후쿠이 철도
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1. 개요[편집]
일본 후쿠이현을 영업구역으로 하는 철도회사로, 약칭은 '후쿠테츠'이다. 주요 주주로는 마치즈쿠리 후쿠이, 사바에 상공회의소, 타케후 상공회의소, 후쿠이시 후쿠이 철도 후쿠부선 서포트단체협의회, 후쿠이 철도 후쿠부선 이용촉진 사바에 시민회의, 에치젠시·후쿠부선 응원연락협의회 등이 있다. 주요 주주 명단을 봐도 알 수 있듯이(...) 철도사업은 1963년부터 적자의 연속이며, 버스 사업과 부동산 사업에서 적자를 메꾸는 구조이다.
2. 역사[편집]
1945년 후쿠부 전기철도가 사바에 전기철도를 합병하면서 지금의 후쿠이 철도가 발족되었다. 1973년 세이호선을 폐지하였고, 1981년 난에츠선을 폐지하였다.
2013년경에 독일 슈투트가르트의 노면전차 차량(양도 후 차량명칭 F10형)을 구입하여 춘계, 추계기간에 운행한다. 애칭은 "RETRAM" 이라고 한다.
2016년 3월 27일부터 타와라마치역에서 접속되는 에치젠 철도 미쿠니아와라선의 와시즈카하리바라역까지 구간에서 직통 운행을 시작했으며 보통열차로 운행하고 있다.
2025년부터 에치젠 철도와 함께 ICOCA를 도입한다.기사
3. 철궤도 사업[편집]
유일한 노선인 후쿠부선은 궤도법(노면전차)과 철도법을 둘 다 적용받으므로 '철궤도'라고 한다.[1]
4. 버스 사업[편집]
일반노선 버스, 고속버스 등이 있으며, 주로 후쿠이현 내의 노선버스 및 도쿄, 오사카, 나고야 등으로 가는 고속버스를 운행하고 있다.
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-27 10:33:40에 나무위키 후쿠이 철도 문서에서 가져왔습니다.[비고] 연결은 자회사 포함 수치, 단독은 당사만의 수치이다. 이하 모든 결산자료는 별도 표기가 없는 한 2020년 3월의 것이다.[1] 히로시마의 아스트램 라인, 도야마의 도야마항선도 법적으로는 철궤도이다. 다른 지역에서는 일반 철도와 노면전차가 직결하는 일이 흔한 일이지만 한 노선이 궤도법과 철도법을 둘 다 적용받는 경우는 별로 없다. 참고로 킨테츠선이나 한큐선, 키타큐선, OTS 소유 구간과 직결하는 오사카메트로(츄오선, 뉴트램의 OTS 소유 구간은 철도)도 노면전차 취급을 받고 있고, 케이한 케이신선은 아예 지하철 차량이 도로에서 주행한다. 히로시마 전철의 2계통과 만요선도 일반 철도-노면전차 직결 형태이다.