토요타 랜드 크루저 프라도 (r1판)
편집일시 :
Toyota Land Cruiser Prado
トヨタ・ランドクルーザープラド
1. 개요[편집]
일본의 자동차 제조사 토요타에서 1984년부터 생산하는 준대형 SUV로, 랜드 크루저의 아랫급 모델이다. 처음 출시되었을 때는 랜드 크루저의 파생모델로 나왔고, 이후 별개의 모델로 독립해서 프레임 바디를 갖춘 미드사이즈 SUV가 되었다. 그리고 사이즈와 롱바디/숏바디 버전을 보면 알겠지만 미쓰비시 파제로를 철저하게 의식했다. 랜드 크루저는 차체가 너무 커서 일본처럼 도로와 주차장이 좁은 국가에서는 운용하기가 힘든데, 적당한 사이즈로 나온 파제로가 시장을 장악해가니 토요타 입장에서도 가만히 있을 수는 없는 것이었다[1]. 2021년 현재 판매 중인 모델은 2009년에 나온 4세대로, J150 플랫폼을 기반으로 하며, 랜드 크루저 본가 모델과 플랫폼을 공유하지 않는다.
일본에서는 토요타의 4개 딜러망 중 토요타 딜러에서 판매하고, 북미 시장에서는 프라도가 팔리지 않는 대신 고급 버전인 렉서스 GX와 플랫폼을 공유하는 형제기인 4러너가 판매되고 있다.
대한민국에는 프라도와 GX 둘 다 판매하지 않는다. 같은 차대를 이용하는 FJ 크루저를 한정 판매한 적은 있다.
2. 역사[편집]
2.1. J70 기반 파생형 (1984~1990)[편집]
프라도는 랜드 크루저 J70계의 라이트 듀티(light duty) 버전으로 1984년 11월에 나왔다. 3도어 숏바디만 제공되었고, 소프트탑과 하드탑을 선택할 수 있었다. 6기통 엔진을 탑재한 본가 모델과는 달리, 직렬 4기통 엔진이 탑재되었고, 2.4L 22R형 가솔린과 2L형 디젤이 있었고, 일본 내수 시장에는 2L형 대신 2L-T형 터보 디젤엔진이 제공되었다. 4WD 구동방식을 기본으로 하고, 변속기는 5단 수동이 장착되었다. 지역에 따라 랜드 크루저 II, 분데라(Bundera) 등의 이름으로도 판매되었다.
2.2. 1세대 (J70, 1990~1996)[편집]
프라도는 코드 네임 J70을 유지한 채 1990년에 신모델을 출시했다. 1989년 도쿄 모터쇼에서 J80계 랜드 크루저와 함께 첫 선을 보였고, 1990년 4월부터 판매를 시작했다. 헤드라이트가 사각형으로 변경되었고, 3도어 숏바디와 5도어 롱바디가 제공되었다. 이때부터 프라도라는 이름이 본격적으로 쓰이기 시작했지만, 일부 시장에는 랜드 크루저 II나 분데라 등의 이름이 계속 사용되었다. 엔진은 직렬 4기통 2.4L 22R-E형 가솔린과 2.8L 3L형, 2.4L 2L-TE형이 있었고, 일본 내수 시장에서는 2L-TE형만 제공했다. 1991년에는 일본 시장에 와이드 펜더를 장착한 3넘버 사양이 추가되었고, 1993년 5월에는 앞범퍼 디자인을 바꾸는 마이너체인지를 거치면서 가솔린 엔진이 2.7L 3RZ-FE형으로 교체되고 디젤엔진에 3.0L 1KZ-TE형이 추가되었다.
2.3. 2세대 (J90, 1996~2002)[편집]
1996년 5월에 출시된 J90계 프라도는 토요타 타코마 픽업트럭 및 하이럭스 서프와 구동계를 공유했으며, 기존 모델이 전/후륜 모두 솔리드 액슬이었던 것과 다르게 전륜은 파제로 처럼 독립식 서스펜션을 탑재하였다. 엔진은 직렬 4기통 2.7L 3RZ-FE, V6 3.4L 5VZ-FE 가솔린과 직렬 4기통 3.0L 5L형과 1KZ-TE형 디젤이 있었고, 일본 내수 시장에는 1KZ-TE형 터보 디젤엔진이 적용되었다. 이번에도 3도어와 5도어가 제공되었는데, 3도어는 원형 헤드램프가 장착되었다. 1997년에는 3RZ-FE 가솔린 엔진이 일본 내수 사양에 추가되었고, 1998년 1월에는 자외선 차단 유리와 3열 시트 헤드레스트를 기본으로 장착하는 개선을 거쳤다.
1999년 6월에는 마이너체인지를 거쳐 그릴을 세로줄에서 가로줄로 변경하고, 원형이었던 안개등이 역사다리꼴 형태로 바뀌었으며, 3도어 모델의 헤드라이트가 5도어와 같은 것으로 통일되었다. 또한 터보 디젤엔진의 출력이 향상되었고, 4륜 트랙션 컨트롤 및 차량 안전성 제어 기능인 VSC가 제공되었다. 2000년 7월에는 디젤엔진이 3.0L 1KD-FTV형 직분사 DOHC 엔진으로 변경되었다.
2.4. 3세대 (J120, 2002~2009)[편집]
J120계는 토요타 유럽 디자인 센터인 ED2에서 디자인을 맡았다. 이때부터 유럽에서는 프라도가 랜드 크루저라는 이름으로 판매되고, 대형 SUV 모델인 J100계는 아마존, 100과 같은 서브네임을 붙여서 팔았고, 2007년에 나온 J200계는 V8이라는 서브네임이 붙었다. 북미 시장에서는 판매되지 않고, 대신 렉서스 브랜드로 고급화를 거치고 V8 4.7L 엔진을 얹어 GX470이라는 이름으로 판매되었다.
2002년 10월에 출시되었고, 이때부터 일본 내수 시장에서 수동변속기 사양을 삭제했다. 일본 시장에는 4단 자동변속기가 장착되었고, 유럽에는 5단/6단 수동도 제공되었다. 가솔린 엔진은 I4 2.7L 2TR-FE와 V6 3.4L 5VZ-FE형을 일본 시장에 제공하고, 그 외 시장에는 기존의 2.7L 3RZ-FE를 비롯해 V6 4.0L 1GR-FE형을 처음으로 제공했다. 디젤엔진은 3.0L 1KD-FTV가 장착되었고, 일본 외에서는 3.0L 1KZ-TE와 3.0L 5L-E형도 제공되었다. 구동방식은 풀타임 4WD가 기본으로 장착되었고, 도난을 방지하기 위해 이모빌라이저가 장착되었다.
2004년 8월에는 2.7L 가솔린 엔진을 3RZ-FE에서 2TR-FE형으로 변경했고, 2005년 7월에는 디젤엔진을 3.4L 5VZ-FE에서 4.0L 1GR-FE로 변경함과 동시에 5단 자동변속기가 제공되었다. 2007년에는 G-BOOK 텔레매틱스 시스템을 옵션으로 제공했고, 그 해 7월에는 일본 내에서 디젤차를 규제함에 따라 디젤 라인업을 폐지했다.
또한 이전 세대 모델이 후면에 스페어타이어를 기본으로 장착했던것과 달리, 120시리즈 부터 5도어 버전은 트렁크 아래로 수납되었다. 물론 사양에 따라서 여전히 스페어타이어가 후면에 붙어서 나오기도 하며, 3도어는 트렁크 아래에 스페어타이어를 넣을 공간이 없는 관계로 어쩔 수 없이 후면에 부착한다.
2.5. 4세대 (J150, 2009~현재)[편집]
일본 시장에는 2009년 9월에 출시되었고, 호주에서는 그 해 11월부터 판매를 시작했다. 3도어 모델이 일본 시장에서 사라졌고, 5도어 모델은 2009년 8월에 단종된 하이럭스 서프의 빈자리를 채웠다. 플랫폼은 J120계의 것을 이어받았고, 엔진은 기존의 V6 4.0L 1GR-FE, I4 2.7L 2TR-FE 가솔린과 I4 3.0L 1KD-FTV 디젤이 장착되었고, 변속기는 이전처럼 4단/5단 자동을 제공하고 유럽에 5단/6단 수동을 제공했다. 또한 최상위 트림에는 조수석 측 프론트 펜더에 장착한 보조 사이드미러를 삭제했다.
2013년 9월에는 페이스리프트를 거쳐 전면 디자인을 변경했고, 호주에서는 판매가 저조했던 3도어 모델을 폐지했다. 2015년 6월에는 디젤 엔진이 변경되어, 3.0L 1KD-FTV형 대신 2.8L 1GD-FTV형이 장착되었다.
2017년 또 한번 페이스리프트가 이루어졌다.
2.6. 5세대 (J250, 2023 예정)[편집]
2023년 상반기에 풀체인지가 진행될 예정이며, 2024년 경에 2.5리터 가솔린 엔진 하이브리드 시스템이 적용될 예정이다.
관련 기사
3. 여담[편집]
여담으로 어지간한 차량들이 헤드램프의 HID가 바깥쪽으로 배치되어있는 것과 달리 프라도는 안쪽으로 몰려있다.
트렁크 문짝이 미쓰비시 파제로/현대 갤로퍼처럼 오른쪽으로 열리는 스윙게이트인데, 이게 토요타의 본진인 일본에서는 편리하지만 한국과 같은 우측통행국가에서는 상당히 불편한 방식이다[2]. 내수보다는 수출을 목적으로 개발된 차량이며 전세계 국가 대부분이 좌핸들 우측통행임을 감안하면 이해가 되지 않는 부분이다. 신기한건 '북미전략형'인 렉서스 GX 조차 이렇다는 것이다.
랜드 크루저의 방계 모델 아니랄까봐 이쪽도 근성의 내구도를 자랑한다.
넷플릭스 오리지널 애니메이션인 보잭 홀스맨의 주인공인 보잭 홀스맨의 자가용으로 나온다 기종은 검은 색상의 프라도 4세대 J150 모델.
007 노 타임 투 다이에서 제임스 본드가 노르웨이에서 운전했던 차량으로 2세대 J90 모델이 등장하였다.
홍콩 경찰이 SUV 순찰차로 이 차량을 사용하고 있다.
현대 기갑차량