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쌍용 로디우스
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SSANGYONG RODIUS[1] / STAVIC
1. 개요[편집]
쌍용자동차에서 2004년부터 2013년까지 생산/판매했던 MPV로, 쌍용차의 첫 미니밴 라인업인 동시에 대한민국에서 11인승 미니밴의 장을 열었으나 카이런과 함께 괴랄한 디자인으로 쌍용자동차를 몰락시킨 망작으로 불렸다.
2000년대 초반 당시 붐을 타던 미니밴 시장에 끼어들기 위해 개발된 차량으로 당시에 실질적으로 미니밴 세그먼트를 독점하고 있었던 카니발을 겨냥했다. 자사의 고급 세단이었던 체어맨의 플랫폼을 가지고 개발했고, 마케팅 당시 이 부분을 특히나 강조했다.
결국 로디우스는 괴랄한 디자인, 쓸데없이 비싼 가격, 어중간한 수송능력으로 최악의 단점 3개가 동시에 모인, 20년에 한번 있을까말까한 개판차량으로 나와버렸고, 이스타나만큼 높은 판매량을 보이지 못하게 되었고, 이 때문에 사실상 쌍용자동차의 황금알을 낳는 거위의 배를 갈라버린 자충수가 되었다.[2]
시트 배열의 경우 11인승은 2-3-3-3이고 9인승은 2-2-2-3으로, 카니발 3세대와 동일하다.
수출용의 경우 국가에 따라 로디우스 또는 스타빅(Stavic)이라는 이름으로 판매되었다.
2013년 2월 부분변경 모델인 코란도 투리스모가 출시되면서 단종되었다.
2. 모델별 설명[편집]
2.1. 1세대 (A100, 2004 ~ 2013)[편집]
2.1.1. 로디우스 (2004 ~ 2007)[편집]
한국에서는 2004년 5월 11일에 출시되었다. 출시 초기에는 유일한 11인승 미니밴[6], 아직은 유효하던 벤츠의 기술을 이용했다는 홍보, 체어맨의 플랫폼과 서스펜션의 광을 받아 어느 정도 사는 사람들이 있었지만 이듬해인 2005년 7월 14일에 기아자동차가 그랜드 카니발을 내세우면서 망했다. 출시 당시 시승기
트림은 RD300, RD400, RD500, PLATINUM 이렇게 4가지가 있다.
로디우스는 출시 당시 프리미엄 미니밴을 표방하면서 체어맨과 같은 플랫폼을 썼다는 것을 홍보했다. 하지만 미니밴이라는 형태에서 후륜구동이라는 것은 홍보로 써먹기 부적절한 부분도 지니고 있다. 내부 공간 활용을 극대화해서 많은 사람을 태워야 하는 미니밴은 변속기가 차량 내부까지 들어와 공간을 침범하는 세로배치 후륜구동 구조[7]보다 엔진룸 안에 대부분의 구동계통을 몰아넣어서 실내에 침범되는 부분을 최소화하는 가로배치 전륜구동 구조가 공간 확보에 유리하기 때문이다. 토요타 시에나, 혼다 오딧세이, 크라이슬러 그랜드 보이저 및 퍼시피카, 르노 에스파스 등 전 세계적으로 봐도 미니밴들은 모두 전륜구동 플랫폼을 기반으로 만들어지고 있다.
물론 현대 그레이스나 기아 봉고 코치, 토요타 에스티마 1세대(1990~1999) 등은 후륜구동 구조를 적용하긴 했다. 그러나 그런 차량들은 대개 원박스형 상용차로 쓰였을 뿐더러, 승용 MPV였던 에스티마도 2세대부터는 전륜구동 구조를 적용했다. 이후에도 미니밴 중에서 후륜구동인 차량이 로디우스와 후속 모델인 코란도 투리스모가 거의 유일했을 뿐더러, 코란도 투리스모도 단종되면서 한국 시장의 미니밴은 전륜구동 혹은 사륜구동만 남았다. 심지어 후륜구동 승합차인 스타렉스의 단종 이후 출시된 승합차 스타리아조차 어느 정도 승용 용도를 고려하면서 전륜구동으로 구동계통을 바꿨다.
한편 체어맨의 벤츠 E클래스 W124 후륜구동 플랫폼을 베이스로 제작된 차량이라 카니발이나 승합차에 적용되는 슬라이드 도어를 적용하지 못했다는 얘기가 있지만 이 부분은 살짝 어폐가 있다. 카니발의 경우 세단형 승용차인 크레도스의 마쓰다 크로노스 플랫폼을 베이스로 제작했음에도 슬라이드 도어를 적용했고, 플리머스 릴라이언트 플랫폼을 베이스로 한 닷지 캐러밴도 마찬가지이기 때문. 엄밀히 말하면 이 부분은 승용차 베이스라서가 아니라 쌍용자동차의 개발 및 설계능력 부족 때문일 가능성이 높다. 고급이라는 컨셉트 하에 일부러 배제했을 가능성도 있다고 하지만 당시 쌍용자동차의 개발 능력 수준을 감안할 때 이는 설득력이 약하다.[8] 다만, 장점을 따져보자면 경쟁차인 카니발 2나 그랜드 카니발과 다르게 체어맨용 서스펜션과 전륜 더블 위시본 서스펜션을 썼다. 최고 등급인 플래티넘의 경우 노면을 읽어 자동으로 조정하는 EAS(전자제어 에어 서스펜션)이 2006년형부터 리어 서스펜션에만 적용되었지만 EAS(전자제어 에어 서스펜션) 특성상 승차감은 코일스프링에 가스식 쇽업 소버를 적용한 카니발보다 좋았다. 그리고 동급 최초로 EPB(전자식 주차 브레이크)[9]를 적용했으며, 고급 미니밴의 컨셉을 유지하려 했다.
그리고 경쟁 차종인 카니발은 봉고의 J3 엔진을 기반으로 커먼레일로 바꿔서 사용했던 만큼 연비와 소음, 진동, 매연이 심각했지만 로디우스에 적용된 직렬 5기통 2.7L XDi 디젤 엔진은 쌍용이 벤츠의 은퇴 엔지니어를 통해서 만든 엔진인데 당시 벤츠 270CDI 엔진보다 효율과 출력이 더 좋았다.
2.1.2. 페이스리프트: 뉴 로디우스 (2007 ~ 2013)[편집]
2007년 7월에 페이스리프트가 적용되면서 뉴 로디우스로 이름을 바꾸고 그릴과 앞 범퍼 디자인을 수정해 비판이 많이 줄었으며, 범퍼가드와 플레어 몰딩을 삭제했다. 하지만 원가절감 차원에서 2009년형부터는 EAS(전자제어 에어 서스펜션)이 삭제되는 것을 시작으로 2011년형부터는 하이패스 ECM 룸미러와 크루즈 컨트롤이 추가되고 동승석 에어백이 전 모델 기본사양이 되는 대신 원가절감 차원에서 EPB(전자식 주차 브레이크)와 TPMS(타이어 공기압 측정 시스템)가 삭제되었다.[10] 그러나 2005년 7월에 경쟁차종인 그랜드 카니발이 출시된 이후 수요가 줄어들었고, 2011년에 2.7 XDi가 유로 5를 맞추지 못해 로디우스의 생산이 중단되기도 했다. 거기에 더해 코란도 C 출시를 기점으로 카이런, 액티언 등의 라인업을 정리하면서 단종될 뻔한 적도 있었다.
2.1.2.1. 연식변경: 로디우스 유로 (2012 ~ 2013)[편집]
XDi 270 엔진은 유로 5를 맞추지 못해 일시적으로 로디우스의 생산이 중단되었고, 그 때문에 e-XDi 200 LET로 엔진을 다운사이징하여 2012년 7월에 로디우스 유로라는 이름으로 연식변경을 하고 2013년형으로 출시해 다시 생산을 재개했다. 그러나 사실상 큰 차이 없던 디자인 탓에 신차 효과도 누리지 못하며 판매량이 매우 낮은 상황이 지속되었고, 고급 미니밴의 컨셉은 사라져 그저 오래된 미니밴으로 인식될 뿐이었다.
2.1.3. 2차 페이스리프트: 코란도 투리스모 (2013 ~ 2019)[편집]
자세한 내용은 쌍용 코란도 투리스모 문서를 참고하십시오. 결국 로디우스는 2013년 2월에 2차 페이스리프트를 거치면서 코란도 투리스모로 이름을 바꾸었다. 코란도 투리스모는 사실상 모델의 노후화로 고급 미니밴 컨셉을 내세우기 힘들어져 이 컨셉은 사실상 흐지부지되게 된다.
3. 논란/결함[편집]
3.1. 디자인 비화[편집]
진짜! 로디우스는 진짜~ 싫었어! 그 날 하루 로디우스를 보면 기분 잡쳤어요. 진짜 불쾌했어. 왜냐하면 그릴도 열받고, 이 그릴하고 간격도 열받고, 다 따로놀아! 그리고 뒤에가 진짜 가관인게 내가 뒤를 보여주고 싶어. 딱 봐도 불안정하게 되어있거든. 도형 끼워맞추긴데 이게 잘 안맞는다고, 억지로 그냥 넣은것 같은 느낌이 들어. (후략)
- 침착맨
길 위의 제우스라는 이름답게 출시 당시 '신들의 산책'이라는 슬로건을 내밀어 체어맨의 플랫폼의 안정감 등을 내세우는 마케팅을 펼쳤지만 이상한 디자인으로 인한 소비자들의 거부감이 합쳐지면서 '신들의 실책', '병신들의 산책'이라는 오명을 덮어썼다. 이에 사석에서 로디우스를 디자인했던 디자이너는 '우린들 이렇게 디자인하고 싶었겠냐'고 말한 적이 있었다고 한다.[12][13]
이렇게 이상한 디자인이 나오게 된 것은 출시 당시의 자동차법 변경으로 인한 것이다. 본래 쌍용자동차에서 로디우스를 준비할 때의 컨셉은 지금의 카니발처럼 9인승 기반의 차량을 만들려 했었고, C 필러 선에서 디자인이 매끈하게 떨어지는 쿠페형 루프라인과 꺾인 해치라인을 적용한 나름 괜찮은 형상의 미니밴이었다. 당시를 돌아보면 한국이 금융위기를 겪으면서 비교적 유지비가 저렴하고 많은 사람들을 태울 수 있는 미니밴 시장이 태동기를 겪었다. 위기를 극복한 2000년대 초반 어려움을 겪었던 중산층이 어느 정도 여유를 찾으면서 여가를 즐기는 분위기가 조성되면서 레저 수요가 증가, 7인승 SUV와 9인승 미니밴 시장이 활기를 띠게 된 것이다. 더군다나 9인승까지 포함되는 보험료 부분의 이득 부분과 가솔린 차량 대비 비교적 좋은 연비, 그리고 9인승 이상부터 적용되는 고속도로 버스 전용차선 이용이 맞물리면서 9인승 미니밴 수요가 급증하게 되었다. 개발과정 및 스케치 자료 1/2
그런데 2003년, 정부에서 갑자기 자동차세법을 갈아엎어 종래의 7인승 이상이면 무조건 연간 65,000의 저렴한 자동차세 혜택을 11인승 이상의 승합차로 제한한다며 걸어버렸고, 그 때문에 세제혜택의 대상이던 7~9인승 승합 차량은 더 이상 승합차가 아니라 승용차로 취급하여 승용차와 똑같은 배기량 당 세율을 물리겠다고 결정했다.[14] 때문에 미니밴 시장이 이에 대한 대비를 해야 했고, 당시 9인승으로 계획하여 개발하던 로디우스를 부랴부랴 11인승으로 선회하면서 디자인에 수정을 가하는 상황이 벌어졌다. 이로 인해 억지로 차량 베이스를 늘리고 3열 이후 공간 확보를 위해[15] 수정된 디자인의 결과가 바로 지금의 로디우스였던 것이다.
그러나 나름 훌륭했던 카이런의 초기 컨셉트 디자인을 망가뜨려 출시했던 당대의 디자인 실력으로 볼 때 이를 법령 개정에만 책임을 묻는 것도 설득력이 없다. 당대의 쌍용자동차 괴작 퍼레이드는 지금껏 이상한 디자인으로 세계 자동차 매체에서 여전히 까이고 있다. 영국 켄 그린리 교수의 초기 컨셉트를 쌍용자동차 디자인실에서 마무리 작업을 하며 망가뜨렸다는 것은 공개된 컨셉트 이미지를 보면 알 수 있다. 투구처럼 생긴 그릴과 상당히 큰 헤드라이트로 곤충 룩이라는 비아냥을 들었다. 더 까였던 디자인 부분은 떨어지는 C 필러에서 갑자기 직각으로 뚝 떨어지는 D 필러와 후면 디자인 때문이다.
3.2. 서브프레임 부식 문제[편집]
2000년대 초반의 국산 차량 대부분이 부식이라는 문제점을 지닌 것은 로디우스에도 마찬가지였다.
트라제 XG[16]와 카니발이 외피 부식에 시달리는 데 반해 로디우스는 리어 서브프레임이 장착되는 곳, 즉 안 보이는 곳의 부식이 매우 심하다. 운행 중 프레임 절손으로 전도사고가 난 경우도 심심찮게 있으니 중고차 구매는 되도록 자제하는 것이 좋다. 코란도 투리스모 역시 동일한 문제를 가지고 있으며, 로디우스의 부분변경 모델인 만큼 로디우스의 구조적 문제까지 벗어날 수는 없다.
해당 문제는 2000년대 초중반에 출시되던 대부분의 국산 RV들이 가지고 있는 문제점이다. '소비자 리포트' 자동차 부식 문제 편을 보면 내수형 06년식 투싼도 리어 서브프레임 부식이 심각했다. 이후 현대자동차에서는 무상으로 부식 수리를 해줬지만 유독 쌍용자동차에서만 출고 7년 미만 차량에 한해서만 공임을 제외한 부품비만 받고 수리해 주는 요상한 서비스를 제공하고 있다.
4. 기타[편집]
- 탑기어 매거진에서 선정한 WTF Cars 목록에도 이름을 올렸고, 로디우스 이후에도 액티언이나 카이런 등이 극악한 디자인으로 출시되면서 여러 기사들에서 당시 쌍용자동차는 디자인으로 큰 악평을 받았다. 한때 이 정보가 와전되어 제레미 클락슨이 방송에서 로디우스를 까며 폭파시켰다는 루머가 돌아다니고 방송과 언론에까지 인용되기도 했는데, 실제로는 기존 MC 3인방은 BMW의 차들을 최악의 디자인으로 선정하는 자리에서 무쏘, 카이런과 같이 언급한 것을 제외하면 로디우스를 얘기한 적이 없다.
- 이와 별개로 탑기어에 로디우스가 처음 나온 것은 2017년 방영된 시즌 24의 7화로, 로디우스를 요트로 개조하고 모는 내용이었다.
- 한미연합군사령부와 유엔군사령부에서 최근까지 이용 중인 것으로 확인되었다. 또한 군납으로도 여러대가 팔려나갔다.
- 워낙 디자인에서 악평이 많다 보니, 인터넷상에서 종종 포토샵으로 편집해서 고친 부분을 내놓기도 한다.
- 노후경유차 5등급과 조기폐차등이 겹치면서 상당수가 폐차되어 2021년 현재는 길에서 보기 드물어 졌다.
- 2021년 독일에서 홍수가 났을 때 목격되었다.
- 해양경찰 과학수사대에서도 운영했다. #
5. 둘러보기[편집]
6. 관련 문서[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2022-07-08 07:50:56에 나무위키 쌍용 로디우스 문서에서 가져왔습니다. 이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-06 11:42:32에 나무위키 쌍용 로디우스 문서에서 가져왔습니다.[1] 길(Road) 위의 제왕(Zeus)이라는 뜻이다.[2] 이때 쌍용자동차는 이미 이스타나 생산라인을 중국에 매각한데다가 경쟁모델 중 가장 오래 살아남았던 봉고 3 미니버스도 매연 배출 규제 등 각종 문제로 단종의 길을 걸으면서 사실상 이스타나를 다시 만들고 싶어도 다시는 만들지 못하게 되었다.[3] 범퍼가드 적용 시[4] 사이드 가니시 적용 시[5] 루프랙 적용 시[6] 스타렉스가 12인승 모델이 있긴 했지만 당시 스타렉스는 학원차로도 쓰이는 등 상용차 느낌도 적지 않았다.[7] 거기에 더해서 구동축이 차바닥 밑을 지나가기 때문에 문턱과 전고가 높아진다. 리 아이아코카 휘하의 초대 크라이슬러 미니밴 라인도 전륜구동이 가진 낮은 차 바닥과 낮은 전고를 여타 후륜구동 승합차 대비 장점으로 내세운 바가 있다.[8] 후륜구동으로서는 사실상의 상용차인 메르세데스-벤츠 비토와 쉐보레 아스트로/GMC 사파리, 승용차에 조금 더 가까운 1세대 마쓰다 MPV(마쓰다 센티아 기반)와 포드 에어로스타 정도가 슬라이딩 도어를 적용했다. 참고로 전륜구동이면서도 슬라이드 도어를 적용하지 않은 미니밴들도 있는데, 트라제 XG와 에스파스가 대표적인 사례이다. 나아가 유럽에서는 LAV 계열을 제외하면 미니밴으로서 전후 스윙 도어가 적용된 차종들이 대부분이다.[9] 2008년 당시 체어맨과 렉스턴을 제외하면 국내 최초였다.[10] 단, TPMS(타이어 공기압 측정 시스템)의 경우 2013년 2월에 페이스리프트를 거침과 동시에 코란도 투리스모로 이름을 바꾼 후 안전규제 강화로 인해 2015년 1월에 2015년형이 출시되면서 다시 적용되었다.[11] 하이루프와 큰 사이드 글래스를 설치해 실내공간을 넓힌 6인승 모델이다. 두 모델 모두 양산차와는 디테일 정도만 다른 편이다.[12] 참고로 로디우스와 카이런을 디자인했던 디자이너는 무쏘의 디자이너로 유명한 그 영국의 켄 그린리 교수였다. 무쏘는 출시 당시 경쟁모델이던 갤로퍼와는 남다른 세련된 디자인으로 인기를 끌었지만 뒤를 이어 출시된 카이런과 액티언의 디자인이 공개되면서 그야말로 오명을 얻게 되었다.[13] 일각에서는 당시 자동차 생활에 실린 카이런의 개발비화 기사를 근거로 쌍용자동차 측이 파격에 지나치게 집중한 결과 로디우스와 카이런의 디테일이 과도해졌다는 의견도 냈다. #[14] 자동차관리법 개정 이후 2년 만의 일이다.[15] 그랜드 카니발의 4열 좌석과 비교하면 도토리 키 재기지만 조금이나마 편한 차량은 로디우스였다.[16] 하지만 트라제 XG 역시 연식에 상관없이 최근에는 차체는 물론 하체 프레임까지 부식 문제가 매우 심각했음이 드러났다. 부식 쪽으로는 압도적인(...) 차종.