미쓰비시 후소의 직렬 6기통 7.5L 중형 디젤엔진이다. 미쓰비시 후소에서는 6D1 형식명을 사용하였다.
D6BR 엔진작동시의 소리
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 135
- 밸브트레인 : 기어 구동 푸시로드 OHV
- 인젝션 펌프 : A 펌프
KK 엔진에 밀려서 2000년에 단종되었다.
굴러온 돌이 박힌돌 빼낸다.미쓰비시 후소 본가에는 터보와 터보인터쿨러 버전도 있었다. 그러나 현대에서는 상위 엔진인
D8A계,
D6A계와 달리, 자연흡기 사양만 생산되다가 KK 엔진으로 바뀌었다.
형식명 | 배기량(cc) | 보어 × 스트로크(mm) | 사양 |
D6BR | 7,545 | 118 × 115 | [N] |
D6BH | [N] |
D6BJ | [N] |
D6BV | [CE] |
D6BT | |
미쓰비시 후소의 엔진 목록 |
분류 | 디젤 엔진 |
4기통 | KE4x·4DQ, 4DR, 4D3, 4M5, 4V2, 4P10 |
6기통 | 6DR, 6DC, 6D1, 6M6, 6S2, 6S1, 6D2, 6M7, 6R1·6R2 |
8기통 | 8DC, 8M2 |
10기통 | 10DC, 10M2 |
12기통 | 12DC |
갈색 글씨 - 단종된 엔진 |
현대자동차그룹의 엔진 목록 |
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현대자동차 | 구분 | 가솔린 | LPG | 디젤 | CNG | 3기통 | 카파(1.0L), 입실론 | D(1.5L), U(1.1/1.2L) | - | 4기통 | 입실론, 카파, 알파, 감마, 베타, 누우, 세타, 오리온, 새턴, 시리우스 | 입실론, 감마, 베타, 누우, 세타, 새턴, 오리온, 시리우스 | U, NEW-U, R, F, D, T, W, 4.108·4.236, A | - | 6기통 | 람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마, 쾰른 V6 | 람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마 | R(3.0L), S, G, H, L(파워텍), D6B, Q, OM906, T6.3544 | G, Q | 8기통 | 타우, 오메가 | - | D8A | - | 기아 | 3기통 | CD형 | - | 4기통 | B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D | 마쓰다 F형, T8D | R형, 퍼킨스, J | - | 6기통 | J형, KV6 | KV6 | 퍼킨스, H형, M형 | H형 | 8기통 | - | 히노 F형 | - | 갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진 |
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