서 출고 후 3일동안 차에서 잠을 잘 정도였다고.(...)
- 스페인과 포르투갈 및 라틴아메리카 국가들에는 아라노스(Aranos)라는 이름으로 판매되었다. 현지에서 '에스페로'는 ‘헛된 꿈' 등 부정적인 뉘앙스가 강했기 때문이다.
- 출시 중반 준중형으로 재포지셔닝 된 국내와는 다르게, 해외에서는 단종시까지 2.0 엔진을 장착하여 시판했기 때문에 준중형 ~ 중형급을 모두 커버하였다.
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사실 수출형에는 AWD 트림도 있다. 영상(...) - 후기형 리어라이트 모습이 닛산 240SX와 비슷하다.
- 휠캡 한정으로 쏘나타의 Y2 모델과 비슷한 삐딱로고 휠이다.
- 실내에서 문을 여는 방법이 일반적인 차와는 다르게 되어 있었다. 대부분의 차들은 도어트림 패널에 달려 있는 레버를 손가락으로 쥐고 몸쪽으로 당겨서 열도록 돼 있는데, 에스페로의 경우는 암레스트의 중간에 있는 레버에 손가락을 걸고 위로 당겨서(...) 열도록 돼 있었다에스페로의 실내 도어 핸들 모습 보기.[20]
- 김구라의 첫번째 자가용 승용차였다. 이후 프린스, 레간자 등 대우자동차 차량들을 쭉 탔다고 한다. 김구라의 아버지께서 신진자동차 시절부터 대우자동차에서 일하셨기 때문에, 대우자동차에서 생산한 차량에 애정을 가진다고 한다.
5. 미디어에서[편집]
- 심형래 감독의 영화 디워에서는 무려 경찰차(...)로 등장한다.[21]
- 1990년대 영화(투캅스 등)에서는 경찰차로 많이 등장한다. 실제로 1990년대에 경찰차로 많이 이용된 차량이기도 하다.
- 응답하라 1994에서 성동일의 차량으로 등장하고, 7회에서는 엑스트라의 차량으로 견인되는 아찔한 모습을 연출한다.
- 국가부도의 날에서는 여주인공인 한시현(김혜수분)의 차량으로 등장한다. 다만 차량에 장착된 휠은 1999년에 출시된 레간자의 블랙&화이트 에디션에 장착된 휠이다.
그러고 보니 1999년 당시 레간자의 광고모델이기도 했다
6. 모형[편집]
세창기업에서 생산한 다이캐스팅 완구모델이 있었다.실차가 생산 되었을 당시에만 생산 되었기 때문에 구하기는 거의 불가능에 가깝다. 완구용 개념인지라 몰드가 선명하지 못하지만 차량의 특징을 잘 살렸고 국산차 모형을 접할 수 있는 개체로는 유일하기에 찾는 사람도 꽤 많다.
2014년에는 IXO 라는 메이커가 1/43 스케일로 출시했다. 디테일은 모형이니 뛰어난 편인데 단점은 포장을 뜯으면 포장이 손상되어서 보관에 취약하며 문이 안열린다. 외국메이커가 제작해서 한국에선 볼 수 없지만 세창제보다 저렴히 구할 수 있고 직구 경로만 알면 입수가 쉽다.
7. 둘러보기[편집]
[1] 에스페로는 1995년부터 준중형으로 포지션이 바뀌었다.[2] 스페인어로 "나는 희망한다" 라는 뜻이다. 원래 희망하다 라는 뜻의 동사 esperar의 1인칭 단수(=나) 형태이다. 1980년대 중후반 현대자동차의 독식에 위기를 느낀 대우자동차의 당시 상황을 말해주는 듯한 명칭이다.[3] 에스페로의 캐치프레이즈 별 역사는 1990년-1993년-1994년-1995년 순이다.[4] 대우자동차 최초의 고유모델이라는 의의도 있다. 그 전까지는 해외의 모델을 살짝 바꾸는 형식이 주였기 때문. 르망에서 로얄 시리즈, 임페리얼에 이르는 라인업은 GM 산하 브랜드인 오펠의 모델이고, 국민차 티코는 스즈키 알토의 라이센스판이다.[5] 해외에서는 J-플랫폼을 썼다고 보는 경우가 대부분으로, 실제로 복스홀 캐벌리어(오펠 아스코나의 리뱃징)가 판매되었던 영국이나 홀덴 카미라(이것 역시도 오펠 아스코나 기반이었다)가 판매되었던 호주에서는 에스페로의 하체를 복스홀 캐벌리어, 홀덴 카미라와 비교하고 분석해서 같은 J-플랫폼이라고 결론을 내리기도 했다.[6] 사실 T-플랫폼과 J-플랫폼이 별로 다르지 않으므로 제원에서 일부 차이가 나면 어느 쪽인지 판단하기 힘들 수밖에 없다. 애초에 T-플랫폼 중 앞바퀴굴림용을 개발할 때 휠베이스만 조금 늘린 것이 J-플랫폼, 또는 반대로 J-플랫폼을 줄인 것이 앞바퀴굴림 버전 T-플랫폼이었고, T-플랫폼은 작은 차, J-플랫폼은 조금 큰 차로 나눈 것 뿐이므로 르망이 T카, 에스페로가 J카인 것이 당연하다. J-플랫폼인 아스코나 C와 T-플랫폼인 르망(오펠 카데트)은 현가장치 형식도 동일하며 앞쪽 트레드는 1400mm, 뒷쪽 트레드는 1406mm로 동일하고 축간거리만 각각 2574mm와 2520mm로 차이가 난다. 에스페로는 뒷쪽 트레드는 당연히 이들과 동일한 1406mm이고(토션빔 방식이라서 폭을 늘릴 수가 없다), 축간거리는 어느 쪽과도 다른 2620mm이며, 앞쪽 트레드는 1426mm로 확장되어 있다. 논쟁거리가 될 만한 것은 에스페로를 만들 때 J-플랫폼을 들여와서 손본 것인가 아니면 르망의 T-플랫폼을 늘렸을 뿐인가인데, 애초에 T-플랫폼을 늘린 것이 J-플랫폼이므로 호주(J-플랫폼만 아는 사람들)에서 분석하면 J-플랫폼이라고 결론이 나오는 것이 당연하고, 어느 쪽이 진실인지는 대우자동차에서 실제로 설계를 했던 사람들만 알 수 있다. 외부인들이 아무리 따져 봐야 탁상공론이 될 뿐. 다만, 당시의 대우자동차는 GM의 손아귀에서 벗어나려고 몸부림치던 시기이며, 그것을 실현하기 위해 대우조선에서 생산했던 차가 티코이고 독립의 상징으로 처음 시도했던 고유모델이 에스페로였다는 점을 생각하면 GM에서 새로 J-플랫폼을 얻어왔다기보다는 이미 생산 중이던 르망을 조금 손보았다고 보는 편이 현실성이 있기는 하다.[7] T, J, V라는 명칭 때문에 GM 플랫폼 중 명칭이 같은 것과의 직접적인 연관성을 떠올리기 쉬우나, 실은 M, T, J, V는 GM에서 쓰던 경형, 소형, 중형, 준대형 플랫폼 명칭을 독립한 대우자동차가 그대로 이어받은 것 뿐이며, 이후 GM과 아무 관련 없는 차종들에도 이 기호들이 쓰였다.[8] 덧붙여 비슷한 시기에 베르토네에서 디자인한 시트로엥의 해치백인 XM과 잔티아가 에스페로와 심각하게 닮은 것도 특기 할 만하다. 눈에 익은 에스페로 때문에 지금 나오는 시트로엥의 모델에 비하면 잔티아와 XM은 모양이 덜 튄다.[9] 1세대 제네시스가 등장하기 전까지는 국내에서는 가장 낮은 공기 저항 계수를 가진 양산차였다.[10] 이런 마케팅은 1986년 르망 출시 때부터 사용했다. 당시 르망의 공기 저항 계수는 0.32로 국산차 중 가장 낮은 수치였고, 공기저항 계수라는 개념을 도입하였다.[11] 원래 9월 14일에 에스페로 신차 발표회가 예정되어 있었으나 9월 11일에 일어난 한강 대홍수의 여파로 9월 26일로 연기되었다.[12] 여담으로 르망 임팩트 출시 지면 광고에서 "르망이 날개를 달았다"'라는 광고 카피가 있는데, 동년 2월에 출시된 스쿠프 지면 광고에 있었던 광고 카피인 "이제 스쿠프를 능가하려면 날개를 달지 않으면 안 된다"에 대응한 광고카피이다.[13] 다만, 리어 글래스의 디자인을 제외하고 보면 시트로엥 XM보다는 준중형 모델인 시트로엥 잔티아의 스타일에 더 가깝다. 위의 컨셉 아트에서 리어 쿼터글라스를 막고 거기에 차체 색상을 칠해 보면 영낙없는 잔티아이다.[14] 한국형 DOHC를 표방하며, 캠샤프트의 양정과 작동각을 극히 낮춰서 스퀘어 타입 자연흡기 엔진임에도 불구하고 최고출력이 나오는 시점을 5400rpm까지 끌어내리는데 성공했다. 허나, 상대적으로 긴 아이신의 변속기 기어비에 GM 스타일의 세팅을 가함으로써, 캐피탈 DOHC 모델과 함께 뻥마력이라는 오해를 받기도 했다. 허나, 스타트에서 다소 손해를 보더라도 1단 기어비가 낮은 만큼 라이벌 모델들보다 2단부터는 기어비 사이의 간격이 매우 촘촘하고 짧아서 변속할 때마다 힘이 확 쳐지는 동급 타 모델과는 달리, 고단에서도 가속력이 꾸준해 매니아 층이 존재한다.[15] 부품의 정밀도가 떨어져 엔진오일이 새거나 노킹 현상을 보이는 차가 많았고 급가속 때 소음과 진동이 심했으며 훗날 이 문제점은 해결되었으나 결국 에스페로의 이미지에 흠집을 주고 말았다. 위키백과 대우 에스페로 문서 참조.[16] 이미 단종된 홀덴 카미라의 후기형에 들어간 엔진을 수입했다.[17] LPG 모델은 정확히 말하자면 1994년형부터 등장했다. 당연히 택시 및 장애인/렌터카용. 단, LPG 택시 모델은 1992년 12월에 이미 판매를 개시했다.[18] 이 마케팅 전략은 당시 미스코리아 심사위원이자 김우중 대우그룹 회장의 부인인 정희자 여사가 착안했다고...이후 미스 에스페로로 선발된 장미호 씨는 대우자동차 광고 몇 편에 전속 출연하게 된다.[19] 당시 에스페로와 함께 현대 엘란트라도 부관페리호에 싣고 일본 열도를 건너가서 달렸다.[20] 인용한 이미지는 그나마 F/L 하면서 사용하기 편리하도록 고쳐진 것이지만, 최초 출시 때는 암레스트 형상이 ' \\_ ' <- 이와 같은 모양이었고, 레버는 \\ 와 _ 가 합쳐지는 부분의 안쪽에 숨어있다시피 했다(...). 아마도 처음 탑승한 사람은 나중에 내릴 때 꽤나 힘들었을 듯.[21] 에스페로는 미국 시장에 수출된 적이 없었기 때문에 고증오류이다. 아마 이 차와 생김새가 비슷해서인지 소품으로 사용한듯 하다. 에스페로와 그 차는 배기량이 두 배 넘게 차이가 난다.
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-11-22 04:22:54에 나무위키 대우 에스페로 문서에서 가져왔습니다.