도어컷

JR 동일본 요코스카선 타우라역

한국철도공사 동해선 광역전철 부전역[1]

1. 개요[편집]

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위 예시들의 전동차는 JR 도카이의 313계 전동차 2량 편성이다.

특별한 사정이나 상황으로 인해, 역에 정차할 때 열차 출입문의 일부만을 여는 경우가 발생한다. 이것을 일본에서는 도어컷 (ドアカット)이라고 부른다. 영어에서는 SDO(selective door operation 또는 selective door opening)로 표현한다.

도어컷을 하는 이유는 크게 다음과 같다.

• 승강장의 길이가 열차에 비해 짧을 때.
• 승강장의 길이는 충분하나, 커브 등으로 인해 문을 열면 안전사고가 발생할 수 있을 때.
• 동·하절기에 냉·난방을 용이하게 하기 위해 문을 일부만 여는 때.[2]
  이런 경우의 도어컷은 출입문 안팎에 있는 버튼을 눌러 출입문을 반자동으로 여닫을 수 있도록 되어 있는 경우가 많다.
  [3]
  대표적으로 인천역이나 경춘선에서 급행 열차를 먼저 보낼 때.
• 승객 수가 적은 역이나 무인역에서 부정승차, 에너지 낭비 등을 방지하기 위해 운전석에 가까운 문 1개만을 여는 때.

한국에선 따로 도어컷을 대체하는 특별한 용어는 없고 '출입문 반감'이라고 말한다. 보통 시종착역에서 출발을 대기하거나 중간역에서 정차 시간이 길어질 때 열차의 냉, 난방 효율을 높이기 위한 용도이다. 출입문이 닫힌 상태에서 반감 스위치를 ON에 놓으면 도어컷이 활성화되어 가운데 2개 출입문이 열리지 않는다.[4] 일본처럼 승강장이 짧은 경우의 도어컷은 아래의 소수의 사례에 불과하다.

2. 예시[편집]

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국내에서는 승강장의 짧음 때문에 도어컷하는 사례는 거의 없다.[5]

2.1. 대한민국[편집]

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• 인천국제공항철도의 인천공항1터미널역: 승강장 문제로 일반열차와 직통열차에서 도어컷이 일어난다. 열차문은 다 열리지만 열차 종류에 맞지 않는 곳에서는 스크린도어가 열리지 않는다. 자세한 사항은 인천공항1터미널역 참조.
• 영동선의 비동역: 3량 객차 중 가운데 객차 출입문만 연다.[6]
  현재는 여객취급이 중단되었다.
• 부산 도시철도 4호선의 안평기지간이역: 문 자체는 모두 열리지만, 내릴 수 있는 승강장(6호차) 외에는 역사 내 구조물로 막혀 있어 사실상 도어컷과 같다.
• 부산 도시철도 1호선 노포역: 다대포해수욕장행 승강장 한정으로 2023년 10월 기준 양산 도시철도 승강장 공사로 인하여 6-1번 문 이후로는 승차가 불가능하다. 열차 문은 다 열리지만 승강장 내에 구조물로 통행이 불가하며 스크린도어도 열리지 않는다.
• 육군훈련소에서 출발한 무궁화호가 춘천역에서 훈련병들을 하차시킬 때 해당 열차의 길이로 인해 도어컷이 일어난다.
• 그 외 수도권 전철의 각종 역: 냉/난방 효율 등을 위해 시종착역에서 열차 출발시간이 많이 남았거나, 대피를 위해 대기 중일 때 등. 이럴 때는 각 객차당 출입문을 하나씩만 열어놓는다.

2.2. 일본[편집]

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일본은 한국보다 철도인프라의 역사가 오래된 편이라 도어컷이 빈번하게 일어나고 있다.

• JR 동일본 요코스카선의 타우라역

• 도부 철도 이세사키선의 아사쿠사역

• 도큐 전철 오이마치선의 쿠혼부츠역
• 에노시마 전철 코시고에역
• 케이세이 전철 공항 제2빌딩역: 도어컷이 필요한 곳에서 도어컷을 하지 않는 사례. 본선 개찰구와 공항선 개찰구가 신칸센과 같은 형태로 명확히 분리되어 있으나, 승강장은 분리되어 있지 않다.
• 나고야 철도의 여러 각역정차 전용역들
• 1인 승무를 시행하는 노선의 무인역: 이런 노선의 무인역에서는 기관사에게 직접 요금을 내고 내려야 하기 때문에 운전실과 가장 가까운 출입문 한 개만 연다.

2.3. 영국[편집]

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• 런던 지하철 서클선, 디스트릭트선의 일부 역들. 도어 컷이 필요한 역에 정차하면 양측 선두차 측에서 운전실 바로 뒤의 문은 열지 않고 "맨 앞 문은 열리지 않습니다, 다른 출입문을 이용해주세요."라는 안내방송을 송출하며 해당 출입문 위에는 문 안열린다는 표시를 띄워둔다.

2.4. 미국[편집]

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• 뉴욕 지하철 3호선 145가역(145th St)

2.5. 호주[편집]

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• 시티레일 블루마운틴 선의 Zig zag 라는 무인역이 있는데,역무원도 없고 플랫폼 또한 열차 한 량도 못 들어가는 길이라서 열차가 제동 걸고 한참 후에 맨 끝문으로 타게 된다.[7]
  https://youtu.be/XmBSfQEkVlE 참고
  지붕과 게이트 또한 없어서[8]
  번화가 인데도 돈 아낀다는 이유(...)로 그냥 쇠로된 봉에다 단말기만 끼워놓는 형태가 널려있고, 시드니 트램도 이 형태의 개찰기를 이용한다.
  무임승차는 양심에 맡긴다.열차가 올 때는 맑은 날은 녹색 원판을,흐린 날이나 밤에는 램프로 세워달라고 해야 하는데, 흐리거나 밤일 경우에는 램프를 켜지 않으면 열차가 그냥 통과해 버린다.
• 시티레일 뉴캐슬 앤 센트럴 코스트 선 Wondabyne역도 위의 Zig zag역과 같이 1량만 들어가는 승강장으로 승객이 기관사나 부기관사(트레인 가드)에게 하차 요청을 하거나 승강장에 승객이 있어야 정차를 한다.

3. 관련 문서[편집]

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• 승강장
• 철도차량/출입문
• 철도 관련 정보