서울 버스 1115

서울특별시 1권역 지선버스
공항ㆍ광역ㆍ간선ㆍ지선ㆍ순환ㆍ심야ㆍ마을ㆍ투어
1014	1017	1020	1111	1113
1114[a]	1115	1116	1119	1120
1122	1124[a]	1126	1127	1128
1129[a]	1130[a]	1131	1132	1133
1135	1136[a]	1137	1138	1139
1140	1141	1142	1143	1144
1154	1155	1156	1162[a]	1164[a]
1165	1167	1213	1218	1221
1222	1224	1226	1227	1711
8101	8146
[a] 차등요금 적용 노선
0권역ㆍ2권역ㆍ3권역ㆍ4권역ㆍ5권역ㆍ6권역ㆍ7권역

1. 노선 정보[편집]

서울특별시 지선버스 1115번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		서울특별시 강북구 수유동(화계사입구)	종점		서울특별시 성북구 길음동(성북우체국·현대백화점)
종점 행	첫차	05:30	기점 행	첫차	05:49
	막차	00:00		막차	00:15
평일배차		9~16분	주말배차		12~20분
운수사명		동아운수	인가대수		6대[1] 토요일, 공휴일 4대 운행. [2] 예비차량은 1165번과 공동으로 사용한다.
노선		화계사입구 - 수유중학교.혜화여고 - 미양중고등학교.팔팔·미송경로당 - 삼각산119안전센터 - 삼각산동삼각산아이원아파트정문 - 삼각산고.래미안트리베라 → 미아초교 → 길음역 → 성북우체국.현대백화점 → 미아사거리역.롯데백화점 → 삼양동사거리 → 삼각산고.래미안트리베라 → 이후 역순

2. 개요[편집]

3. 역사[편집]

• 2010년 7월 22일에 신설되었다. 이전에는 강북08번과 강북12번, 그리고 폐선된 1117번[3]
  '국민대학교 - 길음역'을 잇는 1112번과, 과거 '솔샘터널 - 길음동'을 잇던 1116번을 폐선시키고 새로 만든 노선이었다.
  이 미아삼거리역과 길음역 연계를 담당하고 있었는데, 강북08번과 강북12번을 운영하던 보현운수가 파업에 들어가면서 마을버스 운행을 중지해 버렸다. 그 결과 길음역으로 가던 1117번으로 승객들이 몰리게 되었는데, 배차간격이 썩 좋던 노선이 아니라 수많은 승객을 감당할 수 없었다. 결국 근처를 지나던 맞춤노선인 8111번을 그 쪽으로 돌렸다. 그렇게 버티다가 업체가 정상화되면 좋았겠지만 그럴 기미가 보이지 않았고, 그렇다고 8111번을 계속 우회시키자니 기존에 8111번 승객들을 버릴 수는 없었다. 그래서 한성운수와 동아운수에서 8111번 노선대로, 8111번을 원래 노선으로 환원했다. 신설 당시에는 미아삼거리역 버스중앙차로 정류장에 정차했다.

• 강북12번이 운행을 재개하면서 폐선될 예정이었으나 1117번이 폐선되면서 2011년 9월 15일에 회차구간이 '길음역 - 현대백화점미아점 - 미아사거리역 - 성암국제무역고등학교 - 송천초등학교'로 바뀌었다.

• 일자미상으로 1대가 감차되었다.

• 2019년 1월 5일부터 공휴일의 동아운수측 운행댓수가 1대 줄면서, 공휴일의 일 운행횟수가 18회 감회되었다. 이 여파로 공휴일의 배차간격이 적게는 2분가량, 시간대에 따라 많게는 5분까지도 늘었다. 또한 토요일의 최소 배차간격이 15분에서 13분으로 조정되었다.(토요일의 경우 일 운행횟수는 현행 유지)관련 공문

• 2020년 7월 13일에 폐선될 예정이었으나 보류 되었다. 일부 구간은 신설되는 1125번이 대체할 예정이였으나관련 게시물 보류 되었다. 관련 공문 삼각산 아이원 아파트의 경우 이 노선이 없어지면 길음역으로 한방에 가는 노선이 없어지고 대체 마을버스의 배차가 좋기 않기 때문에 민원이 폭주한 듯.[4]
  이 아파트는 솔샘역까지 도보로 10분 이상 소요된다.

• 2021년 7월 1일을 기해 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 인가 운행소요시간이 50분에서 60분으로 늘었고, 정상운행차량의 대당 일 운행횟수도 감축되면서 평일/토요일/공휴일 각각의 1일 총 운행횟수가 10회/8회/6회씩 감회되었다. 또한 이번 운행계통 변경에 따라 각각 10~18분/13~20분이던 평일/토요일의 배차간격이 10~20분/13~25분으로 늘어났다.관련 공문

• 2022년 10월 17일을 기해 1대가 증차되면서[5]
  정확하게는 같은 날을 기해 153번이 당곡사거리 회차에서 대방역 회차로 단축되면서 2대가 감차되어 해당 감차분들이 121번 예비차로 이동하고, 기존에 121번에 배속되어 있던 중형 예비차 2대는 이 노선의 상용차로 투입되었지만, 그와 동시에 한성운수 측이 본 노선 공동배차에서 철수하게 되면서 1대가 감차됨에 따라 본 노선의 총 인가대수는 1대만 늘어나게 된 것이다. 참고로 철수된 기존 한성운수 배차분 1대는 1111번 증차분으로 투입되었다.
  평일/공휴일 각각의 운행 댓수가 1대/2대씩 증편되었다. 이에 따라 평일과 공휴일의 1일 총 운행횟수는 각각 80회/48회에서 16회씩 증회된 96회/64회로 조정되었고, 이와 함께 평일/공휴일은 물론 토요일 배차까지 포함해서 상세배차 조정이 이뤄지면서 최소/최대 배차간격은 평일 10~20분/토요일 13~25분/공휴일 15~28분에서 평일 9~16분/토요일 12~20분/공휴일 12~20분으로 조정되었다.관련 공문

4. 특징[편집]

• 미아뉴타운의 수요를 길음역이나 미아사거리역으로 이동시키는 역할을 한다.

• 동아운수 차량도 본사 화계사 정류소에서 승차할 수 없다. 화계사입구에서 타려면 1165번을 탄 후 환승을 추천한다.

• 평일에는 10분대로 배차간격이 괜찮지만 주말, 공휴일에는 15분~20분으로 배차간격이 심히 길다. 강북08번과 강북12번이 부활하기 전에는 전철역으로 가는 버스가 이것 뿐이었던 미아풍림아이원(현재 삼각산아이원) 두산위브/SK북한산시티 일부라 쓰고 대부분지역 주민들은 죽을 맛이었다.[6]
  일단 이 동네 아파트들 세대수를 다 합치면 1만 세대를 웃돈다. 이 중에서 104번, 109번, 152번, 121번 등 삼양로 경유 버스 노선의 수혜를 볼 수 있는 세대수는 전체의 5분의 1 정도밖에 되지 않았다. 산 깎아 만든 동네 특성상 언덕 꼭대기 지역에서는 삼양로 접근이 정말 힘들다. 심지어 겨울에는 꼭대기로 못 올라오는 경우도 있었다.

• 편도구간이 상당히 길다. 삼양로-길음역-도봉로 및 미아사거리역-솔샘로로 둘러싸인 블럭을 반시계방향으로 편도로 운행한다. 이런 탓에 차고지 쪽의 아파트단지 및 주택가에서 4호선 연선으로 나오는 왕편은 선형이 좋아서 제법 타지만, 반대로 4호선 연선에서 안으로 들어가는 복편은 선형이 북쪽으로 꽤 도는 탓에 좋지 않아서 이용도가 떨어진다.

4.1. 일평균 승차인원[편집]

• 출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

4.2. 노선[편집]

5. 연계 철도역[편집]

• 수도권 전철 4호선: 길음역, 미아사거리역
• 서울 경전철 우이신설선: 솔샘역

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