서울 버스 7013 (r3판)
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1. 노선 정보[편집]
밑줄 처리 된 구간은 A노선과 B노선 상에서 차이가 나는 구간.
2. 개요[편집]
유성운수에서 운행하는 지선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 A노선이 45km, B노선이 45.1km다.7013A번 7013B번
3. 역사[편집]
- 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 신설되었다. 구 2번 도시형버스가 171번으로 변경되면서 단축된 마포구 구간을 대체하는 노선이었다.
- 2004년 8월 7일에 회차구간을 '아현초교 - 충정로역(5호선) - 경찰청 → 서울역 → 숭례문 → 한국은행 → 회현고가사거리 → 회현역 → 한국경제신문 → 경찰청'으로 변경되었다.
- 2005년 8월 22일에 '충정로역 - 서대문 - 경찰청 → 서울역 → 숭례문 → 한국은행 → 회현고가사거리 → 회현역 → 서울역고가 → 한국경제신문 → 경찰청’ 구간이 '충정로역 - 한국경제신문 → 염천교 → 서울역 → 숭례문 → 한국은행 → 회현고가사거리 → 회현역 → 서울역고가 → 한국경제신문'으로 변경되었다. 관련 공지사항 이로써 '마포역 - 남대문시장' 구간이 사실상 구 77번(현 463번)과 동일하게 되었다.
- 2006년 7월 20일에 난지도길(현 월드컵북로) 경유에서 상암동길(현 성암로) 경유로 변경되었다. 관련 공지사항
- 노선버스의 서울역고가차도 진입이 금지되면서 2008년 12월 27일 회차형태가 '아현초교 - 충정로역(2호선) - 한국경제신문 → 서울역 → 회현역 → 남산3호터널(U턴) → 남대문시장 → 한국경제신문사' 순으로 변경되었다. 관련 공지사항
- 2009년 6월 20일에 A/B 분리운행을 시작했으며, '염천교 → 서울역 → 회현역 → 남산3호터널(U턴) → 북창동 → 염천교' 구간이 '염천교 → 숭례문 → 북창동 → 을지로입구역 → 종각역 → 종로2~6가 → 흥인지문 → 동대문운동장 → 서울의료원 → 을지로2~6가 → 을지로입구역 → 북창동 → 염천교'로 연장되었다. 관련 공지사항
- 2011년 2월 8일에 월드컵북로 대신 월드컵로 경유로 바뀔 예정이었으나 없던 일이 되었다. 관련 공지사항
- 2014년 8월 17일부터 월드컵파크5단지 대신 성암로와 디지털미디어시티역을 경유하게 되었다. 서울특별시 공지사항
- 2015년 12월 13일에 서울역 고가도로가 폐쇄되면서 숭례문 대신 서울역버스환승센터와 회현역 경유로 변경되었다. 또한 남산3호터널 앞이 아닌 회현역에서 U턴하게 되었다. 서울시 TOPIS 회현역에서 돌린 후 남대문시장을 빠져나와 곧바로 한국경제신문 본사로 진입한다.
- 홍제천복개5구간 긴급보수공사로 인해 2016년 4월 1일부터 30일까지 은평차고지 방향으로 성서중과 마포구청역을 미경유하고 710번처럼 성산동, 자동차검사소로 우회했다. 관련 공문
- 2018년 12월 2일부터 공휴일 운행횟수가 A/B노선에 대해 각각 2회씩 감회되었다. 다만, 이번 감회 조치에 의해 배차간격에 생기는 변화는 미미할 것으로 보인다.관련 공문
- 2019년 7월 5일부터 은평공영차고지 출발 후 향동지구를 경유하며 디지털미디어시티역에서 월드컵파크단지로 가지 않는대신 중동현대아파트와 성산자동차학원을 경유하면서 비교적 노선이 직선화된다. 또한 단축운행차량의 대당 일 운행횟수가 증편되면서 평일/토요일/공휴일의 1일 총 운행횟수도 A/B노선에 대해 각각 1회씩 증회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 예상되며, 또한 향동지구의 도로공사가 아직 완료되지 않았고 아직 입주를 하지 않은 아파트단지도 있기 때문에 향동지구의 입주상황 변화에 따라 정류장 갯수가 늘어날 것으로 전망된다. 관련 공문 관련 보고서
2019년 8월 19일에 향동지구 순환 방향이 반대로 바뀌었으며, 해링턴플레이스까지 올라갔다 오는 걸로 연장되었다. 관련 게시물
- 2019년 11월 11일부터 은평차고지 방향도 향동지구를 경유한다.관련 게시물
- 2019년 11월 22일을 기해 향동지구 왕복 경유에 의한 노선 길이 연장에 따른 후속 조치로, A/B노선 및 평일/토요일/공휴일 등 각각의 경로와 요일에 맞춰 인가된 인가 운행소요시간이 최소 5분에서 최대 15분까지 늘어나고 A노선/B노선 각각 본래 23:08/23:10였던 기점 막차시각이 22:55/23:00로 앞당겨졌다. 또한 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 A/B노선의 1일 총 운행횟수도 평일의 경우 각각 2회씩, 토요일/공휴일의 경우 1회씩 감회되었으며, 이번 운행계통 변경에 따라 평일/토요일/공휴일 각각 15분/18분/26분인 최소 배차간격도 20분/25분/30분으로 크게 늘어났다.관련 공문
- 2019년 12월 23일을 기해 A/B노선 및 평일/토요일/공휴일 등 각각의 인가 운행소요시간이 또 최소 15분에서 최대 25분까지 늘어났으며, 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 또 감축되며 A/B노선의 1일 총 운행횟수도 평일의 경우 각각 2회씩, 토요일/공휴일의 경우 1회씩 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 따른 최소/최대 배차간격 변동은 없었다.관련 공문
- 2022년 1월 중으로 다시 향동지구 구간이 단축되면서 2019년 7월 5일 이전의 노선으로 환원 될 예정이다.관련 게시글
4. 특징[편집]
- 상수역 이후에는 신수동, 용강동의 골목길로 들어가며, 용강동에서 마포역으로 갈 때에는 좌회전할 방법이 없어 남대문시장 방면 한정으로 강변북로를 아주 잠깐 경유하고,[1] 마포대로에서는 중앙버스전용차로도 이용하는 노선이다.
- A/B 분리 운행하고 있으며, 두 노선의 차이점은 광흥창역을 직접 경유하느냐 경유하지 않느냐로 나뉜다. 분리 운행하는 노선이 으레 그렇듯이 배차간격은 그렇게 좋지 못하다. 한 노선이 곧 오면 뒤의 노선은 20분 뒤에 온다는 도착정보 표시를 보기가 쉽다. 반대로 A/B노선이 몰려오는 경우도 꽤 있는데, 이럴 때 차를 놓치면 조금 난감하다.[2] 배차간격 문제로 A/B 분기 노선들이 상당수 통합된데 반해[3] 이 노선은 분리운행 구간 자체가 단독구간이기 때문에[4] 통합이 되지 않고 있다.
- 서울 지하철 6호선이 마포구를 관통하고 있지만, 6호선의 위 아래 지역으로는 은근히 교통이 불편한 경우가 많다. 7011번이 망원동, 상수동 부근의 교통 사각지대를 지난다면 이 버스는 신수동, 용강동, 도화동을 지나고 있어 해당 지역 주민들의 발이 되어 주고 있다.
- 유성운수 최초의 고양시 진출 노선이다.
- 은평공영차고지(ID 35-331, 차고지 정문)에서 DMC해링턴플레이스 방향으로는 직통으로 갈 수 있으나, 그 반대로는 DMC해링턴플레이스 → DMC리슈빌.DMC호반2.3단지 → 은평공영차고지(ID 12-410, 선진운수 차량 입구 쪽) 순으로 거쳐 가야만 한다. 이는 기점 방향 운행 시 은평공영차고지 정문에서의 하차가 불가능하기 때문이다. 관련 게시물
4.1. 일평균 승차인원[편집]
4.2. 노선[편집]
5. 연계 철도역[편집]
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수도권 전철 1호선: 서울역[B] -
서울 지하철 2호선: 합정역, 충정로역 -
수도권 전철 4호선: 서울역[B], 회현역 -
수도권 전철 5호선: 마포역, 공덕역, 애오개역, 충정로역 -
서울 지하철 6호선: 디지털미디어시티역, 망원역[5], 합정역, 상수역, 광흥창역[6], 공덕역 -
수도권 전철 경의·중앙선: 디지털미디어시티역, 가좌역, 공덕역, 서울역[B] -
인천국제공항철도: 디지털미디어시티역, 공덕역, 서울역[B] - 일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 누리로)[B]
