무궁화호

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1. 개요
2. 운임
3. 역사
4. 특징
5. 누리로와의 관계
6. 안내방송
7. 시설
8. 우편물/병력 수송
10. 차량 노후화에 따른 퇴역 예정 및 그에 따른 등급 폐지 전망
10.1. '무궁화호' 등급 폐지 문제 관련 논란
11. 현행 노선
12. 기타



1. 개요[편집]


파일:RDC_9059.jpg
파일:8271.jpg
동차형 무궁화호(RDC)전기기관차 견인 무궁화호
파일:DL7443.jpg
디젤기관차 견인 무궁화호

무궁화호(無窮花號, Mugunghwa-Ho[1])한국철도공사가 운행하는 열차의 한 등급이다. 누리로와 같이 광역철도통근열차를 제외하면 최하위 등급이다.

2000년대 초반까지 대한민국의 장거리 철도 교통을 책임지다가 2004년에 생긴 KTX에 밀려 빠르게 쇠퇴하였다. 그나마 과거 철도 여행의 낭만을 즐기고 싶은 사람들이나 지갑 사정이 가벼운 서민층들 위주로 꾸준히 수요가 있어서 통일호, 비둘기호가 이미 역사 속으로 사라진 지금도 운행되고는 있다.


2. 운임[편집]


무궁화호 운임 및 요금
기본운임이후 1km당 운임
2,600원/40km65원
해당 이용구간에 따라 기본요금 거리가 달라질 수 있음. (기존선-고속선 연계이동 및 다른 특급/급행등급 열차 환승 등)
부가운임 징수: 부정한 방법으로 할인요금 지불, 운임 미지불, 정기 승차권 부정 사용, 불법 발권 등 정당하지 못한 승차권
벌칙: 부가운임 수수 혹은 법률조치(구류, 징역, 과료의 형)

굉장히 저렴한 운임 덕분에 중·단거리 구간에서 훌륭한 통근 수단으로 자리하고 있다. 서울 - 수원/평택/천안, 청량리 - 양평/원주, 대구 - 구미/경산 구간에서 버스보다 저렴하고 빠르게 이동할 수 있다.

그러나 200km 이상의 장거리 이동의 경우 같은 코레일의 열차인 KTX 혹은 고속버스[2] 저비용 항공사에 밀리는 편이다.[3]


3. 역사[편집]


파일:45101134402_f350ce73e1_o.jpg
우등열차 시절
명칭 자체는 1947년 호남선에서 운행을 개시한 서부해방자호가 2년후 이름을 무궁화호로 바꾼것에서 시작된다. 이후 이 열차는 6.25전쟁으로 폐지되었다가 1955년 경부선 급행 왕복 1편성에 다시 무궁화호라는 이름을 붙여주었다가 중구난방인 열차이름을 정리하며 이름이 사라졌다. 또 다시 시간이 흘러 1969년 관광호의 운행 개시 이후 특급열차(통일호)와 관광호의 간극이 너무 크다는 이유로 1977년 8월 13일 우등열차 가 신설된다. 이 우등열차가 1984년 이름을 무궁화호로 바꾸게 된다. 객차는 탕엥대우중공업에서 도입했으며 좌석과 시트는 통일호와 동일했지만 에어컨 탑재와 식당차 운용 등의 차이점이 있었다.

1980년 청량리-동해 구간에 EEC 전동차 투입과 함께 침대차의 운행이 개시되었고 1984년 열차 등급 조정에 따라 무궁화호로 개칭되며 무궁화호 동차가 도입되었다.

1988년 서울 올림픽을 앞두고 좌석이 리클라이닝 시트로 교체되었고 일반실 좌석 배열을 3-2로 설정하였다. 무궁화호의 수송력 확대와 새마을호의 위상 유지를 위해 이러한 변화를 주었다.

1992년 8월 진행된 열차명 공모에 따라 1993년 평화호로 개명될 뻔 했다가 무산된 전력이 있다. 당시 발표된 열차 이름은 다음과 같다.

기존변경비고
새마을새나라
무궁화평화
통일통일당선작 없음
비둘기삼천리

1994년부터 좌석의 간격과 크기가 늘어난 장대형 객차가 도입되기 시작했으며 1986~1989년에 들어온 객차들의 좌석 변경과 콘센트 설치 등 시설의 개선이 일부 실시되었다. 이후 1997년 도입분부터 전 열차의 1~4, 69~72석에 콘센트를 설치함과 동시에 장대형 객차 이전의 열차는 신형 객차와 동일하게 개조하거나 통일호로 격하되었다.[4]

1990년대 후반까지의 무궁화호는 지금의 인식과 달리 차내 승무원 및 식당차가 필수적으로 있었던 고급 열차로서, 중산층 중에서도 소득이 높은 사람들이 주로 이용했다. 그러다가 비둘기호와 통일호의 퇴역으로 무궁화호가 그 역할까지 떠맡게 된 것이다. 그랬던 덕에 초창기 무궁화호는 요즘 새마을급의 정차역 수를 자랑했다. 다음은 노선별 무궁화호의 초창기 정차역이다.

1984년 1월 1일 기준 각 노선별 무궁화호 정차역 목록
경부선서울역 - 영등포역 - 수원역 - 천안역 - 조치원역 - 대전역 - 옥천역 - 영동역 - 김천역 - 구미역 - 왜관역 - 대구역 - 동대구역 - 밀양역 - 삼랑진역 - 구포역 - 부산역
호남선서대전역 - 논산역 - 강경역 - 함열역 - 이리역[5] - 김제역 - 신태인역 - 정주역[6] - 장성역 - 송정리역[7] - 영산포역[8] - 학교역[9] - 목포역
전라선이리역[10] - 전주역 - 남원역 - 곡성역 - 구례구역 - 순천역 - 여수역[11]
장항선천안역 - 온양온천역 - 도고온천역 - 신례원역 - 예산역 - 삽교역 - 홍성역 - 광천역 - 대천역 - 웅천역 - 판교역 - 서천역 - 장항역
중앙선청량리역 - 양평역 - 원주역 - 제천역 - 도담역 - 단양역 - 풍기역 - 영주역 - 안동역
태백선/영동선제천역 - 쌍룡역 - 영월역 - 석항역 - 예미역 - 증산역[12] - 사북역 - 고한역 - 황지역[13] - 통리역 - 도계역 - 북평역[14]
경전선삼랑진역 - 진영역 - 창원역 - 마산역 - 함안역 - 군북역 - 반성역 - 진주역 - 순천역 - 광주역[15]
1984년 1월 이후 운행개시 노선의
무궁화호 최초정차역 목록
경춘선[16]청량리역 - 성북역[17] - 청평역 - 가평역 - 남춘천역 - 춘천역
동해선[18]부전역 - 동래역 - 해운대역 - 송정역 - 좌천역 - 울산역[19] - 경주역
충북선[20]조치원역 - 청주역 - 오근장역 - 증평역 - 음성역 - 주덕역 - 충주역 - 제천역
경북선[21][22]김천역 - 옥산역 - 청리역 - 상주역 - 백원역 - 함창역 - 점촌역 - 용궁역 - 개포역 - 예천역 - 영주역

또한 동부경전선 빼고는 계통별로 정차역이 최대 20개 미만이었다.

2001년 침대차[23] 및 식당차 교체, 노후 객차 서비스용 투입[24], 신형 객차 제작 등의 변화가 있었지만 최저 입찰제로 인하여 원가 절감이 이어진 결과 2001년~2003년에 제작한 객차에서는 출입문 감소, 냉방 장치의 하자 등 많은 결점이 발생하였다. 이후 KTX 개통에 따라 사실상 무궁화호가 최하위 등급이 되었고, 특실도 폐지되었다.[25] 이후 바둑 / 인터넷 / 놀이방 객차[26], 식당차 등도 2008년 전라선을 끝으로 운행이 중단되었다. 식당차를 대신하여 카페객차가 영업을 개시하긴 했으나 적자 누적으로 2010년대 중후반에 모두 영업이 중단되었고 이후 입석 객차로 개조되거나 폐차되었다.

2003년부터는 8200호대 전기 기관차가 투입되어 발전차가 없는 편성이 등장하기 시작했고 높은 가감속으로 운행 시간이 줄어드는 효과가 있었다. 특히 경부선과 호남선은 전 구간을 전기기관차가 달리게 되면서 증속이 이뤄졌고, 정차역이 늘어나도 이를 만회할 수가 있었다.

2008~2009년에는 레일크루즈 해랑의 운행을 위해 20량을, 카페열차 운행을 위해 90량을 차출하였고 중단거리 노선의 경우에도 미니 카페가 투입되었다. 이후 새마을호 운행이 축소되자 대체되기도 했으며[27] 지방 중, 단거리 노선에 통근열차가 폐지되자 기존 통근열차를 개조, 승격하여 운행하게 되었다.

2014년 기존 새마을호가 ITX-새마을로 변경되면서 낮시간대 열차 일부가 ITX-새마을로 승격되고 야간열차가 무궁화호로 변경되는 조정이 있었다. 이는 정비에 따른 심야 단전 때문에 전동차인 ITX-새마을을 운행할 수 없기 때문으로, 야간 무궁화호는 디젤 기관차가 견인하다가 선로 점검 시간 확보 및 수익성 악화 등을 이유로 점차적으로 폐지되었다.

그러나 객차 신규 제작은 없는 반면 노후화로 인한 폐차는 계속 진행되어 2023년 1월 현재 한때 10량도 넘겼던 경부선 열차는 5~7량으로, 6량이었던 중앙/태백선 열차들은 4량으로, 5량이었던 경북선 열차는 운행 구간 조정과 함께 3량으로, 충북선열차도 3량으로 감축되었다. 또한 저조한 수익성과 야간정비시간 확보 문제로 인해 야간열차가 모두 폐지되었으며, 뿐만 아니라 고속열차 운행 초창기에 시도되었다가 실패했었던 일반열차 셔틀화가 다시 추진됨에 따라 서울 - 부산/용산 - 광주/용산 - 목포/용산 - 여수 등의 장거리 운행 계통에 대한 감축도 본격적으로 시작되었다.

2020년 6월 23일 기준 손병석 사장의 지시로 파란 도색을 없앤 차량이 출현했다가 사장이 바뀌고 다시 복구되었다.

한국철도공사는 여객열차에 동력분산식 차량 위주로 발주를 진행하고 있어서 무궁화호의 퇴역 이후에는 일부 관광열차를 제외하면 객차형 열차는 보기 힘들어질 전망이다.


4. 특징[편집]


새마을호와 같은 급행 열차로 거의 모든 노선에서 운행되며 수도권 전철과 같이 다니는 서울 - 천안, 청량리 - 용문 구간에서는 급행 역할을[28], 이외의 구간에서는 최하위 등급으로 운행되고 있다. 여기에 새마을호는 주요 간선에서만 운행하기 때문에 사실상 일반열차라고 볼 수 있다.

운행가능 최고 속도는 객차 150km/h, 동차 120km/h이다. 그러나 선형, 역, 절연구간, 선로전환기, 선로용량 등에 따라 제한되어, 선형이 좋은 일부 구간[29]에서는 150km/h 부근까지 속력을 내기도 하지만 상당수의 노선/구간에서는 120~130km/h 정도까지만 속력을 낸다.

1984년에 운행을 개시한 NDC는 2010년 2월 16일 부로 운행이 종료되었으나 비즈니스 동차가 남아 2015년까지 비정기적으로 운행했으며 현재 철도박물관에 정태보존되었다.

KTX가 개통된 지 오랜 시간이 지난 현재까지도 최저요금이 40km까지 2,600원으로 매우 저렴하다.[30] 참고로 1993년 당시 최저운임은 100km까지 2,500원이었다. 단거리를 싸고 빠르게 가는 사람들, 내일로 여행을 하는 대학생들, 국도를 많이 이용하는 시외버스[31]를 꺼리는 사람들이 주로 탄다.

서울 - 수원의 경우 광역 전철[32]로는 1시간, 동대구 - 하양/영천의 경우 시내버스로 1시간/1시간 40분, 구포 - 부산의 경우 50분이 걸리는 반면 무궁화호의 경우 기본요금 만으로 각각 30분, 20분/30분, 12분만에 도착할수 있어 매우 경제적이다. 실제로 물금 - 화명 - 구포 - 부산/부전 - 신해운대 구간에서도 부산 도시철도의 급행 역할을 톡톡히 하고 있다.[33]

파일:무궁화입석승객.jpg
특히 천안 - 영등포 구간은 경기 이남과 서울을 오가는 사람들로 매진이 일상이고, 위 사진처럼 입석 승객들로 항상 북적인다.[34] 2023년을 기준으로 열차 편성이 짧아지면서 조치원역-평택역, 동대구역-하양역 등 출퇴근 수요가 꾸준한 구간에서는 혼잡이 가중되고 있다. 특히 배차 간격이 뜸한 시간대에 운행되는 열차는 예전보다 더욱 빨리 매진되고 있다.

2022년 7월 30일을 끝으로 폐지된 야간열차의 경우 모두 무궁화호 열차로만 운행되었다. 자세한 것은 해당 문서 참고.

천안 - 서울 구간에서는 배차 간격도 1시간에 2~5대 수준이고 요금도 수원 - 서울이 2,700원으로 매우 저렴하고 표정속도도 82~99km/h 정도이기 때문에 좌석급행 역할을 확실하게 하고 있다. 중앙선에서도 청량리-용문 기준 시간은 약 40분에 표정속도 80~87km/h, 요금은 3,800원으로 유사한 기능을 하긴 하지만 무궁화호의 배차 간격이 2시간에 1대 수준으로 너무 길어 경부선에서만큼 많은 이들에게 확실하게 좌석급행 역할을 하고 있다고 보기엔 어렵다.

계단이 좀 많이 높다. 중상홈이면 그래도 괜찮은데, 저상홈이면 승하차가 조금 힘들다.

5. 누리로와의 관계[편집]


2009년 6월부터 누리로가 운행을 시작함에 따라, 한때는 누리로가 이후 무궁화호를[35] 대체할 것으로 예상되었다. 그러나 누리로는 최초 도입분 8개 편성 이후의 추가 도입분이 없는 반면, 훗날 ITX-마음의 도입 계획이 수립되면서 사실상 무궁화호 대체 역할은 ITX-마음에 넘겨졌다. 2022년 현재, 누리로는 열차 이름만 별도 지정되어 있을 뿐 일종의 전동차형 무궁화호 성격으로 운용되고 있다.


6. 안내방송[편집]


안내방송/열차 '코레일 일반열차' 문단 참조.

LCD 안내기의 정보표출에 관해서는 차내전광판 문서 참조.


7. 시설[편집]



무궁화호는 다양한 시기에 도입된 객차들이 혼합되어 운행하기 때문에 복불복이 심각한 편이다.[36] 그러나 현재 오래된 객차는 퇴역 수순을 밟고 있어 이 문제도 줄어들고 있다.

좌석은 장애인석, 미니카페[37], RDC 등을 제외하면 72석이, 2018년 12월 28일자로 일반실로 격하된 기존 특실은 64석이 배치되어 있으며[38], 나뭇결 후기형 객차나 신형 객차는 양 끝에 콘센트와 테이블도 설치되어 있다.

리미트 객차의 경우 설계 문제로 에어컨 효율도 나쁘고 출입문이 1량당 한곳에만 있어 승하차 지연이 일어나기 쉽다.

카페객차의 경우 각종 편의시설이 있었으나 대부분 입석 전용 객차로 개조되어 운행되고 있다. 하지만 기존 mini 카페 객차는 개조 없이 운행 중이다.

장애인 객차의 경우 객차 내 안내방송을 위한 방송실 내 Windows XP 운영체제 컴퓨터와 LCD 모니터가 있으며 관광열차 홍보 영상, 철도사진공모전에 입상된 사진들과 도착역명을 보여준다. 그리고 열차속도가 130km/h이상일 경우 화면 좌측상단에 현재 열차속도가 붉은색으로 표시되며, 역사 간 구간의 피크속도가 잠깐 표시되기도 한다.

리미트 객차를 제외한 대부분 객차는 경우 창가 좌석의 발 쪽에 있는 난방기로 난방을 하므로, 다리와 발에 화상을 입지 않도록 주의해야 한다.

일부 무궁화호 객차의 좌석 시트가 교체되고 있다.#

파일:무궁화호_와이파이.jpg

2020년 12월 29일부터 통신사와 무관하게 무료 와이파이 서비스를 제공하고 있다. 공유기 자체는 특정 통신사 제품이지만 통신사와 무관하게 연결할 수 있다. 유심칩 없는 공기계로도 연결 가능. # 다만 2021년 기준 와이파이가 없는 객차나 설치되어 있더라도 고장 등으로 동작하지 않는 경우가 아직 있다. 또한 동작하더라도 객차 내 사람이 많으면 속도는 기대하지 않는 게 좋다.[39] 만약 와이파이를 우선한다면 입석 전용칸의 경우 100% 와이파이가 설치되었으므로 그곳으로 가는 것을 추천한다.


8. 우편물/병력 수송[편집]


파일:DSC_0666.jpg

KTX 개통 이전 지방 노선에 소화물차나 우편차가 1량 연결되어 정차역마다 소화물/우편물 취급을 수행했는데, KTX 개통 후 한국철도공사가 철도소화물 사업에서 철수하면서 볼 수 없게 되었다가 2018년 7월, 우정사업본부와의 업무협약에 따라 우체국 당일특급 우편물에 한해 서울-동대구 무궁화호가 다시 우편물을 수송하게 되었다. 이를 위해 에코레일 자전거열차로 사용되던 일부 화차가 우편차로 개조되었다.

군용열차로의 이용 역시 활발히 이루어지고 있다. 대표적인 사례로 매주 목요일에 운행하는 장성(상무대)→동두천[40] #2696열차가 있으며 신연무대(육군훈련소) → 춘천간 건설무궁화 #1492열차도 있었으나 무궁화 객차 부족으로 인해 2020년 8월부터 리미트 객차 개조형 건설새마을 #2692열차로 변경되어 신병들을 수송하고 있다.

그리고 국군의무대에서도 무궁화호 등급으로 운영되는 특별한 객차를 운행 중이다. 얼핏 봐서는 하체는 새마을호 상체 도색과 창문은 무궁화호 창문에 가까운 이 객차는 국군의무사령부에서 운영하는 병원열차대라고 한다. 1999년에 현대정공에서 5량이 신조 도입된 것이 전부다. 2023년 6월 28일자로 기대 수명 만료로 운행 중단되고 국군의무사령부에 배치되어 열차후송 실습실로 쓰이고 있다. 향후에는 KTX 및 ITX를 활용하여 환자수송을 할 계획이다.


9. 차량[편집]


파일:나무위키상세내용.png   자세한 내용은 무궁화호/차량 문서를 참고하십시오.



10. 차량 노후화에 따른 퇴역 예정 및 그에 따른 등급 폐지 전망[편집]



현재 무궁화호 객차의 노후화와 퇴역에 따라 객차 부족현상이 심해지고 있다. 한국철도공사2029년까지 58량의 비상용 객차만을 남기고 모두 폐차하는 것을 목표로 하고 있으며 현재 매년 100량에 가까운 무궁화호 객차의 폐차가 진행되고 있다. 그런데, 최근에 도입된 리미트 객차 도 새마을호나 관광열차로 차출된 데 이어 제작사의 기술적 문제로 인해 ITX-마음의 출고가 지속적으로 연기되고 있다보니 적은 객차로 전국의 철도 노선을 운영해야 하는 상황에 이르렀다. 참고

추가로 2022년 노후객차 폐차 여파로 경부선, 호남선, 전라선 무궁화호 운행계통의 상당수 열차들, 그리고 장항선 무궁화호 운행계통의 전 열차에 대하여 그간 1량씩 조성되어 있던 통근형 객차가 감차되었다. 이에 따라 현재 주요 간선에서는 6량, 이외 노선에서는 2~4량으로 감차되면서 야간열차가 폐지된 것에 이어 2023년 중에는 청량리 착발 중앙선, 태백선에서도 4량에서 3량으로 감차될 예정이다.[41] 동년 말 RDC 디젤동차CDC 디젤동차와 함께 모두 폐차가 예정된 상황.


이와 같은 지속적인 무궁화호 객차 감차로 인하여, 2022년 3월 기준 운행 중인 무궁화호는 총 608량이다.[42] 이 객차들은 현재 발주 예정된 ITX-마음이 총 474량인 것으로 볼 때, 2029년까지 비상용 객차 58량만 남기고 나머지는 ITX-마음으로 대체할 가능성이 높다. ITX-마음은 비전철 구간 운행이 불가능하긴 하나, 지선 격인 교외선정선선을 빼면 전철화 계획이 구상 혹은 추진 중에 있고, 이제와서 전기선이 없는 철도를 건설할 가능성은 없기 때문에 큰 문제가 되지는 않을 것이다.

ITX-마음 이외에, 현 무궁화호의 역할을 이어받을 가능성이 있는 차종 및 열차 등급으로는 2가지가 있다.
  • 누리로: 기존 무궁화호 대체분으로 도입되었지만 재적 편성 수도 워낙 적고 팬터그래프 높이 부족으로 제한된 노선만 운행할 수 있어 일부 노선에만 제한적으로 운행할 가능성이 높다.
  • 광역전철 전동차: '동대구~구미' 구간과 같이 매우 많은 구간수요가 몰리는 단거리 구간은 광역전철 전동차를 신규 투입하여 무궁화호의 역할 일부를 넘길 수도 있다.

다수의 전망은 다음과 같다.
  1. 무궁화호 객차가 단계적으로 퇴역하며 2027년 무궁화호 등급이 폐지된다.
  2. 그 빈자리는 2014년부터 운행 중인 ITX-새마을 및 2023년 9월 이후 도입된 ITX-마음이 대체한다. 이때 추가 도입분들은 모두 현 무궁화호보다 한 단계 상위 등급인 ITX-새마을 등급으로 운행하게 된다.
한마디로, 2004년 KTX의 등장과 함께 폐지되었던 통일호의 수순을 밟게 될 것이라는 예측이며, 실제로 ITX-마음이 운행을 시작하면서 10편성 가량이 잘려나갔다. 다행인 것은 이 때 일부 열차는 객차가 늘어나기도 했다.

10.1. '무궁화호' 등급 폐지 문제 관련 논란[편집]



위 영상 대로 운임 조정 없이 최하위 여객열차를 새마을호 일반실 요금의 열차들[43]로 일원화 시 버스와의 경쟁에서 밀린다는 주장과 무궁화호의 저운임으로 인한 적자 문제 및 ITX-청춘의 흥행으로 봤을 때 수요의 타격은 적을 것이라는 주장이 양분하고 있다. 그러나 운영비를 지자체에서 전액 부담하는 광역철도의 특성과 아래 광역전철 운행사업 계획을 보면 비용 절감 등의 사유로 광역철도가 간선 무궁화호의 역할을 대체하고 ITX로 일원화될 가능성이 높다. 하지만 이마저도 미운행 지역과 함께 환승저항으로 인한 반발이 생길수가 있어 논란이 여전히 존재하는 상황이다.

【대한민국의 광역전철 운행사업 계획】


  • 동해선
    • 부전 - 태화강: 동해선 광역전철 운행 중.
    • 태화강 - 북울산: 동해선 광역전철 공사 중.
    • 북울산 - 포항: 동해선 광역전철 연장 요구 존재.
    • 포항 - 영덕: 계획 및 연장 요구 X[A]
    • 영덕 - 동해: 공사 중, 계획 및 연장 요구 X[B]
    • 동해 - 강릉: 계획 및 연장 요구 X[B]
    • 강릉 - 제진: 공사 중, 계획 및 연장 요구 X[B]

  • 경전선
    • 삼랑진 - 마산: 계획 및 연장 요구 X
    • 부전 - 마산: 부전-마산 광역철도 공사 중.
    • 마산 - 진주: 부전-마산 광역철도 연장 요구 존재.
    • 진주 - 순천: 계획 및 연장 요구 X
    • 순천 - 광주송정: 계획 및 연장 요구 X[A]
    • 순천 - 목포: 공사 중, 계획 및 연장 요구 X



  • 경강선
    • 월곶 - 판교: 수도권 전철 경강선 착공 예정.[1]
    • 판교 - 여주: 수도권 전철 경강선 운행 중.

  • 경춘선
  • 서해선
    • 대곡 - 소사: 수도권 전철 서해선 운행 중.
    • 소사 - 원시: 수도권 전철 서해선 운행 중.[2]
    • 원시 - 향남: 수도권 전철 서해선, 신안산선 공사 중.

  • 경원선
    • 용산 - 청량리: 수도권 전철 경의중앙선 운행 중.[3]
    • 청량리 - 연천: 수도권 전철 1호선 운행 중.[4]
    • 연천 - 백마고지: 통근열차[C]



  • 충북선
    • 조치원 - 청주공항: 대전-세종-충북 광역철도 계획 중.
    • 청주공항 - 제천: 계획 및 연장 요구 X[A]

  • 경북선
    • 김천 - 영주: 계획 및 연장 요구 X[A]

  • 태백선
    • 제천 - 태백: 계획 및 연장 요구 X[A]

  • 영동선
    • 영주 - 동해: 계획 및 연장 요구 X[A]
    • 동해 - 강릉: 계획 및 연장 요구 X[5]

  • 전라선
    • 익산 - 전주: 전북권 광역철도 논의 중.
    • 전주 - 여수: 계획 및 연장 요구 X[A]
[A] A B C D E F G 무궁화호가 사실상 중거리 완행열차 역할을 맡고 있다.[B] A B C 포항 - 영덕 구간처럼 무궁화호 대체 열차가 사실상 중거리 완행열차 역할을 맡을 것으로 예상.[1] 매화 - 광명 구간은 신안산선 공용 예정.[2] 시흥시청~원시 구간은 신안산선 공용 예정.[3] 왕십리~청량리 구간은 수도권 전철 수인분당선 공용.[4] 청량리~회기 구간은 수도권 전철 경의중앙선, 수도권 전철 경춘선 공용.[C] [5] 누리로가 사실상 중거리 완행열차 역할을 맡고 있다.


상기한 완행열차의 부재와 환승 저항 문제로 고속철 개통 후에도 무궁화호가 완행과 급행, 단거리 장거리와 장거리가 혼합된 상태로 존치되다 보니 무궁화호 폐지 이후 그 자리를 보완할 만한 해결법이 마땅하지 않은 데에서 이러한 우려가 나오고 있다. 2023년 현재까지도 공식 내용은 없지만 9월 1일 시각표 개정에서 추가된 ITX-마음이 일부 무궁화호 편성을 대체하는 것을 봤을 때 이후 이동권 개선 문제와 공기업 적자 문제 사이에서 쟁점이 발생할 징조가 있다.

11. 현행 노선[편집]


홀수는 하행, 짝수는 상행. 열차 번호는 정규 1200~1900대역, 임시 4300~4400대역 이며 권역별로 차이를 보인다. 이하 현재 운행 중인 열차만 기재하며, 누리로는 해당 문서를 참고할 것.

2023년 9월 1일 기준.

노선기점역종점역운행횟수(왕복)운행거리열차번호선로편성(량)비고
경부선서울부산매일 9회441.7km1201~1218[44]5~6[45]
서울대전평일 6회, 주말 5회166.3km1311~1322[46]5~7[47]
동대구부산평일 2회, 주말 1회115.4km1341~1344[48]3[49]
대전부산매일 6회275.4km1351~13624~6[50]
호남선용산목포매일 2회410.9km1401~1404[51]5~6[52]
용산광주매일 2회355.3km1421~1424[53]5[54]
용산익산매일 2회246.3 km1441~1444[55]5~6[56]
서대전광주매일 2회191.2km1461~1464[57]2[58]
익산목포매일 1.5회[59]164.6km1469~1470, 1473[60]2/5[61]
광주익산매일 0.5회[62]109.0 km1472[63]2[64]
광주목포매일 1.5회[65]81.4km1474, 1981~1982[66][67]
전라선용산여수엑스포매일 4회426.7km1501~1508[68]5~6[69]
익산여수엑스포매일 6회180.4km1531~1542[70]2/5[71]
장항선용산익산매일 9회246.2km1551~1568[72]5[73]
중앙선청량리부전매일 2회442.3km1601~1604[74]4[75]
청량리제천평일 1회132.1km1621~1622[76]3[77]
태백선청량리동해매일 4회286.3km1631~1638[78]4
제천동해매일 1회154.2km1641~1642[79]2[80]
영동선[단축]영주동대구매일 2회292.6km1671~1674[81]3[82]
영주동해매일 1회147.6km1680, 1683[83]2[84]
영주부전매일 1회401.6km1681~1682[85]3[86]
충북선대전제천매일 8회158.9km1701~1716[87][88]
서울제천매일 1회248.2km1281~1282[89]4[90]
동대구영주매일 2회375.1km4301~4304[91][92]
대구선동대구포항매일 4회77.7km1751~1758[93]RDC[94]
동대구포항매일 1회77.7km1752, 1757[95]2[96]
동해선부전포항매일 1회146.4km1762~1763[97]2[98]
태화강포항매일 1회82.6km1761, 1764
동대구부전매일 3회169.6km1791~1796[99]2~3[100]
포항영덕매일 5회38.6km1731~1740[101]4RDC[102]
경북선김천영주매일 5회115.2km1801~1810[103]2[104]
경전선동대구진주매일 5.5회[105]157.6km1901~1910, 1912[106]3~4[107]
동대구마산매일 0.5회[108]108.3km19114[109]
부전순천매일 3회206.9km1941~1946[110]2[111]
부전목포매일 1회394.9km1951~1952[112][113]
순천광주송정매일 3회121.2km1971~1976[114][115]
건설무궁화장성동두천목요일 상행 1회375.3km2696[116]10[117]


11.1. 정차역[편집]


연주황색으로 표시되어 있는 역은 모든 열차가 필수 정차하는 역, 그 외의 역은 일부 열차만 정차하는 역이다.


11.1.1. 경부선·호남선·전라선·장항선·충북선 계통[편집]


경부선·호남선·전라선·장항선·충북선 무궁화호 노선도 및 정차역 구분
장항선호남선(목포)호남선(광주)전라선경부선충북선
용산서울
영등포
안양[118]
수원
오산[119]
서정리[120]
평택
성환[121]
천안
아산전의[122]전의
온양온천↕↔[123]오송
도고온천[124]조치원청주
신례원부강[125]오근장
예산신탄진신탄진[126]청주공항
삽교서대전대전증평
홍성옥천[127]음성
광천계룡이원[128]주덕
청소[129]지탄[130]충주
대천연산[131]심천[132]삼탄[133]
웅천각계[134]봉양[135]
판교(충남)논산영동제천
서천황간[136]단양
장항강경추풍령[137]풍기
군산김천영주
대야[138]함열[139]구미
익산약목[140]
김제삼례왜관
신태인전주신동[141]
정읍대구
임실동대구
백양사오수경산
장성남원남성현[142]
↕↔[143]극락강[144]청도
광주송정광주곡성상동[145]
나주밀양
다시[146]구례구삼랑진[147]
함평원동[148]
무안[H]순천물금[149]
몽탄[H]화명[150]
일로여천구포
임성리[151]여수엑스포사상[152]
목포부산


11.1.2. 중앙선·동해선·영동선·태백선·대구선 계통[편집]


중앙선·동해선·영동선·태백선·대구선 무궁화호 노선도 및 정차역 구분
태백선중앙선영동선대구선동해선
청량리동해
덕소[153]
양평신기[154]
용문도계
지평[155]동백산
석불[156]철암
일신[J1]
매곡[J1]석포
양동승부
삼산[157]양원
서원주분천
원주
봉양[158]현동[159]
제천임기[160]
쌍룡[161]단양춘양
영월풍기봉화
예미영주
민둥산안동
사북의성영덕
고한탑리[162]강구
태백화본[J2]장사
동백산[163]신녕[*J2 ]동대구월포
도계북영천[164][165]하양[166]포항
신기[167]영천안강
동해아화[168][169]서경주[170]
경주
북울산
태화강
남창
기장
신해운대
센텀
부전


11.1.3. 경전선·경북선 계통[편집]


경전선
삼랑진[171]한림정[172][173]진영진례[174]창원중앙창원마산중리[G]함안[175]군북[G]
반성[G]진주완사북천횡천하동진상광양순천[176]벌교
조성예당득량보성명봉이양능주화순효천서광주
광주송정[177]



12. 기타[편집]


  • 도색변경이 많았다. 우등객차 시절에는 상하단에 크림색과 진녹색 이었고[178], 터널마크 시절에는 크림색 바탕에 창틀과 차체 위아래가 빨간색 이었고[179], 역삼각형 시절에는 흰 바탕에 상단 노란색 중앙 주황색, 현재는 상단 파란색 중앙 빨간색 도색이다.

  • 무궁화라는 명칭은 1962년 폐지된 특급 열차의 명칭이었다.[180] 그리고 22년 후 1984년에 우등열차 개편 때 무궁화호라는 명칭이 다시 사용되게 되었다.

  • 통일호 폐지와 함께 통일호 노선이 승격되어 기존 통일호 전용역이 무궁화호 정차역이 되면서 완행 무궁화호와 급행 무궁화호로 나뉜 적이 있었다.[181] 그러나 공사화와 지역 소멸 문제 등으로 간선 여객 취급역이 줄어들면서 이 문제는 사라졌다.

[1] 1990년대까지 Mugunghwa 뒤에 Express를 붙였으나, KTX 개통을 전후로 하여 바꿨다.[2] 고속버스는 200km 이상, 시외버스는 400km 이상에서 km당 임률이 무궁화호보다 저렴하다. 단 그 이전 임률로 인해 실제로는 고속버스가 더 비싸다.[3] 단 저비용 항공사는 KTX가 주 경쟁 상대이다.[4] 당시 구형 특실과 신형 일반실 객차가 같이 다니다 보니 특실이 일반실보다 열악하여 철도청에 민원이 들어가는 일도 있었다. 이후 구형 특실은 2000년에 일반실로 격하되다가 2003년 폐차되었다.[5]익산역[6]정읍역[7]광주송정역[8]나주역[9]함평역[10]익산역[11]여수엑스포역[12]민둥산역[13]태백역[14]동해역[15]광주선에 속한 광주역으로 광주송정역이 아니다. 그 쪽은 옛 송정리역.[16] 1984년 11월 26일 NDC 디젤동차로 운행개시[17]광운대역[18] 1986년 3월 21일 운행개시[19]태화강역[20] 1990년 3월 15일 운행개시[21] 1998년 10월 1일 운행개시[22] 단, 당시 운행개시 시점은 비둘기호 폐지로 인한 실질적 격하가 일어나고 있었음을 주지할 필요가 있다.[23] 舊 침대차는 2001년 이후 대전차량사업소에서 놀고 있다가 2005년에 고철로 매각되었다.[24] 놀이방 객차, 바둑 객차, PC방 객차 등.[25] 2006년 11월, 중앙선/태백선에서의 새마을호 철수에 따른 보상책으로 무궁화호 특실이 부활했었다가 2016년 다시 폐지.[26] 볼풀장이 설치되어 있는 객차.[27] 동대구 - 부전 무궁화호 열차 중 정차역이 적은 열차가 이에 해당한다.[28] 1호선 경부선(서울 - 천안)을 예로 들면 1호선 완행은 37개 역, 1호선 급행은 가산디지털단지역까지 13개 역에 정차하고 그 후 서울시내의 모든 역에 정차하여 서울역까지 22개의 역에 정차하지만 무궁화호는 필수 정차역이 천안 - 평택 - 수원 - 영등포 - 서울/용산밖에 없다. 좀더 엄밀히 말하면 광역전철 급행이 따로 있으니 급행보다 상위인 특급 역할을 하는 셈이다.[29] 중앙선 청량리-망호/북영천-신경주, 호남선, 전라선, 장항선 천안-신성/주포-익산 구간이 대표적이다. 특히 중앙선과 장항선은 2000년대 이후에 이설된 만큼 선형이 정규 고속철도 노선(경부고속선 등) 다음으로 좋아 빠른 속력을 내기 쉽다.[30] 경기도 직행좌석버스 요금이 2,800원이며, 신분당선은 신사~광교 운임이 3,650원이다.[31] 특히 충북선, 장항선 구간에서 입증할 수 있다. 배차 횟수를 볼 때는 시외버스가 압도적이지만 소요시간과 운임 측면에서는 무궁화호의 경쟁력이 압도적이다.[32] 1호선 전철 완행 기준.[33] 부산 구간의 경우 과거에는 초호화 열차인 새마을호가 이 역할을 했을 정도로 부산 교통이 엉망이었다.[34] 위 사진은 조금 심한 사례이고, 평일 출퇴근 시간에 정기권 탑승객이 대거 탑승해도 입석 승객 사이를 걸어 지나갈 정도는 된다. 1호선 콩나물 시루와는 분명히 비교되는 부분이다. 참고로 사진 속의 객차는 무궁화호 리미트 후기형 객차이다.[35] 현재 운행 중인 무궁화호 객차들은 2028년~2029년경 전량 퇴역 예정인 상황이다.[36] 2000년대 후반만 해도 연식이 10년 이상 차이나는 리미트 객차하고 198~90년대 초반에 만들어진 객차가 묶여 운행하던 경우도 있었다.[37] 각각 68석과 52석.[38] 청량리 - 동해, 청량리 - 부전, 부전 - 동해, 동대구 - 동해 운행[39] 1Mbps 제한걸린 무제한데이터보다도 느린 처참한 속도를 보여준다.[40] 2019년 3월 31일 이전까지는 전곡역까지 운행하였으나 경원선 동두천-연천 구간 이설 및 전철화 공사 관계로 단축되었다. 2023년 12월 15일 1호선 연천 연장 구간이 개통되면 기존과 동일하게 동두천역에서 종착하거나, 또는 연천역까지 (일반열차 승강장이 없는 전곡역 무정차) 연장하여 운행을 할 수 있다. 다만 연천역 일반열차 승강장은 3량 기준으로 설계되어 있기에 하차하는데 시간이 다소 걸릴 수 있다.[41] 2023년 7월 3일 코레일톡 확인 결과 중앙선과 태백선 계통 모두 3호차가 아닌 4호차까지 확인되어 3량 감차 예정 시점이 연기된 것으로 보인다.[42] 최신화 필요[43] ITX-새마을ITX-마음.[44] 전 구간 경부선[45] ① #1202, #1215 열차는 디젤기관차가 견인한다. #1202 열차가 단전 시간대에 출고하기 때문이다.
② #1201~1204, #1207, #1210~1218 열차는 6량, #1205~1206, #1208~1209 열차는 5량 편성.
③ #1205~1206, #1209 열차를 제외한 나머지 열차들의 4호차에는 통근형 객차가, #1202~1206, #1213, #1215~1216 열차의 3호차에는 장애인 객차가 편성된다.
[46] #1312, #1315 열차는 평일에만 운행[47] ① #1312~1313, #1321~1322 열차는 디젤기관차가 견인한다. #1312 열차는 단전 시간대에 출고하고, #1321 열차는 단전 시간대에 입고하기 때문이다.
② #1314, #1317 열차는 7량, #1311~1312, #1315~1316, #1320~1321 열차는 6량, #1313, #1318~1319, #1322 열차는 5량 편성.
③ #1313, #1318, #1322 열차를 제외한 나머지 열차들의 4호차에는 통근형 객차가, #1313, #1322 열차의 3호차에는 장애인 객차가 편성된다.
[48] #1341, #1344 열차는 평일에만 운행[49] 통근형 객차와 장애인 객차는 없다.[50] ① #1352~1353, #1355, #1357~1358, #1360 열차는 6량, #1351, #1356, #1361~1362 열차는 5량, #1354, #1359 열차는 4량 편성.
② #1354, #1356, #1359, #1361, #1362 열차를 제외한 나머지 열차들의 4호차에는 통근형 객차가, #1356, #1361 열차의 3호차에는 장애인 객차가 편성된다.
③ 서울 - 대전 / 서울 - 부산 계통과 차량을 공유한다.
[51] 경부선(용산~대전조차장) - 호남선(대전조차장~목포)[52] ① #1401, #1404 열차는 6량, #1402~1403 열차는 5량 편성.
② #1401~1402, #1404 열차의 4호차에는 통근형 객차가, 모든 열차편의 3호차에는 장애인 객차가 편성된다.
[53] 경부선(용산~대전조차장) - 호남선(대전조차장~북송정) - 북송정삼각선(북송정~동송정) - 광주선(동송정~광주)[54] 4호차에는 통근형 객차가, 3호차에는 장애인 객차가 편성된다.[55] 경부선(용산~대전조차장) - 호남선(대전조차장~익산)[56] ① #1442~1443 열차는 디젤기관차가 견인한다. #1442 열차가 단전 시간대에 출고하기 때문이다.
② #1442, #1443 열차는 6량, #1441, #1444 열차는 5량 편성.
③ #1442, #1443 열차의 4호차에는 통근형 객차가, 3호차에는 장애인 객차가 편성된다.
[57] 호남선(서대전~북송정) - 북송정삼각선(북송정~동송정) - 광주선(동송정~광주)[58] ① 통근형 객차와 장애인 객차는 없다.
② 이 계통은 원래 대전 착발이었다. 대전역 착발 당시에는 #1461~1462로 매일 1회만 운행했다.
[59] 상행 1회, 하행 2회[60] 전 구간 호남선[61] ① #1469~1470 열차는 5량, #1473 열차는 2량 편성.
② #1469열차의 4호차에는 통근형 객차가, #1469~1470 열차의 3호차에는 장애인 객차가 편성된다.
[62] 상행 1회만 운행[63] 호남선(익산~북송정) - 북송정삼각선(북송정~동송정) - 광주선(동송정~광주)[64] 통근형 객차와 장애인 객차는 없다.[65] 상행 2회, 하행 1회[66] 광주선(광주~동송정) - 경전선(동송정~광주송정) - 호남선(광주송정~목포)[67] #1981, #1982 열차의 2호차에는 장애인 객차가 편성된다.[68] 경부선(용산~대전조차장) - 호남선(대전조차장~익산) - 전라선(익산~여수엑스포)[69] ① #1501~1505, #1508 열차는 6량, #1506~1507 열차는 5량 편성.
② #1506 열차를 제외한 나머지 열차들의 4호차에는 통근형 객차가, #1502, #1505 열차를 제외한 나머지 열차들의 3호차에는 장애인 객차가 편성된다.
[70] 전 구간 전라선[71] ① #1531, #1534 열차는 5량, 나머지 열차들은 2량 편성.
② #1534 열차의 4호차에는 통근형 객차가, #1531, #1534 열차의 3호차에는 장애인 객차, #1532, #1535, 1538~1541 열차의 2호차에는 장애인 객차가 편성된다.
③ #1531, #1534 열차를 제외한 나머지 열차들은 명절연휴에 운행하지 않는다.
[72] 경부선(용산~두정) - 천안직결선(두정~천안) - 장항선(천안~익산)[73] #1556 열차와 #1563 열차의 4호차에는 통근형 객차가, 모든 열차편의 3호차에는 장애인 객차가 편성된다.[74] 중앙선(청량리~모량) - 동해선(모량~부전)[75] 청량리~영주 구간은 전기기관차가, 영주~부전 구간은 디젤기관차가 견인한다. 안동~영천 구간의 전철화 공사가 완료되지 않았기 때문.[76] 전 구간 중앙선[77] 1호차에는 (구) 특실 객차가, 3호차에는 장애인 객차가 편성된다.[78] 중앙선(청량리~제천) - 태백선(제천~문곡) - 태백삼각선(문곡~동백산) - 영동선(동백산~동해)[79] 태백선(제천~문곡) - 태백삼각선(문곡~동백산) - 영동선(동백산~동해)[80] 1호차에는 특실 객차가, 2호차에는 장애인 객차가 편성된다.[단축] 2023년 여름 한반도 폭우 사태여파로 철암~영주 구간의 운행이 중단됨에 따라 일부 열차의 운행 구간이 단축되거나 운행이 중단되었다.[81] 영동선(동해~영주) - 중앙선(영주~북영천) - 영천삼각선(북영천~금호) - 대구선(금호~가천) - 경부선(가천~동대구)[82] 3호차에는 장애인 객차가 편성된다.[83] 전 구간 영동선[84] 2호차에는 장애인 객차가 편성된다.[85] 영동선(동해~영주) - 중앙선(영주~모량) - 동해선(모량~부전)[86] 3호차에는 장애인 객차가 편성된다.[87] 경부선(대전~조치원) - 충북선(조치원~봉양) - 중앙선(봉양~제천)[88] #1703, #1704, #1707, #1708, #1711, #1712, #1715, #1716 열차의 3호차에는 장애인 객차가 편성된다.[89] 경부선(서울~서창) - 오송선(서창~오송) - 충북선(오송~봉양) - 중앙선(봉양~제천)[90] 3호차에는 장애인 객차가 편성된다.[91] 경부선(동대구~조치원) - 충북선(조치원~봉양) - 중앙선(봉양~영주)[92]충북종단열차라는 별명이 있다.
② 통근형 객차와 장애인 객차는 없다.
[93] 경부선(동대구~가천) - 대구선(가천~영천) - 중앙선(영천~아화) - 경주삼각선(아화~서경주) - 동해선(서경주~포항)[94] 2023년 12월 18일 RDC 퇴역 이후로는 누리로와 ITX-마음 열차로 대체된다.[95] 경부선(동대구~가천) - 대구선(가천~영천) - 중앙선(영천~아화) - 경주삼각선(아화~서경주) - 동해선(서경주~포항)[96] 2023년 12월 18일부터 운행할 예정이다.[97] 전 구간 동해선[98] 2호차에는 장애인 객차가 편성된다.[99] 경부선(동대구~가천) - 대구선(가천~영천) - 중앙선(영천~모량) - 동해선(모량~부전)[100] ① #1791, #1793~1794, #1796 열차는 3량, #1792, #1795 열차는 2량 편성.
② #1792, #1795 열차의 2호차에는 장애인 객차가 편성된다.
[101] 전 구간 동해선[102] 2023년 12월 18일부터 RDC 퇴역으로 운행이 중단된다. 전철화 완료 전까지 대행버스가 운행될 예정.[103] 전 구간 경북선[104] 2호차에는 장애인 객차가 편성된다.[105] 상행 6회, 하행 5회[106] 경부선(동대구~미전) - 미전선(미전~낙동강) - 경전선(낙동강~마산~진주)[107] ① #1902~1903, #1905, #1908, #1910 열차는 4량, 나머지 열차들은 3량 편성.
② 통근형 객차와 장애인 객차는 없다.
[108] 하행 1회만 운행[109] 통근형 객차와 장애인 객차는 없다.[110] 부전선(부전~가야) - 가야선(가야~사상) - 경부선(사상~삼랑진) - 경전선(삼랑진~순천)[111] ① #1944~1945 열차는 디젤기관차가 견인한다. #1944 열차가 #1972 열차로 운행한 기관차가 그대로 운행하는 경우가 있다.
② 통근형 객차와 장애인 객차는 없다.
[112] 부전선(부전~가야) - 가야선(가야~사상) - 경부선(사상~삼랑진) - 경전선(삼랑진~광주송정) - 호남선(광주송정~목포)[113] 2호차에는 장애인 객차가 편성된다.[114] 경전선(순천~광주송정) - 호남선(광주송정~목포)[115] #1971, #1973~1974, #1976 열차의 2호차에는 장애인 객차가 편성된다.[116] 호남선(장성~대전조차장) - 경부선(대전조차장~용산) - 경원선(용산~동두천)[117] 상무대 신병 수송, 민간인 이용 불가[118] 상행 11회, 하행 13회 정차 (경부선 #1202~1203, 1206, 1212, 1214, 1216, 1311~1313, 1315~1317, 1319 / 호남선 #1401, 1421, 1424, 1442~1443 / 전라선 #1506 / 장항선 #1552~1553, 1555, 1565, 1567)[119] 상행 5회, 하행 5회 정차 (경부선 #1203, 1205, 1216, 1314, 1316~1317 / 충북선 #1281 / 호남선 #1424, 1442 / 전라선 #1503)[120] 상행 2회, 하행 4회 정차 (경부선 #1216, 1316 / 호남선 #1421 / 전라선 #1501, 1503, 1507)[121] 상행 5회, 하행 4회 정차 (경부선 #1216, 1313, 1316, 1318 / 호남선 #1401, 1421, 1424 / 전라선 #1503~1504[122] 상행 8회, 하행 6회 정차 (경부선 #1207, 1211, 1214, 1312~1313, 1318~1319 / 호남선 #1402, 1404, 1422, 1442 / 전라선 #1503 / 충북선 전 열차)[123] 대전~제천 간 충북선 열차 및 동대구~영주 간 충북종단열차는 조치원역에서 분기하여 오송역으로 향한다. 따라서 본 표 상에서는 이 곳에서 U턴하는 셈이다.[124] #1555 열차를 제외한 모든 열차가 정차한다.[125] 상행 12회, 하행 8회 정차 (경부선 #1201, 1205, 1207~1208, 1214~1216, 1218, 1312, 1317~1318, 1320 / 호남선 #1403~1404, 1424 / 전라선 #1502 / 충북선 #4301~4304)[126] 노선별 일부 열차를 제외한 대부분의 열차가 정차한다. (통과 열차: 경부선 #1203, 1205, 1314, 1316, 1321 / 호남선 #1423 / 전라선 #1506~1507 / 충북선 #4302)[127] #1203~1204, 1213, 1217, 1358, 1362 열차를 제외한 모든 열차가 정차한다.[128] 상행 6히, 하행 4회 정차 (# 경부선 1202, 1204, 1206, 1214~1215, 1361 / 충북선 전 열차)[129] 상행 4회, 하행 4회 정차 (#1551, 1554, 1557~1558, 1560~1561, 1566~1567)[130] 부산행 #1357, 영주행 #4301 열차만 정차한다.[131] 상행 7회, 하행 4회 정차 (호남선 #1402, 1404, 1423, 1441, 1444, 1462 / 전라선 #1501~1504, 1506)[132] 상행 5회, 하행 4회 정차 (경부선 #1207, 1209, 1352, 1354, 1359 / 충북선 전 열차)[133] 상행 4회, 하행 5회 정차 (#1703, 1705~1707, 1710~1711, 1714, 4301, 4304)[134] 영주행 #4301 열차만 정차한다.[135] 충주 방향 2회, 제천 방향 2회 및 중앙선 열차 정차 (#1282, 1701, 1711, 1714)[136] 상행 8회, 하행 8회 정차 (경부선 #1201~1202, 1209~1210, 1214~1215, 1217, 1352~1354, 1356~1359 / 충북선 #4301~4302)[137] 상행 9회, 하행 6회 정차 (경부선 #1202, 1204, 1206~1209, 1212, 1215, 1352~1354, 1357~1358 / 충북선 #4301, 4304)[138] #1551~1552, 1567~1568 열차를 제외한 모든 열차가 정차한다.[139] #1402, 1501, 1507 열차를 제외한 모든 열차가 정차한다.[140] 대전 방면 8회, 부산 방면 4회 정차 (경부선 #1204, 1206, 1208, 1218, 1351, 1353~1355, 1358~1360 / 충북선 #4303)[141] 대전 방면 3회, 부산 방면 3회 정차 (경부선 #1209, 1351~1353, 1358 / 충북선 #4301)[142] 상행 4회, 하행 3회 정차 (경부선 #1203, 1207, 1210, 1212, 1341, 1344 / 경전선 #1902)[143] 목포~광주 호남선 열차는 광주송정역에서 분기하여 극락강역으로 향한다. 따라서 본 표 상에서는 이 곳에서 U턴하는 셈이다.[144] 광주 방면 5회, 광주 출발 4회 정차 (통과 열차: #1424, 1472, 1474)[145] 상행 10회, 하행 15회 정차 (경부선 #1201, 1208~1211, 1213, 1341~1344, 1351, 1353, 1357~1360 / 경전선 #1901, 1903~1908, 1910~1911)[146] 상행 3회, 하행 4회 정차 (호남선 #1404, 1469, 1473, 1981~1982 / 경전선 전 열차)[147] #1203, 1207, 1214, 1216, 1352, 1361 열차를 제외한 모든 열차가 정차한다.[148] 상행 10회, 하행 9회 정차 (경부선 #1208~1209, 1341~1344, 1351, 1354, 1357~1358, 1360 / 경전선 전 열차)[H] A B #1474 열차를 제외한 모든 열차가 정차한다.[149] #1201, 1207, 1216~1217, 1361 열차를 제외한 모든 열차가 정차한다.[150] 상행 10회, 하행 9회 정차 (경부선 #1203~1204, 1206, 1210, 1217~1218, 1341, 1343~1344, 1354, 1357 / 경전선 전 열차)[151] 경전선 계통의 #1952, 1981~1982 열차만 정차한다.[152] 상행 7회, 하행 6회 정차 (경부선 #1206, 1341, 1343~1344, 1360 / 경전선 전 열차)[153] #1601~1604, 1633 열차를 제외한 모든 열차가 정차한다.[154] 동해 방향 1회, 영주 방향 2회 및 태백선 열차 정차 (#1680~1682)[155] #1604, 1633~1635, 1638 열차를 제외한 모든 열차가 정차한다.[156] 상행 2회, 하행 2회 정차 (#1622, 1631, 1636~1637)[J1] A B 상행 3회, 하행 2회 정차 (#1602, 1622, 1631, 1636~1637)[157] 상행 3회, 하행 1회 정차 (#1622, 1631~1632, 1636)[158] 상행 1회, 하행 1회 및 충북선 열차 정차 (#1601, 1622)[159] #1672 열차를 제외한 모든 열차가 정차한다.[160] 동해 방향 3회, 영주 방향 2회 정차 (#1671, 1673~1674, 1680, 1683)[161] 상행 3회, 하행 2회 정차 (#1632, 1635~1636, 1641~1642)[162] #1681~1682 열차를 제외한 모든 열차가 정차한다.[J2] #1672~1673, #1681~1682 열차를 제외한 모든 열차가 정차한다.[163] #1632, 1638 열차를 제외한 모든 열차가 정차한다.[164] #1671~1674 열차만 정차한다.[165] #1671~1674 열차는 이곳에서 분기해 하양역→동대구역으로 향한다. 즉 본 표 상에서는 U턴하는 셈.[166] #1671~1674 열차는 이곳에서 분기해 북영천역→동해역으로 향한다. 즉 본 표 상에서는 U턴하는 셈.[167] 상행 3회, 하행 2회 및 영동선 열차 정차 (#1631, 1636, 1638, 1641~1642)[168] 상행 7회, 하행 7회 정차 (#1601~1604, 1751~1758, 1771, 1778)[169] #1751~1758 열차는 이곳에서 분기해 서경주역→포항역으로 향한다. 즉 본 표 상에서는 U턴하는 셈.[170] #1751~1758 열차는 이곳에서 분기해 아화역→동대구역으로 향한다. 즉 본 표 상에서는 U턴하는 셈.[171] 경전선 부전 방면 열차는 이 역을 지난 뒤 경부선 부산 방면으로 운행한다.[172] #1904, 1910~1912, 1944, 1946 열차를 제외한 모든 열차가 정차한다.[173] 경전선 동대구행 열차는 이 역을 지난 뒤 경부선 동대구 방면으로 운행한다.[174] 상행 5회, 하행 4회 정차 (#1902, 1904~1907, 1910~1911, 1944~1945)[G] A B C #1901, 1903~1906, 1908, 1910 열차를 제외한 모든 열차가 정차한다.[175] #1905, 1908 열차를 제외한 모든 열차가 정차한다.[176] 부전<->순천 및 순천<->광주송정 무궁화호는 이 역에서 시종착한다.[177] 경전선 목포 착발 열차는 이역을 지난 뒤 호남선 목포 방면으로 운행한다.[178] 특급과 같았으며 보급과 보통은 각각 하단이 갈색과 파란색 이었다.[179] 당시 새마을호는 파란색, 통일호는 녹색이었다.[180] 2등 객차(통일호급) 2량, 3등 객차(비둘기호급) 5량, 식당차 1량, 수화물차 1량 으로 이루어진 총 9량 편성 열차였다.[181] 같은 문제가 비둘기호 축소 당시 통일호에서도 일어났는데 급행 통일호는 무궁화호로 승격되면서 해결되었다.


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