토요타 ZZ 엔진

1. 개요[편집]

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토요타의 직렬 4기통 가솔린 엔진군.

2. 상세[편집]

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• 블록 구조 : 알루미늄 합금, 오픈 데크
• 실린더 스페이싱 (mm) : 87.5
• 캠 구동 : 체인 구동 DOHC

도요타 · 1ZZ-FE

도요타·1ZZ-FE 는, 도요타 자동차가 만든 소형차, 및 중형차용 수랭 직렬 4 기통 알루미늄제 1,800cc 16 밸브 자연 흡기 엔진이다.
동사의 4S-FE 및 7A-FE 의 후계에 해당하는 엔진으로 1998년 7월 1일 발표의 비스타【V50계】에 처음으로 탑재되었다. 대표적인 탑재 차종은 코롤라 세단【E120계】, 코롤라 필더【E120G계】, 프리미오 【T240계】, 아리온 【T240계】, 카디나 【 T240W 계】, MR-S , 볼츠 , 폰티악 바이브 , 토요타 위시, 로터스 엘리스 등.

NZ계 엔진을 바탕으로 실린더 및 실린더 블록 등을 한번 확대하여 보어·스트로크비를 롱스트로크로 설정하여 실용영역에서의 토크를 중시하는 세팅이 특징이다. 한편으로 경량이기 때문에, MR-S나 셀리카 라고 하는 소형·중형 스포츠계의 차종에도 탑재된다. 용도·차종에 따라 약간 스펙이 다르지만, 가장 출력이 높은 것은 셀리카(SS-I)에 탑재되고 있는 145PS 버전.

과거의 도요타 엔진의 명명 법칙에서는 「F」가 붙는 형번은 하이메카 트윈 캠[1] 탑재였지만, 이 세대의 엔진에서는 이미 하이메카 트윈 캠은 채용되고 있지 않고, 1ZZ -FE도 일반적인 고효율형 DOHC 엔진 이다. 이 세대에서는 2ZZ-GE 등의 스포츠 트윈 캠과의 차이는 밸브 협각이 좁은 점에 있다. 유럽용으로는 이 1ZZ-FE의 스케일 다운판으로서 1,600cc의 3ZZ-FE나 1,400cc의 4ZZ-FE가 존재한다.

실질적으로 1ZZ-FE의 후속 엔진 이 되는 2ZR - FE 차종이 등장해, 이미 채용이 시작되고 있기 때문에, 향후 풀 모델 체인지하는 차종 등에서는 후계 엔진이 순차 채용되어 갔다.

2009년 9월의 아이시스 의 일부 개량에 따라, 토요타의 탑재 차종은 없어졌다. 또한 로터스용에 관해서는 2010년경까지 공급이 계속되고 있었다.


도요타 · 2ZZ-GE

도요타·2ZZ-GE 란, 도요타 자동차제 1ZZ-FE 를 베이스로 야마하 발동기가 재설계를 행해 생산되고 있던 엔진이다.
영국 로터스에 공급되고 있던 근본 있는 가솔린 엔진이다. 이 엔진에는 유일하게 도요타의 VVTL-i가 채용되고 있다.
2ZZ-GE는 2002년 인터내셔널 엔진 오브 더 이어 의 1.4 - 1.8L 엔진 부문상으로 선정되었다.

직렬 4기통 1,800cc 가솔린 엔진으로, 4A-GE 및 3S-GE 형 엔진의 후계가 되는 스포츠 엔진(스포츠 트윈 캠)이다. 도요타의 양산형 스포츠 엔진으로서는 최초의 올 알루미늄 엔진이었다. 도요타제의 1ZZ-FE 형 엔진을 베이스로, 야마하 발동기 가 실린더 헤드 개발을 실시했다. 같은 가변 밸브 기구를 가지는 엔진은, 토요타 자동차의 2ZZ-GE, 혼다기연공업( 이스즈 자동차 에 OEM 공급되고 있던 제품을 포함한다)의 VTEC , 미쓰비시 자동차의 MIVEC 를 들 수 있다.

혼다의 i-VTEC과 비슷한 연속 가변 밸브 타이밍 밸브 리프트 기구( VVTL-i )를 갖추고 있어 6,000rpm으로 하이캠으로 전환한다.
8500rpm 미만으로 레브리미터가 설정되어 있지만, 미터상의 레드 존은 7,800rpm으로 되어 있다(일부 차종은 8,100rpm).
토크 중시의 롱 스트로크였던 1ZZ-FE에 대해, 2ZZ-GE는 동일한 배기량으로 하면서 보어(실린더 직경)가 넓어져, 허용 회전 속도는 약 1,000rpm 높게 설계되었다. 보어업은 1ZZ-FE의 실린더를 형성하고 있는 주철 슬리브를 제거하고, 야마하의 독자적인 메탈 증착 기술을 이용하여 알루미늄 블록에 직접 실린더를 설치하였다. 압축비는 11.5로, 시판의 자동차용 엔진으로서는 상당히 높고, 고급유 지정으로 되어, 일반유 가솔린의 사용은 절대금지이다 (일반적인 고급유 지정 엔진에서는 불가피하게 고급유를 주유할 수 없는 경우에 대비 일반유도 사용할 수 있는 경우가 많지만, 이 엔진은 일반유는 어떠한 경우라도 절대 사용해서는 안된다).

1999년 에 등장한 7대째 셀리카 에 처음 탑재됐다. 그 후, 코롤라 필더 , 카롤라 랭크스(알렉스) , WiLL VS , 볼츠(폰티악 바이브) , 매트릭스 (북미 전용), 로터스 엘리스 , 코롤라 세단 XRS (북미 전용), 유럽용 코롤라 해치백 (단 3 도어만)에 탑재되어 도요타의 소배기량 스포츠 엔진으로서 현재에 이르고 있다. 또한 이튼의 슈퍼차저와 공랭식 인터쿨러를 장비해 240bhp로 한 로터스 엑시지 240R 도 생산되었다. 위 차량 전부 6단 MT 와 조합되어 탑재되어 있다.

셀리카의 한정 생산 버젼인 TRD 스포츠 M(TRD Sports M)에는 200마력 엔진과 강화된 차체, TRD에서 튜닝한 엔진 및 서스펜션 등을 제공했다.

북미용으로는 2005년에, 일본용으로는 2006년 에 단종되었다. 그 후도 유럽에서는 로터스 용으로 공급되고 있었지만, 2010년 9월에 마지막 1기를 탑재한 엘리스 R이 출고 후, 발매된지 11년간의 역사에 막을 내렸다.

3. 형식[편집]

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4. 둘러보기[편집]

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