서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차/현황 (r181판)
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상위 문서: 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 1. 개요[편집]
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차의 현황에 대한 문서다.
출처(첨부파일 참조)
1.1. 현황[편집]
1.2. 직류전용 (ATC 전용)[편집]
1.3. 직/교겸용 (ATC/ATS) 겸용[편집]
* GTO: 36개 편성[11]
* IGBT: 4개 편성[12]
* IGBT(IPM): 5개 편성[13]
* 직류전용(ATC 전용): 24개 편성
* 직/교류겸용(ATC/ATS 겸용): 21개 편성
[1] 416편성은 2017년에 행선안내기가 롤지에서 LED로 교체했으나, 휴차처리된 이후엔 부품 추가 확보 및 수급을 위해 LED 형식의 행선지/열차번호 표시기가 철거되면서 롤지/비발광/ 세그먼트 형식의 행선지/열차번호 표시기로 다시 환원됐다.[2] 전국 최후의 롤지 필름식 행선기를 장착하고 있는 차량이었다.[3] 완공이 지연되면, 창동차량기지로 배속될 수 있다.[4] LED로 교체됐으나, 1차분 416편성과 마찬가지로 롤지로 환원됐다.[5] 2022년 8월 31일 운행중단[6] 465편성 4265호는 466편성 4766호와 조성을 변경함에 따라 도시바 기반 우진산전 IGBT로 교체.[7] 2017년 기준 행선안내기가 LED로 교체되지 않은 상태다.[8] 2021년 8월 운행중단[9] 469편성 4769호는 466편성 4866호와 조성을 변경함에 따라 도시바 기반 우진산전 IGBT로 교체[10] 2020년 기준 행선안내기가 LED로 교체되지 않은 상태다.[11] 401~409편성, 452~460편성, 462편성은 미쓰비시 GTO 인버터, 410~415편성 417~424편성, 426편성, 464, 468편성은 알스톰 GTO 인버터 탑재.[12] 451편성은 미쓰비시 GTO 인버터에서 히타치 IGBT 인버터로, 466편성, 470~471편성은 알스톰 GTO 인버터에서 도시바 기반 우진산전 IGBT 인버터로 교체.[13] 현대로템 IPM이 적용된 미쓰비시소자 기반 IGBT는 녹색 배경.