기아/엔진

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분류

1. 현대자동차그룹 편입 이전
1.1. 마쓰다 기반
1.2. 자체개발/개량형
2. 현대자동차그룹 편입 이후[1]


1. 현대자동차그룹 편입 이전[편집]

초기에는 일본의 마쓰다 엔진을 가져다 썼으나, 해가 갈수록 개량해서 사용하거나 자체 개발을 하기에 이르렀다.


1.1. 마쓰다 기반[편집]

  • B1: 1,139cc의 SOHC 엔진이다.
장착차종: 프라이드
  • B3: 1,324cc의 SOHC 엔진이다. 초기에는 프라이드에 달린 카뷰레터 사양만 존재했으나 이후 EGI 사양이 나오며 카뷰레터는 단종된다.
장착차종: 프라이드, 아벨라
  • B5: 1,498cc의 엔진이며 SOHC/DOHC 버전 둘 다 존재한다. 표기법은 SOHC는 B5, DOHC는 B5D 라고 한다.
장착차종: 캐피탈[고회전형], 세피아, 아벨라
  • FE: 1,998cc의 86x86 스퀘어 타입 L4형 엔진. 초기형 포텐샤에만 쓰인 2.2리터 사양(형식명칭 F2)도 있었다.[2]
장착차종: 캐피탈, 콩코드, 크레도스, 포텐샤, 스포티지, 군토나
  • JE: 3리터급이며, 기아자동차가 엔터프라이즈에만 올린 3.6리터급 사양도 있었다.
장착차종: 포텐샤, 엔터프라이즈

이외에도 수출형 차량에만 들어가던 1.8L BP 엔진이나 베스타나 여러 기아 상용차에 쓰이던 로나 엔진, 퍼킨스 엔진 등이 있다.


1.2. 자체개발/개량형[편집]

  • A5: 1,493cc의 엔진이며 MI-TECH 라는 서브네임이 붙는다. 1998년 7월 부터 1천6백억원을 들여 독자 개발한 엔진...이라고 주장하지만 네이밍에서 알 수 있다시피 B5의 개량형이다. 그러나 조금 더 롱스트로크 엔진이 되는 등 B5와는 성향이 다른 엔진이다. SOHC는 A5S, DOHC는 A5D로 표기.
장착차종: 스펙트라, 리오
  • T8D: 1,793cc의 DOHC 엔진. 기아자동차가 독자개발한 엔진으로써 당대 기아 엔지니어들의 똘끼가 돋보이는 엔진이다. 자세한건 항목 참조.
장착차종: 크레도스, 엘란[고회전형], 카렌스, 스펙트라
  • KV6: 기아자동차가 로버의 엔진을 라이센스 생산한 V6 가솔린 엔진이며, 2리터와 2.5리터 사양이 있다.
장착차종: 2.0 기아 크레도스, 2.5 기아 카니발, 기아 포텐샤
  • J: 2900cc의 디젤엔진이며 기아차 최초의 독자개발 디젤엔진이다. 자세한건 항목 참조.
장착차종: 카니발, 봉고Ⅲ, 현대 테라칸


2. 현대자동차그룹 편입 이후[3][편집]


파일:현대자동차그룹 로고.svg

현대자동차그룹의 엔진 목록




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[1] 편입 이후에는 현대자동차의 엔진을 계속 사용 중이지만 슈퍼트럭 후기형, 메가트럭, 에어로타운 등에 적용된 KK 엔진과 2011년 10월까지 생산된 J 엔진이 이에 해당된다.[고회전형] A B [2] 자세한 스펙은 2,184cc 이며 기아차 최초의 실린더당 3개의 밸브가 있는 12밸브 SOHC엔진. 스트로크 사이즈만 92mm로 늘려 배기량을 2200cc급으로 올린 엔진이다.[3] 편입 이후에는 현대자동차의 엔진을 계속 사용 중이지만 슈퍼트럭 후기형, 메가트럭, 에어로타운 등에 적용된 KK 엔진과 2011년 10월까지 생산된 J 엔진이 이에 해당된다.

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