본선
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1. 개요[편집]
한국에서는 간선철도(幹線鐵道)라고 한다.
철도의 본선은 중요한 노선, 혹은 지선을 묶는 노선을 가리킨다.
2. 본선(本線) 목록[편집]
2.1. 대한민국[편집]
정식 명칭이 "○○본선"으로 되어있는 노선이 있지만 보통은 '본'자를 떼고 부른다.
- 경부본선(441.7km)
- 경부고속본선(398.2km)
- 수서평택고속본선(61.1km)
- 경원본선(94.4km)
(223.7km)[명목상] - 경의본선(56.0km)
(485.7km)[명목상] - 전라본선(180.4km)
- 경전본선(277.7km)
- 호남본선(252.5km)
- 호남고속본선(183.8km)
- 영동본선(188.9km)
- 태백본선(104.1km)
- 중앙본선(331.3km)
- 경북본선(115.0km)
- 동해본선(188.9km)
- 안산본선(26.0km)
- 경강본선(176.5km)
2.2. 일본[편집]
자세한 내용은 일본 철도 정보/노선 관련 정보 문서를 참고하십시오. 여기서는 이름에 본선이 들어간 노선만 포함했다.
2.2.1. JR그룹[편집]
- 하코다테 본선(458.4km)
- 네무로 본선(443.8km)
- 무로란 본선(218.0km)
- 루모이 본선(50.1km)
- 소야 본선(259.4km)
- 센모 본선(166.2km)
- 세키호쿠 본선(234.0km)
- 히다카 본선(30.5km)
- 신에츠 본선(175.3km)
- 도호쿠 본선(572.0km)
- 오우 본선(484.5km)
- 우에츠 본선(271.7km)
- 도카이도 본선(720.7km)
- 츄오 본선(424.6km)
- 간사이 본선(179.6km)
- 키세이 본선(384.2km)
- 타카야마 본선(225.8km)
- 산요 본선(537.1km)
- 산인 본선(676.0km)
- 호쿠리쿠 본선(176.6km)
- 가고시마 본선(281.6km)
- 나가사키 본선(148.8km)
- 닛포 본선(462.6km)
- 치쿠호 본선(66.1km)
- 호히 본선(148.0km)
- 큐다이 본선(141.5km)
2.2.2. 대형 사철[편집]
3. 일본의 간선과 지방교통선[편집]
나무위키에서는 간선 항목을 본선의 리다이렉션으로 처리하여 여기 기술한다.
일본의 JR노선은 국철시대인 1981년 간선과 지방교통선으로 나누었으며, 이를 통한 법률적으로 구분된 단어의 사용이 된다. 일반적으로 지방교통선이 간선보다 요금표가 10% 더 비싸게 되어있는 것이 차이점이다. 아래는 간선의 분류기준.
- 철도 노선 중
- 1980년 3월 31일 시점에서 인구 10만명 이상의 도시(주요 도시)를 서로 연결하고
- 여객 영업 거리가 30km 이상
- 모든 인접 역 간에서 여객 수송 밀도 (일일 1km당 수송 인원)이 4,000명 이상인 구간을 가지는 선
- 철도 노선 중
- 1. 조건에 들어맞는 영업선에서 인구 10만명 이상의 도시(주요 도시)를 연결하고
- 1.1과 1.2의 조건을 충족하는 구간을 가지는 선
- 화물 수송 밀도가 4,000t이상인 선
2번은 도시-도시간 노선이 아니라 간선-도시간 노선을 뜻한다. 대표적 사례로 나라선이 있다. 나라선은 교토역-키즈역(교토)간 노선으로 1.1의 기준에는 들어가지 않지만, 교토시와 간사이 본선을 연결하는 선으로서 2번에 해당하는 것.
4. 관련 문서[편집]
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