광역교통

1. 개요[편집]

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광역교통이란 광역전철, 도시철도, 시내버스, 광역버스와 같이 교통카드 환승으로 탑승할 수 있는 대도시권의 교통수단을 주로 가리킨다. 대도시권 광역교통위원회라는 것도 존재한다

2. 상세[편집]

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법적인 측면으로 들어가면 정의가 좀 더 복잡해지지만, 일상생활이나 뉴스에서 언급하는 광역교통은 "시외교통"과 확실히 구분되는 개념이다. 환승할인의 적용을 받아서 교통카드 환승으로 탑승이 가능한 교통수단을 모두 통틀어서 광역교통이라고 일컫는다.

예를 들어 경기도 안성시에서 서울 고속터미널로 향하는 시외버스는 환승할인을 적용받지 않기 때문에 광역교통이 아니라 시외교통에 해당되지만, 안성 버스 4401은 환승할인을 적용받으므로 광역교통에 해당된다. 또한 울산광역시 태화강역에서 부산광역시 부전역으로 향하는 무궁화호는 환승할인을 적용받지 않으므로 시외교통에 해당되지만, 동일한 구간인 태화강역에서 부전역으로 향하는 동해선 광역전철은 환승할인 적용을 받으므로 광역교통에 해당된다.


해외의 경우 우리나라의 수도권 1호선(서울 지하철 1호선 구간 제외)이나 동해선 광역전철 같은 통근형 전동열차가 보통 시외교통으로 분류된다. 또한 해외는 광역버스라는 버스 등급이 없고 시내버스와 시외버스(or 고속버스)라는 등급만 존재한다. 그러나 우리나라는 수도권 1호선이나 동해선 광역전철과 같은 통근형 전동열차는 시외교통(흔히 말하는 "기차") 범주에 포함되기보다는 도시철도의 연장선으로 간주되고[1] 시내버스와 시외버스의 중간에 있는 광역버스라는 독특한 버스 등급 체계를 유지 중인 나라가 바로 대한민국이다. 해외에서는 시내버스, 광역버스, 시외버스를 칼같이 구분 안 하는데 유독 우리나라에서는 광역버스를 칼같이 구분한다. 또한 대도시 근교에서 지상으로 다니는 통근형 전동차를 지하철(시내교통)의 연장선으로 간주한다. 이러한 배경 때문에 우리나라에서 "시내교통"도 아니고 "시외교통"도 아닌, "광역교통"이라는 새로운 단어가 따로 탄생하게 되었다.

요약하자면 광역교통은 시내교통을 포괄하는 용어이며, 시외교통과는 배타적인 용어이다. 시내교통이 주로 한 도시 내부에서의 교통수단(시내버스, 마을버스, 각 지자체가 운영하는 도시철도)을 중점으로 지칭하는 단어라면, 광역교통은 시내교통에다가 광역버스와 광역전철(수도권 전철 중 2개 이상의 시도를 경유하는 노선 + 동해선 광역전철 + 대구권 광역철도)까지 포함한다.

다만 네이버지도 길찾기에서는 광역교통(광역버스, 광역전철)을 이용한 루트도 "시내교통"으로 안내하고 있다. 이렇듯 몇몇 상황에서는 "시내교통 = 광역교통"이라는 용례로 사용되기도 한다.