현대 베타 엔진

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분류

파일:베타엔진.jpg

1. 개요
2. 상세
2.1. 베타
2.2. 베타 개선
2.3. 베타 VVT
2.4. 베타-Ⅱ
3. 형식
4. 둘러보기


1. 개요[편집]

현대자동차에서 생산된 배기량 1.6, 1.8, 2.0L의 직렬 4기통 가솔린 엔진. 형식명은 G4G계.


2. 상세[편집]

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  • 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
  • 실린더 스페이싱 (mm) : 93
  • 밸브트레인 : 벨트 구동 DOHC 16밸브
  • 엔진제어시스템 : 지멘스
  • 점화 계통 : DLI


2.1. 베타[편집]

1995년 3월, 아반떼 1.8L에 첫 탑재됐으며, 동년 중반에 1.6L 사양이 수출사양으로 출하됐다.

1996년 4월, 티뷰론에 2.0L 사양이 첫 탑재됐다.

알파 엔진에 이어 현대자동차에서 두 번째로 독자 개발한 엔진이다. 영국 리카르도에 설계를 의뢰한 알파 엔진과는 달리, 베타 엔진은 첫 설계부터 모두 다 현대에서 해낸 진정한 의미의 독자개발 엔진이라고 할 수 있다. 후속은 누우 엔진이다.

국내에 판매된 적이 없으나, 1.6L 사양이 존재했었다. 알파 엔진의 1.6L 사양이 없던 시기에[1], 투스카니 유럽 수출형용으로 나갔었다.

건조중량이 2.0L는 144kg, 1.8L는 135.6kg으로써, 시리우스 엔진보다 살짝 가볍다. 이후에 출시된 알루미늄 합금 블록의 델타 엔진보다도 무겁긴 하다.


2.2. 베타 개선[편집]

아반떼 XD부터 적잖은 설계변경이 가해졌다.

  • 냉각수 유로 변경
  • 알루미늄 합금 재질 오일팬
  • 헤드 공정 변경

등의 개량이 있었다.


2.3. 베타 VVT[편집]

  • MAF
2002년 8월, 아반떼 XD 2003년형 발매 시에 출시되었다. 같은 달에 투스카니에도 탑재되었다. 촉매 위치 변경으로 인해 떨어졌던 출력이 다시 소폭 상승하였으며 이외에도 소소하게 개선되었다.


2.4. 베타-Ⅱ[편집]

변경사항
  • 그라파이트 코팅된 피스톤
  • 격벽 구조 갖춘 오일팬
  • EMS 변경
    • SIM2K PCM[2]
    • PCM 장착 위치 변경 : 실내 → 엔진룸쎄라토 제외
    • 간접 측정 MAP 센서 채용
    • 주된 수요처인 북미 배출가스 규제 충족 : SULEV
  • 설계변경된 변속기 적용 : A4CFx 기종으로 변경


3. 형식[편집]

형식명
배기량(cc)
보어 × 스트로크(mm)
사양
차종
G4GM
1,795
82 × 85
1.8
아반떼(RD), 티뷰론
G4GR
1,599
77.4 × 85
1.6
티뷰론
G4GF
1,975
82 × 93.5
2.0
티뷰론
L4GM
1,795
82 × 85
1.8[L]

G4GB
개선 1.8
뉴 EF 쏘나타, 옵티마, 라비타
L4GC
1,975
82 × 93.5
개선 2.0[L]
뉴 EF 쏘나타/옵티마 2.0 LPG 후기형
G4GC
개선 2.0
아반떼(XD), 투스카니
2.0[v]
아반떼(XD), 투스카니, 투싼(JM),
쎄라토, 스포티지(KM)
2.0 β-Ⅱ[v]
아반떼(HD), i30(FD),
씨드(ED), 쏘울(AM)
[ 형식별 제원 ]
배기량(cc)
1,599
1,795
1,975
압축비
10.3:1
10.1:1
최고출력(PS/rpm)
116/6,000
133/6,000
142/6,000[1]
최대토크(kgf·m/rpm)
14.6/4,900
17.1/4,200
19.5/4,800



4. 둘러보기[편집]


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현대자동차그룹의 엔진 목록





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[1] 알파 1.6L 사양이 출시된 때는 국내 자동차세가 개편된 2004년이었다. 소형차 최대 배기량이 기존 1.5L에서 1.6L로 확대된 것.[2] ECU 및 TCU를 통합시킨 모듈. 별도의 TCM 삭제[L] A B FBM LPG[v] A B 흡기 VVT

관련 문서