고속버스 대전복합-동대구
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1. 노선 정보[편집]
2. 개요[편집]
대전광역시와 대구광역시를 잇는 고속버스 노선. 동양고속에서 단독 운행한다.[1][2]
3. 특징[편집]
- 완행고속버스가 활발이 운행된 과거에는 이 노선도 완행 노선이 존재했는데, 2004년에 시외버스 동대구-구미 노선으로 단축되었다.
- 본래는 한진고속, 천일고속, 코오롱고속, 한일고속도 공동 배차했으며, 당시 일반고속은 한진고속과 한일고속만 운행했다. 동양고속은 한진고속을 인수하기 전까지 이 노선에 우등고속 1대만 투입했으며, 한진고속을 인수한 후 배차를 흡수해서 일반고속도 운행 중이다. 천일고속은 오래 전에 철수했다. 코오롱고속이 금호고속에 넘어가면서 금호고속도 자연히 공동 배차해 왔으나 철수하였고, 코로나19로 인해 버스 수요가 줄면서 한일고속마저 철수하며 현재에 이르고 있다.
- 대전 ↔ 대구 구간은 고속철도를 포함하여 철도편이 워낙 많은지라, 고속버스는 철도보다 운행 횟수가 적다.[3] 막차도 빨리 종료되며, 심야편도 없다. KTX가 운행하기 시작한 후에는 배차간격이 30~40분에서 50~60분으로 점차 늘어났고, 현재는 후술하듯이 대전에서 충남 각 지역으로 갈 때의 환승용 노선으로 기능한다. 그래도 완전히 몰락한 대전 ↔ 울산, 대전 ↔ 포항 노선에 비하면 상대적으로 많이 감차되지 않았고, 서대구역이 개업한 2022년에 들어서야 대전 ↔ 대구 노선이 더 감차되었을 정도로 감차되는 시기는 상대적으로 늦었다. 울산, 부산, 포항보다 거리가 가깝다 보니까 KTX와의 소요시간 차이도 상대적으로 적은 데다가[4], 서대구고속버스터미널 기준으로는 나름대로 경쟁력이 있기 때문.[5]
- 코로나19의 여파로 천안 ↔ 구미, 동대구 시외버스 노선의 운행이 전면 중단됨에 따라 대구 거주자가 천안 혹은 경기도 안성 쪽으로 대학을 다니거나 혹은 그 반대(천안시 거주 대학생이 대경권 대학에 다니는 등)의 경우 이 노선을 대체적으로 활용하고 있다. 환승해서 최소 15,400원부터 최대 2만 원이기 때문에 주말, 공휴일에는 매진 비율이 높다. 대구 거주자 외에 영천, 경주, 포항 쪽 거주자도 이 노선을 꽤 이용한다.[6][7]
- 서산 · 당진 ↔ 동대구 시외버스 또한 코로나19의 여파로 운행이 중단됨에 따라, 천안과 같이 동대구로 이동하려는 경우에도 이 노선을 대체적으로 활용하고 있다. 출발시간만 잘 맞으면 최소 3시간 40분 정도 이동이 가능하기 때문. 더군다나 모두 일반으로 간다면 단돈 19,700원에 대구로 싸게 이동할 수 있어 충남 서해안 거주민에게는 없어서야 안되는 노선이기도 하다.[8]
- 2023년 4월 1일부터 한일고속이 복귀했다. 대신 한일고속은 금~일만 복귀하며 배차는 1일 4회로 동일하다. 동양고속 2회는 그냥 그대로 철수하여 월~목은 우등 1일 2회만 운행, 결국 대전 ↔ 대구 노선도 사실상 몰락하고 말았다.[9][11]
- 2023년 6월 1일부터 한일고속이 철수하여 동양고속 단독으로 1일 2회 운행하여 이전에 언급했듯이 충남 서해안 여행객들의 불편이 더 가중될 것으로 보이며 대전복합터미널 - 대전역 간의 환승저항이 더욱 심화될 전망이다. 이쯤 되면 아예 노선 운행 중단까지 생각해야 할 정도로 수요가 처참히 줄어들었기 때문.[12][13]
- 평일 한정으로 서대구고속버스터미널 하차 승객이 없는 경우 바로 북대구IC로 진입하여 동대구역복합환승센터로 향한다. 이때는 기사가 물어본다.[14] 다만 주말에는 수요가 많아 모두 정차하니 참고할 것
4. 사건사고[편집]
4.1. 운임표[편집]
[15][16]
5. 연계 철도역[편집]
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대구 도시철도 1호선: 동대구역 -
대구 도시철도 3호선: 만평역 - 일반 철도역 : 동대구역(KTX, SRT, ITX-새마을, 무궁화호, 누리로)
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-11-12 15:33:50에 나무위키 고속버스 대전복합-동대구 문서에서 가져왔습니다.[1] 현재 대전복합터미널에서 대구 서부정류장 시외 노선이 사라진 관계로 대전-대구 전환 시외버스 버전이라 해도 된다.[2] 현재 대전복합에서 대구서부-고령-합천운행 타이틀은 12월 26일부터 서울남부-성주-고령-합천 중 1회가 대전에 중간 경유하게 되었다가 다시 무정차 운행으로 변경했다.[3] 대전 ↔ 부산 구간도 마찬가지다. 대전 ↔ 울산, 대전 ↔ 포항 노선이 대전 ↔ 대구, 대전 ↔ 부산 노선보다 고속버스 운행 횟수가 많았던 이유는 당시 울산과 포항의 철도교통 여건이 매우 열악했기 때문이다. 동대구 ↔ 유성 시외버스도 코로나19의 여파로 운행이 중단됐다.[4] 서울 ↔ 대전, 서울 ↔ 둔산(대전청사), 서울 ↔ 천안, 서울 ↔ 유성 노선이 승객이 많은 이유도 이 때문이다.[5] 서대구역이 있긴 하지만, 서대구고속버스터미널이 서대구역보다 접근성이 상대적으로 좋다.[6] 이후 영천/경주/포항까지는 영천은 시외버스 동대구-청송/동대구-영천/시외버스 동대구-죽장을 이용하거나 동대구역에서 무궁화호를 이용하거나 영천 버스 55, 555를 타고 영천으로 가며, 경주는 동대구 ↔ 경주 노선을 이용하고, 포항은 동대구 ↔ 포항을 이용한다.[7] 대전에서 영천으로 바로 가는 버스는 없으며, 대전 ↔ 경주 고속버스 노선은 2015년 6월에 폐지됐다. 포항은 대전 ↔ 포항 고속버스 노선이 있긴 하지만, 동양고속이 철수하면서 1일 3회로 대거 감차되고 2023년 6월부터 운행 중단에 들어갔다.[8] 물론 KTX가 있지만 대전복합터미널 - 대전역 간 연계교통의 불편으로 환승저항이 쉽게 발생해 환승으로 인한 이동거리를 줄이기 위해 아무래도 대전복합터미널을 이용하기도 한다. 그러나 당진청주고속도로 아산~천안 구간이 개통되어 당진-부산사상 고속버스 노선이 선산휴게소에 들어갈 확률이 생겼기 때문에 선산휴게소 환승이라는 대안이 새로 나올 수도 있다.[9] 몰락과 동시에 막차편이 끊긴다면 터미널 앞에서 택시를 타라고 권유하기도 하는데 믿고 타면 안된다. 15만원이 기본이라고 하니. 차라리 막차까지 놓쳤다면 201번 버스로 대전역으로 이동하여 KTX·SRT를 이용하자. 택시 이용보다는 8배 낫다. 또 막차도 23시 44분(SRT 379)으로 상당히 늦게까지 있다.[10] 어쨋건간 성남종합버스터미널에서 1회 오후 19시 일반요금으로 들어가는 서비스 우등과 그 이외 서울경부-대구간 일반요금이 대전복합터미널에서 운행하는 우등요금과는 불과 30% 차이밖에 나지 않는다.[11] 청주를 경유해서 가면 다시 올라갔다 내려가는 꼴이 되고 시외버스 편의 경우 거창을 경유하여 서부정류장으로 가는방법도 있으나, 매표를 일단 나눠해야 하고 함양부터 거쳐 가기 때문에 역시나 3시간 정도 걸린다. 서대구, 동대구 경유 고속버스터미널편과 남청주, 구미 경유 서부정류장 시외버스터미널편 두가지 패턴을 쓸 수 있다. 그래서 (서울경부)강남고속터미널에서 서대구나 동대구를 간다면 직통을 바로 타는게 낫고[10] 시간대가 안맞더라도 대전에서 끊어치기해서 가지 않는게 좋지만 후술하듯이 배차가 매우 줄어들면서 아예 안동으로 끊어치기하는 것이 더욱 낫다.[12] 거기에 대전 ↔ 천안 고속버스 첫차 시간도 한시적으로 천안에서 대전복합 방향에 한해 6시 30분이 없어지고 7시 10분으로 변경되었다가. 다시 시외로 통합후 6시 30분발이 복귀한다. 그 이전에는 7시 정각에 시외버스터미널에서 출발하는 첫차가 운행되고 있다.[13] 대전에서 대구나 구미지역 이동시 동구, 대덕구가 아닌 서구, 중구, 유성구 지역에서 이동하는경우 차라리 대전역으로 이동해 열차를 이용하자 특히 무궁화, ITX새마을 한정으로 김천역에서 내리면 배차시간만 맞으면 왜관을 경유해 대구 성서까지 시내버스 릴레이를 할수 있다.[14] 이유는 동대구로 끊고 서대구에서 내려서 가는 경우가 있어 물어보는듯 매표롤 서대구로 하면 검표에 떠서 물어보지 않는다.[15] 이 노선은 동대구와 서대구출발 운임 동일[16] 지금 현재 요금이 대전역-서대구역 KTX 운임과 2000원 대전역-동대구역 KTX 운임과 3600원 차이밖에 나지않는다. 그래서 시간이 안 맞을 경우 KTX, SRT를 이용해 서대구역 혹은 동대구역 으로 이동해 목적지로 가는게 낫다.[17] 정규배차에는 없으나 임시배차에는 투입될수 있어 요금만 기재한다.