M8 그레이하운드/실전

  상위 문서: M8 그레이하운드

1. 개요[편집]

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M8 그레이하운드 장갑차의 실전 기록을 기술하는 문서.

제2차 세계 대전 당시와, 종전 이후 군사 지원 프로젝트 덕분에 세계 각지로 공여된 M8 그레이하운드는 근 80여년 동안 세계 곳곳의 분쟁과, 항쟁에 동원되었다.

1.1. 대전기[편집]

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1.1.1. 제2차 세계 대전[편집]

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1944년 오버로드 작전 당시 처음 실전에 투입되었으며 이후 서유럽, 중유럽, 태평양을 가리지 않고 미군이 참전한 곳이면 따라다니면서 활약을 하였다.

여타 미군 차량들과 같이 영국, 자유 프랑스, 브라질, 중화민국 등, 타국에 1,000대 이상 랜드리스 되면서 전차가 부족하거나 정찰 차량이 요원한 군대들에게는 가뭄의 단비와도 같은 존재였다고 한다.

추가로, 장갑차 특성상 지뢰에 매우 취약해서 승무원들에게 복부 보호용 방편복을 착용시켰으며, 소수의 차량은 얇은 방편복을 보완하기 위해 차체 하단에 샌드백을 거치해두기도 하였다.

1.1.1.1. 서부전선[편집]

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1.1.1.1.1. 오버로드 작전[편집]

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M8은 굉장히 빠르고, 높은 신뢰성, 그리고 타국의 장갑차들에 비해 튼튼한 장갑을 지녀 정찰 임무에서 큰 활약을 했지만, 아무래도 장갑차라는 한계는 명확하였으며, 일부 부대에서는 M3 스카웃 카보다도 야지 기동 성능이 떨어진다며 비판하기도 했다. 이는 M3와 다르게 중량이 2톤이 늘어나며 생긴 문제점이었기에 해결할 방법이 마땅히 없었으며, 이 때문에 스카웃 카를 전쟁 말기까지도 일선에서 굴리는 부대들이 존재하였다.

M8의 주포인 37mm 포는 4호 전차 정도는 좀 무리해서라도 근거리에서 충분히 관통할 수 있었지만 그 이상의 체급을 지닌 상대와 마주쳤을때는 낭패를 보았다. 하지만 미군 기록에서는 1944년에 티거를 격파했다는 내용이 기술되어 있는데, 매복하고 있다가 티거가 홀로 지나가자 뒤로 접근했고, 그레이하운드의 접근을 눈치챈 티거가 포탑을 돌렸지만 그보다 빠르게 25야드(23미터)까지 접근해서 37mm 3발을 엔진룸에 속사해서 잡았다는 것이다.

독일쪽 기록에는 이 시점에 해당 지역에는 티거 1은 없고 티거 2 부대가 며칠 전에 지나간 게 전부이기 때문에 둘을 조합하면 어떻게 길을 잃고 혼자 뒤쳐졌던 티거 2를 잡았다는 말이 된다. 물론 37mm 포로는 영거리에서 티거 후방장갑 관통도 간당간당한 수준인데다가 티거의 희귀성 및 당시 미군이 독일군 전차의 상당수를 티거라고 착각했던 걸 감안하면 실제로는 4호 전차[1]나 판터였을 가능성이 높지만, 체급 차이를 감안하면 대활약이라고 평가된다.

1.1.1.1.2. 아르덴 대공세[편집]

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벌지 전투 당시 다수의 차량들이 패튼 산하 제3군으로 편제되어 각지에서 정찰을 통해 독일군의 동태를 파악하는 등 대활약하였다.
이 밖에도 독일군도 소수의 M8을 이 시기 노획하였으나 다수가 격파되거나 정비 부실 등의 원인으로 유기되었다.

1.1.1.1.3. 독일 본토 진격전[편집]

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독일 본토 진격전 당시에도 다수의 차량들이 헌병대 및 정찰대대로 편제되어 투입되었으며, 주로 정찰 임무를 맡거나 점령지 내의 치안 확보 및 순찰 임무를 수행하였다.

1.1.1.2. 이탈리아 전선[편집]

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이탈리아 북부의 거센 산악 지형과 독한 겨울 속 진흙탕과 눈밭 속에서는 M8은 이동에 제한이 있어 정찰 차량으로서의 가치가 떨어졌다.

그렇지만 이러한 점은 차륜형 장갑차들에게 공통적으로 있는 단점이었기에 큰 문제는 아니었다. 전장에서의 문제로 일선에서 사용부적합 판정을 받았던 M5 스튜어트가 종전까지도 운용되었던 이유가 바로 이 같은 이유에서인데, 궤도형 차량은 차륜형 차량에 비해 늪지대나 눈밭에서 훨씬 기동성이 좋았기 때문이었다.

다만 이러한 단점에도 불구하고, 다수의 차량들이 동원되어 정찰 및 적군 토벌 용도로 활약하였으며, 끝내는 이탈리아에서 스위스 방면으로 패주하던 독일군을 가로막는데 공을 세웠다.

1.1.1.3. 오스트리아 전선[편집]

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1.1.1.4. 태평양 전쟁[편집]

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1.1.1.4.1. 필리핀 탈환전[편집]

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필리핀 탈환전을 위시로 한 태평양 전역에서는 대전차전에서 매우 큰 활약을 하였는데, 우선 일본군의 전차 장갑이 얇았기에 미군의 37mm M6 전차포로도 뚫고도 남을 정도로 널널했고, 추가로 상술한 스팩 문단에서 볼 수 있듯이 낮은 소음, 빠른 기동성, 빵빵한 무장 3박자가 합쳐져서 일본군을 혼비백산하게 만들었으며 이 덕분에 M18 헬캣이 가지 못하는 곳이나, 우회 타격 임무에서 대전차자주포와 비슷한 역할로 사용되었다.

1.2. 냉전[편집]

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1.2.1. 국공내전[편집]

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공산당군을 상대로 국민당군이 미군에게 받은 차량을 동원하였다.

이후 국민당군이 패전하며 국부천대를 할때도 T-26, M4A4와 같이 이동하여 오랫동안 대만을 수호하였다.

1.2.2. 그리스 내전[편집]

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1944년부터 1949년까지 벌어진 그리스 내전 당시에 그리스 왕국군이 영국으로부터 공여받은 차량들을 사용하였다.

1.2.3. 6.25 전쟁[편집]

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M8은 6.25 전쟁 개전 당시 대한민국 국군의 유일한 기갑전력이었다. 총 27대를 미국으로부터 공여받았으며 모두 독립기갑연대에 배치되었다. 이 당시 기술력도 전무했던 대한민국 국군의 유일한 기갑전력이었던 27대의 기갑연대는 육군본부 직속부대였다.[4]

당시 장기적으로 볼 때 대한민국에 기갑부대를 창설할 필요가 있었기 때문에 기갑 장비 공여를 통해 경험을 가진 기갑요원을 확보해야했다. 다만 미국은 공세적으로 운용하기 어렵게 하기 위해 외형과 탑승원 수, 좌석위치는 전차와 같으나 방어력과 화력이 약한 이 장갑차를 공여하였다. 당시 M8 그레이하운드는 무전기 성능이 상당히 고성능이어서, 서울의 남산 기갑연대 통신소와 강원도 강릉의 8사단에 배속된 그레이하운드가 통신이 가능하였다.

그래서 6.25 전쟁 당시 통신 중계 임무를 부여해서 전선에 보낸 사례가 많았다. 여기에 현지 지휘관이 이게 전차가 아니라 장갑차임을 알았지만 포탑에 포가 달렸으니 전차를 막으라고 무리하게 투입하는 판단을 하기도 하였다.

사정은 있었다. 지휘관들의 증언에 따르면 전선에 있는 보병들의 처참한 모습을 보고 사기 진작의 필요성을 느꼈다고 한다. 삼팔선을 순회하면서 보병들의 사기 진작을 위해서라도 아군 측 전차로 선전하였다. 사실상 전사할 것을 알면서도 싸우러 나갈수 밖에 없었다. 여기에 독립기갑연대로 부터 M8 그레이하운드를 지원받은 부대의 지휘관들 역시 전쟁 초기 기습을 받고 상당히 불리했던 상황으로 인해 계속 고전하였다. 전쟁 초기에 대한민국 국군은 M8 그레이하운드 장갑차를 제외한 M4 셔먼이나 M24 채피 등의 전차를 1대도 보유하지 못했고 보병 역시 대전차 병기가 태부족이라 대안도 없었다.

한국전쟁 초기에는 2대의 그레이하운드가 수 대의 T-34-85와 조우하여 교전을 벌인 결과 1대를 기동불능으로 만들고 승무원을 사살하는 전과를 올리기도 하였다. 그러나 북한군의 포격에 의해 타이어에 펑크가 나면서 도랑에 빠진 것을 구난하는데 실패하여 손실되었다. 이를 시작으로 T-34 전차를 상대로 무리하게 전차전에 투입된 결과 크나큰 피해를 입어야 했다.

그래도 장갑차라는 특성에 충실하게 대보병 전투에만 임한 M8 그레이하운드 장갑차들은 북한군을 상대로 많은 활약을 펼쳤다. 초기 북한군은 대전차 전술이 그다지 뛰어나지 못했고, 전차에게 불리한 교전거리가 짧고 험준한 산지를 역이용해 37mm 유산탄으로 많은 활약을 하여 M8 장갑차 단 2대가 북한군 200명을 사살한 전과도 있다.

이후로도 연이은 격전에 잇달아 투입되면서 점차 소모되어 대한민국 국군과 UN군이 북진을 시작할 무렵(1950년 10월)에 6.25전쟁 이전에 도입된 물량들은 대부분 격파되거나 고장 등으로 인해 손실처리되어 극소수만이 운용이 가능했다고 전해지며, 마지막으로 남은 운용 기록은 1950년 11월의 청진 전투에 투입되었던 것이다.

대한민국 국군이 개전 이전 공여받았던 M8들 중, 마지막으로 살아남았던 1대는 1950년 12월 흥남 철수작전에서 선적을 거부당하자 승무원들이 직접 자기들의 손으로 소각처분하였다고 하는데, 이 승무원들은 배에 승선하고 얼마 안 지나서 M8이 불길에 타오르는 모습을 보자 오열했다고 전해진다.[5]

이후에 미국의 원조로 넘겨받아[6] 52년도 광복절 사열식 사진에도 그레이하운드 장갑차가 나온다. 1.4 후퇴 이후인 1951년 하반기에 지리산과 태백산 일대의 게릴라 토벌을 위해 투입을 고려하였으므로 소수 M8 그레이하운드 장갑차가 남아 있었던 것으로 보인다.링크

이 밖에도 전쟁 중 내내 치안유지목적으로 미 헌병대에서 사용했으며, 캐나다군도 사용했다.

전후 살아남은 M20 장갑차와 M8 장갑차들은 치장물자로 전환되어 있었고, 1980년대까지도 존속해 있었다. 추가로 북한군이 소수를 노획하기도 했는데, 이 차량들의 행방은 불명이다.

1.2.4. 알제리 전쟁[편집]

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알제리 전쟁 당시 프랑스 외인부대 소속으로 사용되었다.

1.2.5. 4.19 혁명[편집]

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공란 후인 4.19 혁명 때 파생형인 M20이 경찰에 의해 동원되었다. 이로써 M20 장갑차는 최소 1960년대까지는 군경의 시위 진압용으로 배치되어 있던 것이 확인되었다.

1.2.6. 베트남 전쟁[편집]

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1.2.6.1. 제1차 인도차이나 전쟁[편집]

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다수의 M8들이 프랑스 외인부대 및 극동 원정 군단 소속으로 투입되었다.

1.2.6.2. 제2차 인도차이나 전쟁[편집]

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베트남 전쟁 당시에도 남베트남 NPFF(National Police Field Force) 소속으로 활약했다. 사이공에 주둔했으며 구정 공세 동안 전투에 참여한 경력이 존재한다.

이 차량들의 출처는 남베트남에 대해서 미국이 직접적인 군사 지원의 일환으로 1956년과 1958년 사이에 총 18대를 NPFF에 공여한 것이었으며 이후 남베트남이 패망하며 남은 차량들은 북베트남으로 편입되었다.[8][9]

1.2.6.3. 라오스 내전[편집]

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라오스 내전 당시 라오스 왕국군이 프랑스로부터 공여받은 차량을사용했다.

1.2.7. 인도네시아 독립전쟁[편집]

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인도네시아 독립전쟁 당시 이를 저지하는 네덜란드 해병대 소속으로 투입되었다.

1.2.8. 수에즈 위기[편집]

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수에즈 위기 당시 시나이 반도에 유고슬라비아 유엔긴급군의 일부로 파견되었다.

1.2.9. 남베트남 쿠데타[편집]

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1960년과 1963년에 연이어 벌어진 남베트남 쿠데타 당시에도 남베트남 헌병대 소속으로 쿠데타를 진압하기 위하여 투입되었다.

1.2.10. 그리스 군사위원회 쿠데타[편집]

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1963년 벌어진 그리스 군사위원회 쿠데타 당시 정부군과 반란군 양 측에서 사용되었다.

1.2.11. 1968년 멕시코시티 올림픽[편집]

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1968년 멕시코시티 올림픽 개최 직전 멕시코시티에서 열린 학생들의 시위를 진압하기 위해 M8 LAC이 투입되었다.

1.2.12. 콩고 위기[편집]

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콩고 위기 시기에 카탕가 반군과 정부군이 운용하였는데, 이 중 4대가 스웨덴 ONU 대대에게 노획되어 내전시기 치안유지용으로 사용되었다.

1.2.13. 타크나조[편집]

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1975년 페루 타크나에서 벌어진 쿠데타인 "타크나조" 당시 반란군 소속으로 사용되어 정권을 정복시키는 데에 성공하였다.

1.3. 현대전[편집]

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1.3.1. 유고슬라비아 전쟁[편집]

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각 공화국 소속의 차량들이 참전하여 치안유지용, 게릴라 토벌용 등으로 사용되었다.

이 중, 보스니아 헤르체고비나 육군의 경우 상술한 개조형을 1량 이상 제작하여 운용했던 기록이 남아있다.

1.3.2. 2014년 베네수엘라 반정부 시위[편집]

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2014년 베네수엘라 반정부 시위 당시에 M8 LAC 한 량이 시민측에게 탈취되어 바리케이드로 사용되었다가 전소되었다.