시외버스 서울호남-정읍·담양

서울특별시 출발 (전환)시외 노선

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1. 노선 정보[편집]

2. 개요[편집]

3. 역사[편집]

• 1973년 11월 15일 노선을 개통했다.

• 한때 정읍노선은 금호고속, 중앙고속이 공동 배차했으나, 2013년에 서울 ↔ 익산 노선의 배차를 트레이드하여 금호고속이 익산행을 단독 배차하고 정읍 노선은 중앙고속이 단독 배차한다. 따라서 서울호남발 전북권 고속버스 노선 중 유일하게 금호고속이 참여하지 않는다.

• 담양행은 한때 1일 2회만 운행하다가 1일 4회로 증회됐다. 코로나19가 터진 후에는 다시 2회만 운행 했다가, 주중 1일 3회 금토일 1일 4회로 운행중이다.

• 고창담양고속도로 개통 이전에는 광주 이남까지 내려와서 동광주 요금소를 지나 고서 분기점에서 88고속도로로 진입했다. 고창담양고속도로가 1차로 장성 - 담양 구간이 개통한 후 소요시간이 단축되었다.

• 담양행은 한때 금호고속과 공동배차 였으나 2021년 12월 8일 이후로 중앙고속단독 배차로 변경되었다.

• 2023년 9월 1일부터 담양 노선이 전회 정읍을 경유하면서 시외버스로 전환되었다. 다만, 정읍행 노선은 고속버스이다. 이는 서울호남-목포 노선은 고속버스 인가이고, 서울호남-목포-해남 노선은 시외버스 인가인 것과 같다고 보면 된다.

4. 특징[편집]

• 정읍의 경우 현재 전라북도 지방자치단체 중 시에 있는 센트럴시티 착발 고속버스 노선 중에서 단 셋뿐인 프리미엄 버스 미운행 노선이다.[1]
  다른 지역은 남원, 익산이다. 여담으로 익산은 프리미엄 버스를 투입했다가 이용률 부진으로 철수했다.

• 호남고속선 개통 전에는 30분 간격으로 운행했으나[2]
  KTX가 서대전까지 기존선으로 다닐 때만 해도 시간 차이가 크지 않았다.
  호남고속선 개통 이후에는 40 ~ 50분 간격으로 벌어지긴 했어도 양 방향 심야우등이 운행했지만 SRT 개통 이후에는 추가로 감회되고 정읍발 심야 우등이 폐지되는 몰락을 맞이했다.

• 이 또한 대학생 할인, 심지어 만 65세 이상의 경로 할인을 시행했었으나 코로나19로 폐지되었다.

• 담양군의 입장에선 바로 옆에 먼치킨 노선이 있다 보니, 굳이 이 노선을 시간 맞춰서 탈 필요가 크지 않아 옆동네 터미널에 가서 환승하는 경우가 많다. 이는 서울발도 마찬가지다.

• 운행 횟수도 적고 수요도 주말이나 명절 이외엔 그리 많은 편도 아니기에, 차량은 예비차 위주로 투입한다.

• 소요시간은 보통 서울~정읍 2시간 50분, 담양 3시간 50분이 걸리는 편이지만, 주말엔 천안논산선 정체로 인해 4시간 이상 걸리는 경우가 많다.

• 인천이나 안산, 수원에서 정안까지 이용한 후 이 노선으로 환승하는 승객들이 소수 있는 편이다. 서울발 기준 모니터를 보면 좌석번호 없이 음영 처리된 좌석이 종종 보이는데, 이 경우 정안 환승객들이다. 담양발 역시 주로 막차 시간에 정안까지만 이용한 후 인천, 안산, 수원, 성남 등지의 노선으로 환승하는 승객들이 소수 있다.

• 담양행 노선 한정으로 시간이 맞지 않으면 광주나 순창에서 담양행 버스로 갈아타야한다.

5. 운임표[편집]

• 서울호남 - 정읍

• 서울호남 - 담양

6. 연계 철도역[편집]

• 수도권 전철 3호선: 고속터미널역
• 서울 지하철 7호선: 고속터미널역
• 서울 지하철 9호선: 고속터미널역
• 일반철도 호남선: 정읍역 (KTX, SRT, ITX-새마을호, 무궁화호)

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