283계 전동차 (r2판)
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1. 사양[편집]
2. 특징[편집]
많은 관광자원을 갖고 있는 난키 지방의 특성을 살려 JR 서일본의 특급열차 차량 철학인 "밝으며 조용하고 쾌적한 차량" 을 컨셉으로, 편안한 차량, 세련되고 품격있으며 스피드감이 느껴지는 디자인을 추구해서 만들어졌지만, 돌고래같이 보인다고 하는 사람도 적잖게 있다.[12] 본편성 선두차량은 특급열차 겸 관광열차를 겸하는 컨셉을 살려 전면 조망이 가능하게끔 485계 저운전대 차량과 비슷한 형상을 취하고 있으며, 덕분에 이 칸은 그린샤(특실)로 운용되고 있다. 부속 편성은 병결을 고려하여 관통형 전두부 형상을 취하고 있으나, 6량+3량으로 운용될 경우 본편성과 부속편성을 서로 연결하지는 않는다. 도색은 신칸센 E5·H5계 전동차와 유사한 패턴이며, 바다를 상징하는 청록색 계통과 해변을 상징하는 아이보리색 계통의 2분할 형식으로 되어 있으며 차체 하단부에는 금색 띠 형상의 도색을 두르고 있다.
틸팅열차의 특성 상 곡선 주행 시 규정된 제한 속도보다 약 30km/h까지 초과하여 주행이 가능하여 400R[13]의 급곡선이 많은 키세이 본선에서 100km/h급의 고속 주행이 가능하게 되었다. 또한 곡선 주행시 차체가 기울어지는데, 약 5도 정도의 기울임이 있기 때문에 이를 고려하여 일반 차량에 비해 차체 폭이 약간 작고 직각 차체가 아닌 둥글둥글한 형상을 띄고 있다. 최고속도 130km/h 주행은 교토선 구간[14] 외측선 주행시와 키세이 본선 일부의 선로 상태가 좋은 구간에 한해 실시하고 있다.
현재는 본편성(12량) 부속편성(6량) 합쳐서 총 18량이 히네노 전차구에 소속되어 있으며, 2012년 3월 이후로는 쿠로시오, 슈퍼 쿠로시오, 오션 애로우가 싸그리 합쳐져 특급 쿠로시오로 통일되어 운용되고 있으므로 해당 지역을 여행할 계획이 있는 여행객이라면 참고하도록 하자. 현재는 조금씩 신형 차량인 287계,
종합적으로 평가하자면 전반적으로 우수한 성능을 가지고 있음에도 불구하고 때를 잘못 만나 대량 양산에 실패한 차량이다.[15]
JR 서일본의 발표에 따르면 2024년부터 이 차량을 퇴역시킨다고 한다.
3. 분류[편집]
별도의 번대 없이 단일 분류대만 존재. 단, 전망형 전두부는 본 편성에만 존재한다.
4. 관련 문서[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2022-12-14 10:21:41에 나무위키 283계 전동차 문서에서 가져왔습니다.[1] 선두칸 우등실[2] 선두칸 일반실[3] 동력, 무동력칸[4] 억속제동 포함[5] 2M4T[6] 1M2T[7] 6량 편성[8] 3량 편성[9] 9량 편성[10] 억속제동 포함[11] 곡선 통과시 통과제한속도의 +30km/h, 차량최고제한속도의 +35km/h까지 증속 가능[12] 참고로 측면에 붙은 로고가 돌고래 형상이다.[13] 무틸팅 일반열차는 일반적인 재래선 조건 하에선 제한속도 70km/h. 선로급수 특례가 적용되지 않는 이상 일반적인 재래선 조건 하에서라면 곡선반경 800m까지는 50m당 제한속도가 5km/h 늘어나고, 곡선반경 800m 이상은 200m당 5km/h씩 제한속도가 늘어난다. 출처는 이곳.[14] 해당 구간은 2복선 구간으로, 쾌속열차 이상 등급과 보통열차 등급의 주행 선로가 구분되어 있다.[15] 어른의 사정으로 추가 생산에는 이르지 못했고 초도 도입분 2편성을 끝으로 더 이상의 도입은 이루어지지 못했다. 너무 비싸서 도입이 이루어지지 못했다는 설도 있다.