토요타 AR 엔진
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1. 개요[편집]
토요타의 직렬 4기통 가솔린 엔진이다. AZ 엔진의 후속작이다. 이 엔진의 후속작 다이내믹 포스 엔진의 A25 엔진의 등장으로 2020년 이후로 개발되는 토요타, 렉서스 신형 차종들에는 더 이상 쓰이지 않는다.
2. 상세[편집]
듀얼 VVT-i를 장착했다.
- 블록 구조 : 알루미늄 합금, 오픈 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 97
- 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 16밸브
2.1. 1AR[편집]
공통적으로 2,672cc의 배기량과 10.0:1의 압축비를 가진 자연흡기 엔진군이다.
2.1.1. 1AR-FE[편집]
2008년 토요타 벤자에 처음 올라간 엔진이다. 최고출력은 4,100~4,200rpm에서 182~187hp이다. 최대토크는 5,800rpm에서 247~252Nm이다. 공식적으로 단종은 되지 않았지만 2020년 이후로 더 이상 쓰이는 차량은 없다.
2.2. 2AR[편집]
2.2.1. 2AR-FE[편집]
2008년 토요타 라브4에 처음 장착된 2.5L 엔진이다. 엔진 총 중량은 147kg이며 우리나라와 북미를 비롯해 소수국가 수출용으로 쓰였다. 압축비는 10.4:1, 최대출력은 6,000rpm에서 169~180hp이며 최대토크는 4,000~4,100rpm에서 226~235Nm이다.
2.2.2. 2AR-FXE[편집]
2AR-FE의 앳킨슨 사이클 시스템 하이브리드 버전이다. 압축비는 12.5:1이다. VVT-i가 장착돼있다.
- 차종
2.2.3. 2AR-FSE[편집]
2AR-FE의 파생형 엔진이다. D4-S가 장착된 직분사 엔진이다. 열효율 38.5%를 달성했고 압축비는 13.0:1이다. 하이브리드 전용 엔진이 아님에도 불구하고 렉서스에선 하이브리드 엔진으로 쓰였다. 최대출력은 6,000rpm에서 220hp, 최대토크는 4,200~5,400rpm에서 221Nm이다.
2.3. 5AR[편집]
2.3.1. 5AR-FE[편집]
2.5L 엔진이며 2013년 토요타 라브4에 처음 쓰인 엔진이다. 최고출력은 177hp, 최대토크는 235Nm이다.
2.4. 6AR[편집]
2.4.1. 6AR-FSE[편집]
2.0L 엔진이며 트윈 캠과 D4-S가 장착된 직분사 시스템과 VVT-iW가 장착돼있다. 최대출력은 6,500rpm에서 165hp, 최대토크는 4,600rpm에서 199Nm이다.
2.4.2. 6AR-FBS[편집]
6AR-FSE에서 앳킨슨 사이클 시스템을 적용한 엔진이다. 6AR-FSE와 사양과 성능이 동일하다.
- 차종
- 토요타 캠리 (아시아 전용)
2.5. 8AR[편집]
2.5.1. 8AR-FTS[편집]
2.0L 엔진이며 AR 엔진 중 유일한 터보 엔진이다. 앳킨슨 사이클 D4-ST 터보 전용 직분사 시스템과 VVT-iW가 장착돼있다. 최대출력은 4,800~5,600rpm에서 235hp, 최대토크는 1,650~4,000rpm에서 350Nm이다. 렉서스 전용으로 2013년에 만들어졌지만 토요타에서 쓰이기도 한다.
- 차종
3. 형식[편집]
4. 여담[편집]
8AR-FTS 사양은 타투우스(Tatuus)사의 T-318 섀시에 얹어져 오세아니아 포뮬러 리저널[1] 대회에서 사용 중이다.
5. 여담[편집]
8AR-FTS 사양은 Tatuus사의 T-318섀시에 얹어져 오세아니아 포뮬러 리저널[2] 대회에 사용중이다.
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