지멘스 차저
덤프버전 :
1. 개요[편집]
Siemens Charger Series.
독일 지멘스에서 북미시장을 위해 개발된 여객용 디젤전기기관차 라인업. 세부적으로 SC-42, SC-44, SCB-40, ALC-42 총 네 가지 형식이 존재한다.
1.1. SC-42[편집]
VIA Rail에서 2022년부터 오래된 기관차 및 객차들을 교체하기 위해 도입한 모델. 여타 유럽의 기관차형 열차들과 비슷하게, 세트로 제작된 객차 후미에 선두부와 동일하게 생긴 운전실이 달려 있다.
1.2. SC-44[편집]
미국 주정부 교통국과 암트랙이 공동운영하는 암트랙 미드웨스트(Amtrak Midwest)와 암트랙 캘리포니아(Amtrak California) 등의 중거리 노선에서 주로 운행되는 모델. 2016년부터 최초로 도입된 초도기 모델들이며, 대부분의 기관차는 주 교통국이 소유하고 관리한다 (운행만 암트랙 소관). 4,400마력, 6,800리터. 노즈커버에 행선지를 알리는 용도로 쓰이는 LED 전광판을 달고 있다.
암트랙 캘리포니아 소속 기관차들에는 서프라이너 또는 캘리포니아 객차와 높이가 맞는 스포일러가 달려 있다.
한편, 알타몬트 코리더 익스프레스, 샌디에이고 코스터와 같은 커뮤터 레일에서도 운행 중이다.
1.3. SCB-40[편집]
브라이트라인에서 2014년 9월부터 운영중인 모델. 주로 지멘스 벤처 1층 객차와 함께 운행된다. 2018년부터 VIA Rail도 퀘벡 시티-윈저 커리더에서 사용할 예정이다. 4,000마력 엔진과 6,800리터 연료탱크가 탑재되어 있어 차저 라인업 중에서는 가장 출력이 낮다. 그러나 주로 기관차 추진식에 운전 객차를 다는 북미의 다른 열차들과는 다르게 푸시-풀(Push-Pull) 방식으로 주로 운영되는 편이라 기관차 두 대가 양 끝에 붙어 있어서 크게 상관은 없을 듯. 정면에 유선형의 노즈콘이 씌워져 있으며, 노즈콘 안에 연결기가 숨겨져 있다. 여러모로 다른 북미 기관차보다는 유럽이나 아시아의 고속열차와 비슷한 점이 많다. 예전 대한민국에서 운행했던 새마을호 DHC 디젤동차와 구조가 상당히 유사하다.
총계약금액은 (1억 6천 2백만 달러 - 2억 6천 4백만 달러) 이다.
1.4. ALC-42[편집]
암트랙에서 2018년 12월에 도입을 발표한 차세대 대륙횡단열차 견인기 모델. 장거리 노선 수요를 담당할 계획이며, 기존의 SC-44에 더해 중련을 위한 PTC (positive train control system), 항속거리를 크게 향상시키는 8,300리터의 연료 탱크, 대용량 요소수 탱크와 샌드탱크, 늘어난 노즈커버 등을 장착할 예정이다. 2020년 8월의 발표에 따르면, 최초 도입기 중 5대는 암트랙 50주년을 기념하여 검은색의 특별 도장으로 단장할 예정이라고 한다. 2021년부터 2029년까지 총 125대 배치 예정이다.
모델명에 붙은 ALC는 Amtrak Long-distance Charger의 이니셜이다.
총 75대 계약금액은 (8억 5천만 달러)
2022년 6월 추가로 주문한 50대 계약금액은 (11억 5천만 달러)
총 125대 계약금액은 (20억 달러) 이다.
2. 특징[편집]
출처
북미의 차세대 여객용 디젤 기관차.
지멘스 벡트론의 차체를 베이스로 했으며, 동 계열의 ACS-64와도 외형상으로 닮은 점이 보인다. 미국 내 지멘스 공장에서 생산되었으며, 2016년부터 도입되기 시작해 GE 제네시스 시리즈 계열을 비롯한 기존의 구형 여객용 디젤기관차들을 단계적으로 교체하기 시작했다.
교체되는 기존의 기관차들과 비교해봤을 때 차체중량이 10% 이상 가볍다는 것이 가장 큰 장점이다. 연비가 16%정도 좋아졌으며[3], 기관차와 철로에 가해지는 충격이 줄어들어 보수정비 필요성이 줄었다고 한다. 최고시속도 201km/h까지 늘어났다. 반면 기체의 출력은 P42DC의 4,200마력에서 크게 변하지 않았고 HEP(전원 공급장치)는 기존의 최대 800kW 출력에서 준 660kW가 되었다.
기내에는 마이크로프로세서 컨트롤 시스템이 설치되어 있어 기체 상황의 실시간 피드백이 가능하다.
한 편 디젤 배기가스 배출량도 크게 줄었으며, EPA 기준 Tier 4 배기기준을 만족시킨 첫 번째 고속여객철도 기관차가 되었다. Tier 0 기관차와 비교한다면 90% 정도의 배기량이 줄어든 것이다.
소음 또한 다른 암트랙의 디젤기관차에 비해 상당히 조용해졌는데, 이 기관차가 끄는 열차를 타 본 사람들은 매우 호평 중이다. 승차감 또한 발전된 트랙션 컨트롤 덕분에 향상되었다고 한다.
이 외에도 지멘스에서는 메트로 노스 철도와 롱아일랜드 철도 등 뉴욕 펜역에서 시종착하여 일정 구간에서 디젤 엔진을 사용할 수 없는 구간의 철도회사들을 위해 축전지를 탑재한 하이브리드 모델을 개발할 것이라고 발표했다.
3. 운용[편집]
SC-42
SC-44
- Altamont Corridor Express : 캘리포니아주 산호세와 스탁턴(Stockton) 사이를 운행하는 통근열차 노선이다. 총 4대가 도입되었다.
- 암트랙 미드웨스트: 총 33대가 도입되었으며 시카고 유니언 역에서 착발하는 중단거리 노선에 투입되고 있다. [4]
- 암트랙 캘리포니아: 총 22대가 도입되었으며 9기는 캘리포니아 북부 노선[5]에서 운행하며 나머지 13기는 남부 캘리포니아 노선[6]에서 운행중이다.
- 암트랙 캐스캐이즈: 총 8대가 도입되었으나 1기는 2017년에 시애틀 암트랙 탈선 사고당시 완파되어 폐차되었고, 추가분 1기가 인도 예정. [7]
- Coaster: 샌디에이고의 커뮤터 레일 철도회사. 9대의 SC-44들이 기존의 F40PH와 F59PHI 기관차들을 대체한다. 2020년 8월부터 배치가 시작되었고, 2021년 초에 배치 완료될 예정이다.
- MARC: 2015년부터 노후한 EMD AEM-7 전기기관차를 대체하기 위해 8량을 주문, 사용 중이다. MARC 소속 기관차는 전면부 행선지 표시기가 없다.
SCB-40
- 브라이트라인: 총 10량이 2014년부터 도입되어 운영중이다. 이후 11쌍분의 추가 도입이 논의되고 있다.
ALC-42
- 암트랙 : 2021년부터 배치 시작.
기타
- 메트로 노스 철도 : 2015년에 부사장이 포트 저비스 선의 디젤기관차들을 이걸로 대체하겠다고 말은 해놨는데 감감 무소식... 이었는데, 2020년 12월 MTA 이사진이 연방대중교통청(FTA) 지원을 받아 제3궤조집전식을 사용하는 27량의 하이브리드 모델 도입을 승인했다고 한다. 첫 19량은 2026년까지 초도배치될 예정. 추가로 32량이 메트로 노스 철도 운행을 위해 도입될 가능성이 있으며, 마찬가지로 롱아일랜드 철도도 SC-44 66량을 배치해 EMD DM30AC를 대체할 가능성이 있다고 한다.
4. 제원[편집]
5. 관련 문서[편집]
[1] 시카고 부근에서 찍힌 IDTX 4614번 열차. 일리노이 제퍼 열차인데 정황상 봐서는 EMD F40PH을 마구 달고 차량기지에서 회선하는 중인 듯.[2] 2017년 11월 오클랜드 잭 런던 광장역에서 찍힌 산 호아킨 열차로 보인다.[3] 여기에는 회생제동이 가능해진 것도 한 몫 했다.[4] Blue Water, Pere Marquette, Wolverine, Lincoln Service, Illinois Zephyr/Carl Sandburg, Illini and Saluki, Hiawatha Service, Missouri River Runner 등의 노선에서 운행중. [5] Capitol Corridor, San Joaquin[6] Pacific Surfliner[7] Cascades 노선에서 운행중.[8] 각각의 출력은 978마력(729 kW)
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-07 17:23:58에 나무위키 지멘스 차저 문서에서 가져왔습니다.