현대 스마트스트림 I6 3.0D 엔진
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1. 개요[편집]
현대자동차의 직렬 6기통 디젤 엔진군. R 엔진에서 기통수를 늘린 파생형 엔진이다.
2. 상세[편집]
- 블록 구조 : 알루미늄 합금, 클로즈드 데크
- 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 24밸브
- 체인 위치 : 플라이휠 측
- 엔진 제어 시스템 : 보쉬 MD1
- 연료 분사 : 커먼레일 직분사
- 인젝터 최고분사압 (bar) : 2,200
- 배출가스 기준 : 유로 6~
2020년 1월, 현대자동차그룹의 고급 차종에 탑재될 디젤 엔진으로 출시됐다. 현기차 최초의 자체개발 승용 직렬 6기통 엔진이다.
정식 명칭은 '스마트스트림 I6 3.0D'이다.
기존 S2 엔진 대비 분사압이 400bar 가량 높아졌으며 출력이 높아졌고(260PS, 57.1kgf·m→278PS, 60kgf·m) 연료 소비량도 기존대비 6.2%나 줄였다. S2 엔진이 강화흑연강(Compacted Graphite Iron) 블록을 쓴 것과 달리 알루미늄 블록으로 바뀌어서 엔진 무게가 32kg 줄어들었다. 그러나 S 엔진 대비 우월한 점만 있는 것은 아닌데, 길어졌기에 차종별 패키징에 불리하다.[1]
수랭식 인터쿨러, 볼 베어링 VGT를 사용해서 진동, 소음도 기존보다 조금 줄어들었다.
NEW-R 엔진과 달리 이 엔진은 타이밍 체인을 사용한다. 동시에 오일 레벨 센서가 장착됐다. 별도의 진공 펌프가 제거되고, 배력기능은 HECU(ABS 모듈레이터)에 통합시켰다.
이 엔진은 제네시스 GV80에 최초로 탑재됐으며 유일하게 이 엔진을 탑재하고 있었다.
2022년 1월, 유로 6의 OBD 인증 강화 규제에 대응하기 위해, 배기가스 후처리 방식을 sDPF+SCR 시스템으로 변경해 SCR 장치가 2개로 늘어났으며 5PS 줄어든 273PS으로 디튠됐다.
현대자동차 2023년 7월 납기표에 서술된 하반기 내 디젤 엔진 생산 대응 불가 가능성 안내 필요 공지에 의하면 GV80의 I6 3.0 디젤 모델은 전동화, 환경규제 강화 등으로 인한 수요 급감으로 페이스리프트 이후로 3년 만에 완전히 배제되면서 빠른 단종을 맞이한 엔진이 됐다.
3. 논란[편집]
3.1. 진동 결함[편집]
8천만원짜리 신차가 '덜덜'…현대차 GV80 '이상한 엔진'
스마트스트림 3.0D에서 발생한 문제로, 출고된지 한 달도 안된 GV80 차량의 엔진 진동이 심각하게 떨린다는 문제가 속출하고 있다. 진동이 너무 심해서 주행 도중에 핸들이 흔들려 사고가 날 뻔하거나, 목소리까지 떨릴 정도로 진동이 심각하다.
현대차는 서비스센터에 들어오고 있는 차종 결함을 인지하고 있다고 한다. 해당 문제가 발생한 소비자 한정으로 엔진을 통으로 갈아주는 조치를 해주고 있지만, 회사 차원의 대책 마련은 없으며 근본적인 엔진 결함의 원인을 모르고 있으니 새로 출고되는 6기통 디젤 모델에서 진동 문제가 또 발생할 수도 있는 상황.
결국 2020년 6월 5일부로 디젤 모델의 출고가 일단 중지됐다. 현대차 측에서는 결함의 원인으로는 카본 누적이라고 밝혔다.
2020년 6월 29일에 결함을 수정해 디젤 엔진 재인증을 받았으며 여러 번 테스트 과정을 거치고 2020년 8월 12일 오후부터 디젤 모델 생산을 재개했다.
4. 형식[편집]
5. 차종[편집]
- 제네시스 GV80 초기형 3.0 디젤
6. 둘러보기[편집]
[1] 위 사진에서 엔진커버만 보면 엔진이 차지하고 있는 공간이 왼쪽의 엔진커버만한 크기라고 생각하기 쉬우나, 실상은 오른쪽의 파이프가 지나가는 영역까지 엔진이 걸쳐 있다.
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