서울 지하철 7호선 7000호대 전동차 (r47판)
편집일시 :
1. 분류[편집]
1.1. 1차 도입분 (1995.12.01~1996.05.27)[편집]
* 도봉차량기지 소속: 701~717편성 (17개 편성)
* 대우중공업 제작
1차 개통 구간 운행과 함께 도입되었으며, 1995년 12월 1일 첫 도입을 시작으로 1996년 5월 27일까지 반입되었다. [1] 현업에서는 GEC차로 불린다. [2] 서울 지하철 8호선
도색의 경우 초기엔 전면부 도색이 5호선 차량과 동일했지만 2차분 도입 후 2000년에 전면부 도색이 현재의 도색으로 변경되었다. 다만 극초기엔 흰색줄 없이 곡선 도색이었지만 얼마 안가 추가되었다.
5호선 1차분과 마찬가지로 반개폐식 창문이 적용되었으나 2005년 불연재 개조와 함께 통유리로 변경되었다. [3]
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차중 410~415, 417~426, 464, 467~468편성, 1차분 전동차 중 801~815편성,부산교통공사 2000호대 전동차 중 220, 222~252편성 등과 동일한 GEC-알스톰에서 제작한 GTO-VVVF 인버터가 장착되어 있다. 이 인버터의 사용으로 인해 기잉 하는 발차음이 독특하다.
2011년 6월 온수~부평구청 연장으로 전면부 행선표줄의 글자가 맑은고딕체로 변경되었다.
2018년 이후 703, 706, 716편성 한정으로 스피커 성능 개선이 이루어졌다.
717편성의 7117호는 선로검측기가 달려 있으며, 717편성은 2019년 3월 14일 수락산역 - 도봉산역 주행 중 탈선하였다.
동일한 차종인 8호선 1차분 전동차보다 재적수는 2대가 더 많이 존재하지만, 7호선의 연장 구간이 8호선에 비해 압도적으로 길어 2차분의 재적수가 확연하게 차이가 나기 때문에 8호선 1차분처럼 흔하게 목격되진 않는다.
치명적인 문제는 기관사가 객실들을 마음대로 끌 수가 없단 아주 전무후무한 특징이 있다. 다른 차들은 종점에서 다 객실등 끄거나 점멸시키면서하차유도를 하는데 1차분은 그럴 수가 없다. 앞/뒤 운전실 모두 객실등이 OFF되어있어야 비로소 꺼지기 때문. 한쪽만 OFF시켜선 등이 꺼지지 않기 때문에 잠잔 승객이나 이어폰 사용 등으로 방송을 잘 못듣는 승객들은 미처 못내릴 위험이 크다.
2024~2025년까지 모두 6차분 신형 전동차들로 교체 예정이어서 석남 연장구간에서 운행된 것은 현재 볼 수 있으나, 인천 청라 운행한 모습을 볼 수 없게 된다.
1.2. 2차 도입분 (1999.01.04~09)[편집]
2차 개통 구간 운행과 함께 도입되었으며, 1999년 1월 4일부터 9월 21일까지 도입되었다. [4] 현업에서는 도시바차로 불린다. 서울 지하철 8호선 2차분 전동차와 함께 입찰 및 조달되어 두 전동차의 기계적 스펙은 거의 같다.
[1] 701~702편성: 1995년 12월, 703~705편성: 1996년 1월, {{{#747f00 706~708편성}}: 1996년 2월, 709~711편성: 1996년 3월, 712~714편성: 1996년 4월, 715~717편성: 1996년 5월[2] 701편성의 경우 반입 당시 도봉차량기지가 완공되지 않아 5호선 방화차량기지에서 임시로 구내 시운전을 한 이력이 있다.[3] 교체된 창문 하단쪽은 5호선 1차분, 8호선 1차분과 마찬가지로 한글라스가 아닌 듀오라이트 로고가 부착되어 있다.[4] 718~722편성: 1999년 1월, 723~727편성: 1999년 2월, 728~732편성: 1999년 3월, 733~737편성: 1999년 4월, 738~742편성: 1999년 5월, 743~747편성: 1999년 6월, 748~752편성: 1999년 7월, 753~757편성: 1999년 8월, 758~763편성: 1999년 9월