시트로엥 XM

Citroën XM

1. 개요[편집]

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프랑스의 자동차 제조사 시트로엥이 CX의 후속으로 1989년부터 2000년까지 생산한 준대형 해치백 및 왜건이다.

푸조 605의 전륜구동 플랫폼을 공용했으며, 디자인은 이탈리아의 베르토네가 맡았다.

2. 상세[편집]

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시트로엥 CX의 후속으로 1989년 5월에 출시되었다. 베르토네(Bertone)가 외관 디자인을 맡아서 그런지 리어 글래스와 완만한 경사의 앞부분 측면에서 대우 에스페로와 비슷한 느낌이라는 의견이 있었다. 루프 안테나는 중앙에 위치시켰다. 푸조 605와 전륜구동 플랫폼을 공유했고, 차체 형식은 5도어 해치백과 왜건이 있었으며 왜건은 브레이크(Break)라는 서브네임이 붙었다.

서스펜션은 시트로엥이 1950년대부터 연구, 사용해온 '하이드로뉴매틱' 유압 서스펜션을 전자 제어식으로 개량해 사용했다. 이 서스펜션 시스템은 특이하게도 작동유가 토탈에서 생산한 LHM[1]이라는 오일로, 브레이크액의 역할도 겸한다. 그래서 이 오일이 오래되어 점도를 잃거나 변질되면 서스펜션 고장의 원인이 되기도 하지만 브레이크도 잘 안듣는다. 차축 하나당 3개의 질소가 고압으로 충전된 구형의 녹색 챔버가 장착되어 노면요철의 충격을 흡수해주는 에어스프링의 역할을 하며, 멀쩡할때는 승차감이 에어서스펜션처럼 아름답지만 오래되면 질소가 빠져 달구지급의 승차감이 되어버린다. 챔버가스가 영원이 안빠질거라는 오만한 설계사상의 결과물. 그리고 이 서스펜션의 제어를 담당하는 전자기기들의 고장과 오류도 잦으며 유압회로와 밸브블록도 미친듯이 복잡해서 수리하기가 엄청 힘들다. 트레일링암[2] 형식의 후륜 서스펜션은 트렁크공간을 확보하기 위해 유압식 쇽앱소버를 눕혔다.

출시 초기에는 직렬 4기통 2.0L 및 V6 3.0L 가솔린 및 I4 2.1L 디젤 엔진이 제공되었고, 2.0L의 경우 카뷰레터 방식과 MPI 방식이 제공되었다. 1990년부터는 3.0L DOHC 엔진이 추가되었으며 1992년에는 카뷰레터 엔진 사양을 삭제하고 MPI 방식의 2.0L 터보엔진을 추가했다. 좌핸들 차량은 DIRASS라는 속도감응형 파워스티어링을 선택할 수 있었는데 우핸들 버전은 선택의 여지 없이 무조건 일반 유압식 파워스티어링만 장착되었다.

초기에는 전면 시트로엥 로고가 한쪽으로 치우쳐 있었으나 1994년에 페이스리프트되면서 중앙으로 이동하면서 잔티아와 비슷해졌다. 엔진 역시 출력이 상승하는 등의 개량을 거쳤고, 2.0L 라인업에도 DOHC 엔진을 제공했으며, 2.5L 디젤엔진이 라인업에 추가되었다.

1991년부터 1997년까지 미국에서도 판매되었으며 1990년대 중반에 대한민국에서도 삼환까뮤를 통해 후기형 해치백 모델이 잔티아와 함께 수입된 적이 있다. 하지만 삼환그룹 임원들에게 팔린 물량을 제외하면 판매가 매우 저조해서 길거리에서 보기 정말 힘들다.[3] 참고로 지붕 중앙에 위치한 루프 안테나는 당시 대한민국에서는 보기 드문 형식이었다. 연기자 박윤배가 이 차를 사 갔다고 한다. 프랑스에서는 대통령 의전차로 쓰인 적 있다.

XM은 생산기간 동안 33만여대가 판매되었고, 생산은 2000년까지 이루어졌다. 후속은 XM과 잔티아의 통합 후속으로 2001년에 내놓은 중형차인 C5이다. 그리고 XM의 직접적인 후계 모델인 C6가 2006년부터 2012년까지 판매되었다.

3. 미디어[편집]

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1998년작 프랑스 영화 로닌에 후기형 모델이 등장한다.

드라마 미스코리아에 후기형 모델이 등장한다.

리듬괴도 R-황제 나폴레옹의 유산 초반부 컷신에서 해치백 전기형 모델이 트래픽카로 나온다.

투캅스2편에 재벌2세 차량으로 나온다

4. 둘러보기[편집]

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