쿠페 (r3판)
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빵에 대한 내용은 쿠페빵 문서 참고하십시오.
영어: Coupé, Coupe
프랑스어: Coupé.[1]
1. 정의[편집]
자동차를 모양에 따라 분류한 형식 중 하나이다. 전고가 낮고, 문이 2개이며, 천장의 높이가 운전석 위치에 가까운 곳에서 최고점을 찍고, 뒤로 갈수록 낮아지는 라인을 갖는 차량을 말한다. 세단의 루프 라인과 비교시 세단은 정점에서 평평하거나 곡선이 완만한 것에 비해 쿠페는 운전석 부근에서 최고점을 찍고 세단에 비해 급격한 각도를 이룬다. 이러한 라인을 쿠페 라인이라고 부른다.
과거 마차에서 유래한 용어인데, 보통 마차는 마부가 앞에서 운전하고 뒤에 귀족들이 타고가는 구조였다. 그런데 젊은 귀족들은 옆에 애인을 태우고 직접 마차를 몰곤 했는데, 그럼 뒷좌석이 필요없으니까 반으로 자른(Coupé) 형식의 마차를 쿠페라고 부른게 자동차에 까지 이어진 것이다.
어쩌면 자동차 중 가장 이기적인 자동차라고 할 수 있다.[2] 그 때문인지 전통이 있는 자사의 최고급 플래그십(기함) 모델들[3]은 한정판을 제외하고는 의외로 세단이 아니라 GT형 대형 쿠페나 컨버터블인 경우가 많다.
2. 명칭[편집]
표제어의 발음은 사람마다 쿱과 쿠페로 갈린다. 결론부터 말하자면 일단 정석은 쿠페가 맞는데 미국인들이 쿱이라고 읽는 경향이 있다. 원어가 '자르다'라는 뜻의 프랑스어 coupé인데, 프랑스어에서 어말의 é는 어말의 e(어큐트 없음)과 다르게 '에'발음을 그대로 내 준다. 영어의 쿠페 역시 프랑스어의 쿠페를 직수입한 말이기 때문에 그 발음을 유지해서 끝의 e를 묵음 처리하지 않는 것이 정석이다. '쿱'으로 읽히는 프랑스어 'coupe'(어큐트 없음)는 유리그릇이라는 뜻인데, 자동차 쿠페는 유리그릇과는 별 연관이 없지 않은가. 이렇게 영단어 중에 명백히 프랑스 어원을 가지는 단어들 중 어말에 é가 있는 경우에는 묵음화하지 않는 것이 정석이다. 이력서를 의미하는 영어 단어 'resume'는 원어가 프랑스어 'résumé (레주메)'이기 때문에 영어로도 '리주메' 라고 끝의 e를 제대로 발음한다. 이걸 resume이라는 스펠링에서 연상되는 대로 '리점'이라고 읽으면 바보 취급 당할 뿐만 아니라, 애초에 어큐트가 붙지 않은 'resume(리점)'은 '재개하다, 다시 시작하다'란 뜻을 가진 완전히 다른 단어다.
이런 식으로 어말 e가 묵음이 아닌 수입 단어들은 영어사전에 어말 e에 어큐트가 붙은 상태로 등재되는데, 묵음화하지 말라는 기호다. '쿠페' 역시 옥스포드 영어사전 등재명은 "coupé"로, 어말 e에 명백하게 어큐트가 붙어 있다. 이것과 더불어서 IPA로 표기되는 정석 발음은 /kuːˈpeɪ/인데, 끝의 e를 묵음처리하지 않은 '쿠페'로 읽힌다. 이를 국어의 외래어표기법에 따라 옮기면 한글로는 "쿠페"가 맞는다.
다만 미국인들은 2차대전 즈음부터 해서 이 단어를 자국어로 받아들여서 쿱이라고 읽기 시작했고 그게 지금도 퍼져 있는 것인데, 얼마 전까지만 해도 옥스포드 영어 사전에서는 정식 스펠링이 'coupé'였으나 이제는 어큐트를 뗀 'coupe'도 등재는 되어 있고, 이 경우에는 /kuːp/, 즉 "쿱"으로 읽으라고 되어 있다. 미국인들은 언어 사용 규칙에 표준화 기관이 없기 때문에 대세가 그대로 고정되는 건데, 최근에는 영국이나 기타 영어권에서도 미국 발음이 역수입되는 경우가 있지만 유럽에서는 아직 쿠페가 대세다. 미국은 유럽과 접촉할 일이 별로 없어서 언어 대중이 프랑스어나 기타 유럽어를 접할 일이 드물어서 외래어를 영어식으로 읽는 경우가 있는데, 이것도 그런 경우. 영문 위키피디아의 Coupé 문서의 토론장도 유럽인들과 미국인들이 병림픽을 벌이고 있는데 공식적으로는 이건 (걔네 입장에서) 외래어이므로 'coupé'라고 쓰고 "쿠페"라고 2음절로 읽어야 한다는 의견이 대세다.[4] 한국어 표준어 상으로 외래어의 절대다수는 미국식 영어이지만, 현대 이후에 들어온 외래어로서 미국에서도 외래어 취급받는 단어가 들어온다면 가급적이면 원어 발음을 들여오려는 성향이 있는데, 여기에 맞추자면 프랑스어 원어의 발음인 '쿠페'를 사용하는 것이 일관적이라 할 수 있겠다. 현재로서는 표준국어대사전에는 쿠페로 등재되어 있으니 한국어에 편입된 외래어로서는 "쿠페"가 맞고, "쿱"은 외국어(이 경우엔 미국식 영어)의 음차 표기에 해당한다.
3. 쿠페 라인[편집]
포르쉐 911 터보(코드네임 991) 쿠페.
운전석에서 최고점을 찍고 이후로 낮아지는 패스트백의 쿠페라인을 볼 수 있다.
쿠페 라인이란 공기저항을 줄이기 위해 낮고 유려하게 만든 라인을 뜻한다. 이 때문에 일반적으로 쿠페의 뒷자리는 성인이 타기 매우 비좁은 편이다. 일반적으로 세단에 들어가는 B필러를 생략하는데, 메르세데스-벤츠 C클래스 쿠페처럼 필러를 넣는 경우도 있다. 디자인을 중요시하며 운전의 재미를 추구하는 차량이다.
노치드 쿠페인 BMW M3 쿠페.
패스트백 쿠페인 포르쉐 911 터보 쿠페.
크게 노치드 쿠페와 패스트백으로 분류한다. 노치드 쿠페는 트렁크가 있고 쿠페라인이 차량 끝부분까지 떨어지지 않고 트렁크시작부분까지 있는 경우를 말하며, 패스트백은 트렁크가 없고 쿠페라인이 차량의 끝부분까지 완만하게 떨어지는 차량을 말한다.
노치드 쿠페형태의 머슬카인 플리머스 로드러너.(Plymouth Roadrunner)
일반적으로 전고가 낮고 유려한 루프라인과 바디라인때문에 공기저항계수(Cd)가 가장 좋을거라고 생각하지만, 의외로 공기저항계수는 일반적으로 세단보다 높다. 보통 쿠페가 세단에 비해 주행성능을 많이 강조하는 차량이라, 차량의 공력을 활용해 다운포스를 적극적으로 이용하기위한 공기역학적인 디자인이 대부분이기 때문이다. 게다가 이 높은 공기저항계수에 더해서, 운동성능과 주행 안정감의 향상을 이유로 전폭까지 넓혀놓은 경우가 대부분이라, 납작하게 낮아진 전고가 무색하게도 전면 투영면적(A)마저 세단과 별 차이가 없다. 예를 들어 인피니티의 G35 쿱의 경우, G35 세단은 공기저항이 0.27이나 G35 쿱은 0.29로 쿱이 오히려 높다. 전면투영 면적 역시도, 세단이 2.32㎡, 쿠페가 2.24㎡로써 별 차이가 없다. 때문에, 공기저항계수와 전면투영면적을 곱한 종합적인 공기저항(CdA)을 계산해보면, 세단쪽이 0.6032㎡, 쿠페가 0.6496㎡ 로써, 세단쪽이 더 저항이 적어 유리함을 알수있다. 게다가 쿠페라면 빼놓을수 없는 스포일러의 경우 다운포스를 위해 공기저항을 이용해 차량 뒷부분을 강제로 낮춰주는 역할을 하므로 스포일러 일체형인 쿠페는 더더욱 공기저항계수가 세단에 비해 불리하다. 같은 파워트레인의 세단에 비해 연비가
물론 이런 걸 다 떼고 생각하면 공기역학적인 면에서 유리한 건 맞다. 가장 훌륭한 사례로 폭스바겐 XL1은 쿠페 라인을 최대한 활용하여 자동차 역대 최소치인 0.189Cd를 기록했다.
4. 다른 형태[편집]
차량의 문이 2개라도 뒷좌석이 성인이 충분히 탑승할 수 있을 만큼 넉넉하거나 쿠페 라인이 아니면 2도어 세단이라 부른다.[5]
현대적인 4도어 쿠페의 선구자적 모델인 메르세데스-벤츠 CLS.
2+1도어의 독특한 현대 벨로스터
2도어 세단의 반대 개념으로는 4도어 쿠페가 있다. 문은 4개[6]지만 쿠페 라인인 자동차를 말한다. 4도어 쿠페로 부르긴 하지만 이는 벤츠의 마케팅 용어로, 엄밀하게 따지면 정통 쿠페가 아니라 쿠페형 세단이다. 상기했듯 쿠페의 조건은 문이 2개인 것이기 때문.
문이 4개이면서 쿠페라인을 갖기 위해서는 차체가 커질 수밖에 없다. 폭스바겐 CC, 폭스바겐 아테온, 메르세데스-벤츠 CLS[7], 아우디 A7, 포르쉐 파나메라, BMW 6시리즈 그란쿠페, 애스턴 마틴 라피드 S, 메르세데스-AMG GT(4도어 한정) 등이 있다.
5. 가성비가 최악인 차?[편집]
대부분의 쿠페형 자동차는 보험료 할증이 심하다. 동급 세단에 비해 50% 이상까지도 할증이 붙는데, 할증은 해당 차량의 손해율에 따르기 때문이다. 모든 쿠페 운전자들이 운전을 막한다는 얘기가 아니지만 제네시스 3.8 운전자와 제네시스 쿠페 3.8 운전자중 누가 과격한 운전을 많이 하고 사고율이 높을까? 덕분에 제네시스 쿠페가 약 57%정도 보험료가 비싸다. 그리고 쿠페의 대부분은 슈퍼카나 하다못해 스포츠카급인 경우가 많다. 출퇴근, 그리고 마트에 장보러 다니는 용도로 쿠페를 구매하는 사람은 별로 없을 것이다. 이렇듯 보험사에서 해당 차량의 성격과 손해율을 감안해 보험료를 책정한다. 예전에는 차량의 성능이나 성격을 따지지도 않고 문이 2개면 무조건 할증이 붙던 시절이 있었지만, 현재는 차량의 성격과 손해율을 따지기 때문에 무조건 문이 2개라고 할증이 붙지는 않는다. 예를 들어 포르테 쿱의 경우 2도어 세단으로 분류되어 보험료 할증이 붙지 않는다. 요즘은 차령이 10년을 넘긴 쿠페도 할증을 받지 않는다고.
자동차 선진국인 미국이나 일본과 다르게 대한민국의 자동차 시장에 쿠페형 승용차가 손에 꼽을 정도로 적은 이유도 이 때문이다. 대한민국에서는 자동차는 가족이 함께 타야 하는 관념이 있으며, 쿠페는 개인주의 성향이 강한 자동차라는 생각이 제법 있는 편이다.[8]
여러 자동차 매니아들이나 예비 오너들의 꿈과 같은 형태의 차량이지만, 실제로는 전고가 낮고 시야가 좁아 운전하기가 다른 자동차에 비해 불편하다. 이 밖에도 좁은 수납 공간, 없거나 있더라도 타고 내리기가 힘들어서 거의 쓸모없는 뒷좌석, 대체로 좋지 않은 연비, 높은 보험료, 비싼 가격, 세단에 비해 빠른 감가상각 등 실용성이 대폭 떨어진다. 가격도 어처구니가 없을 정도로 비싼 데다가 수명이 짧기까지 한 타이어나 브레이크 패드 같은 각종 소모품류의 교환주기 + 여기에 보태 협소한 공간으로 인해 대폭 높아지는 정비 난이도로 인해서 정비공임료 상승에 따른 무시무시한 수리비 크리 등등, 여러모로 경제적이지 못하고 사치성이 강하다. 따라서 개성과 스타일, 그리고 스포티함을 위해 다른 모든걸 희생할 수 있는 사람만이 선택할 수 있다. 이러한 문제점 때문에 요즘 자동차 메이커들은 스포츠카 전문 메이커가 아닌 이상 라인업에서 쿠페를 아예 빼 버리거나, 줄이는 추세이다. 위에서 서술한 대로 정말 이기적인 차이기도 하고 여유 그 자체일 것이다. 그래서인지 최근 쿠페로 발매되는 차량 중에는 뒷좌석을 철거하는 옵션도 있다. 대표적으로 닷지 챌린저. 1달러만 내면 뒷좌석을 철거할 수 있다.
쿠페라는 차량 및 그 오너에 대해 편견을 갖는 사람들이 있으면서도 차종에 따라 그 위상이 철저하게 갈리는 차이기도 하다. 닛산 370Z, 토요타 수프라, BMW M3, BMW Z4나 조금 무리할 경우 포르쉐 카이맨, 재규어 F타입처럼 가성비로 (큰 부자는 아니지만 여윳돈이 어느 정도 있는) 젊은층을 공략하거나 현대 제네시스 쿠페, 토요타 86처럼 튜닝에 초점을 맞춘 쿠페, 조금 더 성능이 좋은 페라리 458이나 람보르기니 가야르도, 맥라렌 570S 등 엔트리 슈퍼카 오너들의 경우에는 겉멋만 들었다고 오해당하기 쉬운 편이다. 공적인 자리에 이런 쿠페를 끌고 간다면 편견을 가진 사람에게 안 좋은 첫인상을 주기 쉽다. 순정 특히 가죽 계열 인테리어와 차분한 색의 익스테리어라면 평소 그 사람의 이미지에 따라 달라 보이기도 하지만, 튜닝을 했거나 순정이라도 스포티한 인테리어/요란한 색의 익스테리어라면 편견 섞인 첫인상으로 보이기 딱 좋다. 실제로 일반도로에서 위협운전이나 필요 이상의 스포츠 드라이빙을 하는 차량 중 상당수가 이런 쿠페이기도 하다. 그러나 그랜드 투어러, 하이엔드 슈퍼카, 극단적으로는 벤틀리 컨티넨탈이나 롤스로이스 레이스 오너라면 오너의 이미지에 따라 겉멋으로 보는 사람도 있겠지만 대부분은 진짜 부자로 볼 확률이 높다.
6. 해당되는 차량[편집]
테일게이트 차량은 ☆ 표시.
6.1. 현역[편집]
- 거의 대다수의 그랜드 투어러, 스포츠카, 슈퍼카, 하이퍼카
- 쉐보레 : 카마로, 콜벳
- 메르세데스-벤츠 : C클래스 쿠페, E클래스 쿠페, SL, AMG GT
- BMW : 2시리즈, M2, 4시리즈, M4, 8시리즈, M8, Z4
- 아우디 : A5, TT, R8
- 재규어 : F-타입
- 벤틀리 : 컨티넨탈 GT 및 파생형
- 롤스로이스 : 레이스
- 렉서스 : RC, LC
- 인피니티 : Q60
- 포드 모터 컴퍼니 : 머스탱, GT
- 닷지 : 챌린저
- 토요타 : 86, 수프라
- 스바루 : BRZ
- 혼다 : 시빅 쿠페, NSX
- 닛산 : 페어레이디 Z(370Z) , GT-R
- 포르쉐 : 918 스파이더, 911 및 파생형, 박스터 & 카이맨
- 람보르기니 : 우라칸, 아벤타도르, 센테나리오, 시안 FKP 37
- 맥라렌 : 720S, 570S, 세나, 스피드테일, GT
- 페라리 : 로마, SF90 스트라달레, F8 트리뷰토, 812 슈퍼패스트, 라페라리
- 애스턴 마틴 : 밴티지, DB11, DBS 슈퍼레제라, 발키리
6.2. 단종 차량[편집]
2010년대부터는 SUV가 대폭 인기를 끌어 쿠페 모델들이 가격에 비해 실용성이 떨어져서 대거 단종되고 있다.
- 현대자동차 : 스쿠프[10], 티뷰론, 투스카니, 아반떼 쿠페, 제네시스 쿠페
- 기아자동차 : 포르테 쿱, K3 쿱
- 쉐보레 : 몬테 카를로, 루미나 쿠페
- 뷰익 : 리비에라
- 메르세데스-벤츠 : CL, CLK, SLK, CLC, SLC, C클래스 스포츠 쿠페, S클래스 쿠페
- 캐딜락 : 엘도라도, CTS 쿠페, ATS 쿠페/ATS-V 쿠페
- 새턴 : 새턴 SC, 새턴 이온 쿼드 쿠페
- 올즈모빌 : 442, 커틀라스 쿠페, 아치바 쿠페, 알레로 쿠페
- 폰티악 : GTO, 르망[11], G5 쿠페, 그랑프리 쿠페
- 닷지 : 미라다, 매그넘[12], 데이토나, 스트라투스 쿠페, 컨퀘스트, 바이퍼, 스텔스, 어벤저
- 플리머스 : 로드러너, 바라쿠다, 네온 쿠페/스포츠 쿠페
- 이글/AMC : 이글 탈론, AMC AMX, AMX 재블린, AMC 호넷 쿠페, AMC 마타도어 쿠페
- 포드 모터 컴퍼니 : 카프리, 템포 쿠페, 에스코트 쿠페/ZX2, 토리노/그란 토리노 쿠페, 프로브, 퓨마, 쿠거☆, 선더버드 쿠페
- 혼다 : 프렐류드, 레전드 쿠페, 인테그라 쿠페, CR-X, 어코드 쿠페, 아큐라 CL
- 토요타 : 스프린터 쿠페, 세라, 소어러, 캠리 쿠페/솔라라 쿠페
- 스바루 : 임프레자 레트나, 알시오네, 레오네 쿠페, SCX
- 닛산자동차 : 실비아, 180SX, 200SX[13], 레오파드 쿠페, 펄사 쿠페, EXA, 알티마 쿠페
- 마쓰다 : MX-3, MX-6, 코스모[14], RX-7, RX-8, 사바나 쿠페, 패밀리아 쿠페, 루체 쿠페
- 스즈키 : 프론테 쿠페, 세르보, 프론테 800
- 미쓰비시 자동차 : GTO, 이클립스, 콜트 쿠페
- BMW : 3시리즈[15], 2002, 6시리즈[16], 1600, 700, i8
- 로버 : 800 쿠페, 200 쿠페
- 재규어 : XK/XKR
- 르노 : 카라벨, 플로리드, 푸에고, 라구나 쿠페
- 푸조 : 406 쿠페, 407 쿠페, RCZ, 504 쿠페, 505 쿠페, 204 쿠페, 304 쿠페
- 볼보 : 480, 780, C30, C70
- 폭스바겐 : XL1, 비틀, 시로코☆
- 마세라티 : 그란투리스모
- 이스즈자동차 : 피아자, PA 네로/지오 스톰
- 알파 로메오 : 브레라☆, 4C
7. 기타[편집]
쿠페라고 해서 무조건 2인승인것은 아니다. 머슬카와 그랜드 투어러, 세단을 기반으로 나온 쿠페들과 그외 뒷좌석이 존재하는 쿠페들은 모두 일단 4인승으로 분류한다. 이러한 방식을 2+2 시터라고 부른다. 문제는 쿠페는 문이 2짝이다보니 당연히 휠베이스가 짧아질 수 밖에 없고 그에 따라 뒷좌석은 앞좌석을 앞으로 재끼지 않으면 탈수도 없고 레그룸도 매우 좁을 뿐더러 천장도 상당히 낮은 지옥같은 공간이 돼버린다. 때문에 사람을 태우기보다는 그냥 트렁크에 이은 제2의 짐칸화가 되버리는 일이 다반사다.[17] 미국은 아예 이런 쿠페의 뒷좌석을 탈거해주는 에프터마켓 키트가 활발하게 보급되어 있기도 하다.
8. 같이 보기[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2022-07-09 17:24:40에 나무위키 쿠페 문서에서 가져왔습니다.[1] 프랑스 Couper(자르다,Cut)에서 유래.[2] 다른 말로 쿠페를 "여유"라고 말하는 이도 있다.[3] 메르세데스-벤츠의 S클래스는 세단보다 쿠페가 더 비싸고, BMW M시리즈의 플래그쉽인 8시리즈 역시 쿠페였다. 캐딜락도 2017년 현재는 CT6라는 세단이 기함이지만, 20세기 중~후반 시절에는 4인승 컨버터블인 엘도라도 족보의 차량들이 항상 기함이었다. 세단만 만들 것 같은 롤스로이스도 전통적 기함은 세단이 아니라 2도어 컨버터블 모델인 코니쉬였고, 현재 가장 비싼 차량 랭킹을 달리는 롤스로이스 코치빌드 차량들도 쿠페나 컨버터블이다. 벤틀리 역시 VW로 넘어가기 전까지는 항상 2도어 모델이 기함이었다.[4] Porsche를 "Porsh"같이 1음절로 읽지 말고 "Porshey" 같이 2음절로 읽어달라고 포르쉐 사에서 성명을 냈던 것과 유사한 논리.[5] 포르테 쿱을 떠올려 보자.[6] 해치게이트를 가지고있다면 5도어. 쿠페라인의 5도어일 경우 스포츠백(스포츠 + 해치백)이라고 부르는 곳도 있다.[7] 현시대 4도어 쿠페의 선구적인 모델이다.[8] 일례로 현대자동차는 2013년에 아반떼 MD의 2도어 형태인 '아반떼 쿠페'를 내놓았지만 비싼 가격과 빈약한 옵션구성(2.0 엔진 단일구성이었다.) 으로 인하여 소리소문없이 단종되었다. 아반떼 쿠페같은 차종은 4도어 세단을 2도어 쿠페로 만든 전형적인 북미형 쿠페이다. 북미에서는 이러한 쿠페 차량이 꽤 있는 편이다.[9] 농담은 아니다. 실제 요즘 대세는 4도어 스포츠 세단이기 때문.[10] 현대차 최초의 쿠페 모델, 현대 포니 3도어가 존재하기는 한다.[11] 흔히 대우 르망의 수출명으로 알려져 있던 것과 달리, 본래 르망은 중형차 명칭이었다.[12] 왜건 버전이 생기기 전인 1970~80년대는 쿠페 라인업에서 쓰고 있었다.[13] 닛산 서니/센트라를 기반의 루시노 쿠페[14] 다만 모든 코스모가 쿠페인 것은 아니다.[15] 현재 4시리즈로 독립.[16] 사실상 현 8시리즈가 정신적 후속작.[17] 이런 애물단지 같은 요소를 계속 고수하는 이유는 시트수에 따라 세금을 더 매기는 국가들이 일부 존재하기 때문이다. 애초에 돈 있는 사람들이 타는 슈퍼카라면 좌석 때문에 세금을 더 내는 것이 크게 지장이 안갈 수도 있지만 중저가형 쿠페의 경우는 부자들 보다는 중산층에게 더 어필하기 위한 요소를 탑제하는 경우가 많기 때문에 어쩔 수 없이 뒷좌석을 우겨넣는 것이다.